Представленный в четвертом квартале 1980 года для выпуска в следующем модельном году, Ford Escort 1981 года представляет собой Escort 1-го поколения, первоначально продаваемый Lincoln-Mercury как Mercury Lynx. Эта модель, среди прочего, была самым маленьким автомобилем Ford, продаваемым на рынке Северной Америки. Его происхождение можно было проследить непосредственно до Ford Pinto . Blue Oval, а не Lincoln-Mercury, занималась маркетингом Escort в Северной Америке. Ford Europe и Ford America совместно разработали популярный Ford Escort Mk III 1981 года, переведя его на передний привод. Его конструкция послужила основой для более поздних моделей с длинной колесной базой, таких как Ford Tempo и Ford EXP . Если титул «Всемирный автомобиль» завещан самой продаваемой модели, то первые три поколения Ford Escort являются подлинными обладателями этого священного звания. Ведь Escort оставался самым продаваемым автомобилем в США на протяжении большей части 80-х годов. Однако, как Toyota узнала в 2012 году, объем продаж — не единственный критерий, по которому завещается окончательная корона World Car. Хотя глобальное жюри World Car Award упрощает процесс награждения, завещая награду «автомобилям, которые продаются на нескольких рынках более чем на одном континенте каждый год», в действительности мировой автомобиль должен быть разработан стратегически, чтобы удовлетворить потребности автомобильной индустрии. рынках по всему миру с минимальными изменениями. Более того, автомобиль должен быть построен из стандартных деталей, произведенных и проданных по всему миру. Ford Escort 1981 года должен соответствовать этому профилю, чтобы быть признанным мировым автомобилем.

Почему Ford Escort 1981 года был лучшим автомобилем мира

И не только потому, что так говорил Синий Овал; Ford Escort 1981 года де-факто был мировым автомобилем более чем за два десятилетия до того, как была вручена всемирно признанная официальная премия World Car Award. Хотя корона Ultimate World Car была самопровозглашенным титулом, эта честь была заслуженной. Вряд ли можно подумать, что можно построить мировой автомобиль по ошибке. Нет, это требует подготовки и планирования. Мировой автомобиль должен быть преднамеренным, как Ford Escort 1981 года. Мировая автомобильная инициатива Blue Oval, посвященная Escort, была совместным проектом Ford North America и Ford Europe. Новый Escort заменит Pinto, а Mk III заменит Mk II в Европе. План состоял в том, чтобы объединить обе модели под единой архитектурой шасси, тем самым расширив глобализацию бренда. Это яркий пример происхождения мирового автомобиля. К сожалению, исполнение не всегда идет по плану. Помимо рядного 4-цилиндрового двигателя CVH и автоматической коробки передач ATX, единственное, что было общего между Ford Escort и Escort Mk III 1981 года, - это их внешнее сходство. Так зачем же Ford размещал в Америке и Европе рекламу Ford Escort 1981 года, превозносившую автомобиль мирового масштаба? Реклама не была пустым заявлением. Во-первых, Escort был построен международной командой экспертов. По словам Форда, «команды инженеров из Америки и других стран объединили усилия, чтобы создать новый Escort с лучшими идеями со всего мира». Эскорт первого поколения был построен так, чтобы быть экономичным, а пробег был и остается универсальным языком. Ford построил экспортные версии Escort, чтобы удовлетворить потребности клиентов по всему миру. Blue Oval не отказался от своего автомобильного видения мира в пользу Escort после не очень успешного объединения Escort и Mk III. Вместо этого компания разместила специально разработанный значок в виде глобуса, который можно было увидеть только на передних крыльях Escort 1981 года, чтобы обозначить глобальный статус модели. Значок ни в коем случае не был просто декоративным.