Грузовые «Москвичи», «Лады» и «Запорожцы» в наших дворах 20 лет назад

Все машины предполагаемого класса до сих пор называют «каблучками». Этот термин уже стал чем-то само собой разумеющимся, хотя современные легкие коммерческие грузовые автомобили, созданные на базе массовых легковушек, на каблуки внешне уже не похожи. А вот автомобиль, который первым получил это прозвище, имел абсолютно отчетливую схожесть. Сегодня вспоминаем ижевские фургончики и пикапы, а также их «коллеги», которые 20 лет назад в заметных количествах явлений на дорогах, но в наши дни исчезли почти полностью.

Ижевский завод

«Каблук» миру дал Ижевский автозавод — уральский брат «Москвича». Легковой цельнометаллический фургон «Иж-2715» на базе «Москвича-412» имел очень характерную форму и выпускался массово. Автозавод из столицы Удмуртии вполне можно было запатентовать слово «каблук» в качестве торговой марки. Самое первое поколение выпускалось в 1972—1982 годах. Передняя хромированная облицовка с двумя «общесоюзными» фарами ФГ-122, которые устанавливались абсолютно на всё — от мотоциклов до танков, — как раз верный сенсорный механизм машин. В 1990-х таких было уже немного.

В 1982 году происходит обновление всего модельного ряда автомобилей «Иж». Вместо унаследованной от АЗЛК хромированной решетки радиатора они получили новую — собственной ижевской разработки. Также свежее поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек. Фургон стал называться «Иж-2715-01». В различных модификациях он продержался на конвейере до 2001 года. Вот таких моделей было действительно много на дорогах. Пикап этого поколения захватился индексом «Иж-27151-011-01». Но их надо было еще искать. Закрытый фургон все-таки невероятно практичнее. К слову, общему тиражу моделей семейства «Иж-2715» позавидуют мировые гранды: в результате было выпущено более 2,3 миллиона экземпляров всех модификаций. В 1997 году появилось новое поколение автомобилей из Ижевска. Называлась такая машина «Иж-2717 „Ода-версия“». Она создана на базе легковой модели «Иж-2126» и отличается доработанной подвеской, специально приспособленной для грузоперевозок. На фото ниже — белорусская премьера автомобиля, которая состоялась на выставке «БелАгро-98». Грузовые «Оды» были довольно популярны у нас. Их использовали «Белпочта», курьерская служба TNT и многие другие. Выпускали модель до 2005 года. На снимке заднего плана можно увидеть финальную версию классической версии «каблука» — «Иж-27156». Это 6-местный грузо-пассажирский вариант. Эта модификация повышалась как для грузовых перевозок, так и для экспортной перевозки пассажиров. Вдоль бортов устанавливались два откидных 2-местных сиденья. Летом 2005 года менеджеры ОАО «ИжАвто» озадачили неожиданным глубинным выпуском семейства «Ода», в том числе хорошо зарекомендовавших себя пикапов «Иж-2717». Вместо них на рынок пришел «Иж-27175». Грузовой фактор без особых признаков, соорудив гибрид из передней половины «Жигулей» и задней половины тела «Иж-2717». Выпускался он до сентября 2012 года и стал случайным «каблуком» из Ижевска.

Московская экзотика

А что прародитель Ижевского автозавода — московский АЗЛК? На самом деле фургончики и пикапы он делал всегда, но в общем объеме выпуска их число было относительно невелико. Почти все варианты в разные годы встречались в белорусских городах, но в 2001-м по Минску ездила настоящая коллекционная редкость — «Москвич-2734». Согласно заводской статистике, товарный выпуск таких фургонов не продлился двух и полных лет: в 1976 году они сделали 4163 штуки, в начале 1977-го — 526.

Интересно вспомнить и коммерческую версию «Москвича-2141». Например, вот такой пикап. И это не самоделка. Если кому-то встретится, что у хетчбэка АЗЛК-2141 просто срезали обратную часть, соорудив эрзац-кузов, то вам не. Строились эти машины именно так. Но однажды сам завод. В 1987 году выпуск «сорок первых» исчислялся уже тысячами штук, а это значит, что стали появляться и некондиционные кузова. Они-то и становились донорами для пикапов. Машины этого типа получили присвоение «Москвич-23351». задняя подвеска у пикапов осталась той же, что и у хетчбэков (то есть самой пружинной), их грузоподъемность составляет лишь 400 кг. В 1993 году на конвейер встал фирменный пикап «Москвич-233522». У него уже была специальная подвеска и оригинальные кузовные панели. В таких были экзотикой, но, опять же, если специально поискать — найти можно было.

«Жигулевская» экзотика

Изготовление грузовых моделей на базе своих легковушек. Просто на протяжении 1970-х и 1980-х годов эти машины — пикапы на базе «Жигулей» — являлись сугубо внутризаводским технологическим транспортом, а потому за пределами родного Тольятти были практически неизвестны. Строили их преимущественно из бракованных кузовов седанов разных моделей, срезая заднюю часть крыши и рамки задних дверей, заваривая задние дверные проемы и монтируя перегородку кабины сзади передних сидений. Тем не менее объемы выпуска таких автомобилей все равно были распространены — до нескольких сотен штук ежегодно. В свободной продаже грузовые варианты автомобилей ВАЗ начал поступать с начала 1990-х, уже после развала СССР. Получение их изготовления передали дочерним предприятиям «АвтоВАЗа». А этот эрзац-пикап, как ни странно, тоже не самоделка, промышленное изделие со своим индексом — ВАЗ-21043-33. Продукт АО «ВАЗинтерСервис» — дочерняя структура «АвтоВАЗа», которая в дальнейшем (в 2000-х годах) освоит производство большой гаммы грузовичков-фургончиков на полурамной основе, состыкованной с «передней половинкой» ВАЗ-2105. А самые первые машины ВИС выглядели именно так. Обрезанную наполовину дверь багажника ВАЗ-2104 превратили в заднюю откидной борт, навешивая его на обороты петлях. Грузоподъемность таких пикапов составляет 2 человека + 350 кг груза. Строили их до 1997 года. Те, кому не свойственны жесткого верха, приваривали его сами. Фургончик ВАЗ-21043-33 «в тюнинге» сфотографирован в начале 1998 года на площади Независимости, когда она еще не подозревала, что под ней строят торговый центр. Сейчас на этом месте пешеходная зона, а в те времена была парковка.

ЗАЗовская экзотика

И это, как ни странно, не самоделка. Такой задний пикап ЗАЗ-968МП «Запорожец» хоть и выпускался в небольших объемах, но все же был серийным легким коммерческим автомобилем.

Сегодня марки «Москвич» уже не существует, ижевский завод есть, но марки «Иж» давно нет, ЗАЗ — история, коммерческие автомобили ВАЗ — совсем другие. Мы знаем современный мир нашего товарного потребления таким образом, как он стал. Кооператоры эпохи перестройки и лечения 1990-х гг. Так что свое место в истории эти автомобильчики заслужили.