В полку больших рамных внедорожников в прошлом году прибыло: появились сразу две горячие новинки: Toyota Land Cruiser 300 и Chevrolet Tahoe нового поколения. Логично было бы устроить между ними дуэль, но в качестве третьего участника мы при

Век рамных внедорожников должен был подойти к своему логическому концу еще лет 20 назад, когда мир всерьез задумался о безопасности автомобилей и стали массово проводиться краш-тесты. Но нет, раму вытеснили из массовых сегментов, где ей откровенно не место, а вот в секторе больших автомобилей по-прежнему есть стабильный спрос на старые добрые технологии. Говорить о проходимости машин ценой под 10 миллионов рублей и массой за 2,5 тонны занятие весьма условное. В первую очередь, мало кто готов, перепачкавшись на природе, плюхнуться потом в кожаное кресло с вентиляцией. Выковыривать грязь из мелких отверстий мягчайшей кожи будет очень дорогим удовольствием. Но, воспользовавшись зимними условиями, мы все-таки загнали всех наших соперников в снег ровно до тех пор, пока каждому из них не понадобились буксир и лопата.

Но давайте начнем с внешности. Поставив три автомобиля рядом, невозможно не заметить заметно более скромные габариты Toyota Land Cruiser 300. И все же, когда увидишь его на дороге из обычной легковушки, может показаться, что тебе навстречу движется динозавр, хотя и явно менее агрессивный, чем машина прошлого поколения. Японцы поработали над аэродинамикой и сделали фары немного уже. Округлым формам Infiniti больше 10 лет, но они по-прежнему актуальны, и на дороге он обращает на себя не меньше внимания, чем «крузак». А вот Chevrolet Tahoe настоящий монстр, его капот выше, чем у Toyota, на добрых 10 сантиметров, да и ширина радиаторной решетки впечатляет. Кажется, он готов проглотить своих соперников, вот только, несмотря на максимальные в нашей троице габариты, мотор у него самый скромный. Чтобы избежать внутренней конкуренции, Chevrolet получил 343‐сильный мотор 5.3 V8, тогда как его старшему брату Cadillac Escalade достался более крупный 6.2. Toyota, напротив, решила сократить вариативность моторов: теперь они идентичны с Lexus LX, так же, впрочем, как и у Infiniti и Nissan Patrol.

Все наши соперники бензиновые, так честнее. Но только Toyota может похвастать современным турбоагрегатом 3.5 V6 мощностью 415 л. с. QX80 со своим атмосферником 5.6 уступает совсем немного, у него 405 л. с., но довольно старый 7‐ступенчатый автомат. Разумеется, более совершенный мотор Land Cruiser 300, а также его более скромные габариты и почти полностью алюминиевый кузов сделали его самым легким и оттого самым экономичным в нашей компании. Если никуда не торопиться, на нем можно уложиться в 10 литров на 100 км, но надо ли так делать и волнует ли это истинных потребителей рамных внедорожников? Tahoe научился поочередно отключать цилиндры, и мой личный рекорд на нем 8,4 литра на 100 км, но это совсем скучная езда по трассе. А вот на Infiniti, как ни пытайся экономить, меньше 10 литров не получается. Сказываются и более «короткий» 7‐ступенчатый автомат, и древний мотор, который выпускается с 2010 года: у него относительно низкая степень сжатия и нет функции стоп-старт. Так что QX80 прожорливее не только на бумаге, но и в жизни. Зато как он звучит! И на холостых, и на предельных оборотах это настоящий мощный мотор. У Tahoe звук немного выше, а Toyota — тихоня, даже при максимальной нагрузке он скорее издает шипение, нежели привычный рев.

В салоне Tahoe на смену кочерге коробки передач пришли менее удобные кнопки.

Капитанские кресла имеют огромный диапазон регулировки, но можно выбрать и диван.

На третьем ряду также можно сидеть, главное не пытаться втиснуться туда втроем. По динамике ситуация полностью соответствует мощности. Land Cruiser 300 способен даже немного превзойти обещанные заводом 6,8 секунды разгона до сотни: наш лучший результат 6,3 с. При этом набор скорости не вызывает особых эмоций, главное крепко держать руль и верить, что за высоко задранным капотом есть асфальт. Infiniti лишен огромного количества настроек, для быстрого ускорения достаточно просто утопить педаль газа, и V8 с удовольствием унесет вас вперед. Благодаря независимым подвескам и регулируемым амортизаторам QX80 значительно стабильнее, даже на скоростях, близких к максимальным. Кроме того, «японец» тоже смог превзойти заводские характеристики, и наш измерительный прибор показал время разгона до 100 км/ч за 6,75, что заметно быстрее обещанных показателей. Chevrolet слабее на бумаге, и это сюрприз. По объему двигателя он почти не уступает Infiniti, а 10‐ступенчатый автомат и более легкий кузов с алюминиевыми капотом и всеми дверями вполне могли бы это нивелировать. Но американцы сделали ставку на экономию топлива. Они применили непосредственный впрыск, при остановке мотор глохнет, а при низкой нагрузке способен отключать «лишние» цилиндры. Так что мотор выдает всего 343 л. с., и наш лучший результат 8,4 секунды при обещанных 8,0. Tahoe нельзя назвать медленным, но соперники заметно шустрее. Особенно это будет неприятно тем, кто решит поменять старое поколение Chevrolet на актуальное. Прошлый Tahoe поставлялся к нам исключительно с мотором 6.2, а теперь только с 5.3. Хотите более мощный автомобиль, придется доплатить за Cadillac Escalade. Когда-нибудь американцы должны привезти к нам свой новый 3‐литровый дизель, но, похоже, обещанного три года ждут.

Теперь заглянем в салон. Toyota нам досталась в юбилейной комплектации 70th Anniversary. Огромный 12‐дюймовый центральный дисплей, интересные кнопки климат-контроля и неизменный холодильник между сиденьями. При этом Land Cruiser 300 верен традициям и умеет воспроизводить компакт-диски. В то же время он единственный из нашей троицы, кто может похвастать проекцией на лобовое стекло. Tahoe в первую очередь удивляет кнопочным селектором автомата. Американцы любят экспериментировать на эту тему, но сейчас они явно заигрались. Клавиши D и R надо тянуть на себя, как стеклоподъемники, а P и N — нажимать. Здесь же и кнопки ручного переключения, но они маленькие, и ими совсем неудобно пользоваться. Особенно это отвлекает на парковке или в случае застревания. Также не очень удобным оказался центральный экран, он сенсорный и потому установлен достаточно близко к водителю, но в то же время он должен быть доступен пассажиру. Как результат, оба смотрят на него под острым углом, и снова GM как бы намекает: хотите удобный салон, доплатите за Escalade, у него традиционный селектор и огромный 38‐дюймовый дисплей, объединяющий панель приборов и экран мультимедиа, а также только владелец Cadillac может насладиться вентиляцией кресел, «народному» Chevrolet в России такая опция недоступна, хотя у «японцев» она есть.

Цветовые решения в салоне QX80 добавляют ему объема и премиальности.

У всех трех соперников аналоговые приборы, но у QX80 они самые эффектные.

Сидеть на втором ряду комфортно, но очень маленький экран климат-контроля выглядит смешно.

Infiniti, несмотря на возраст, явно ощущается более премиальным автомобилем. Да, два экрана, установленных вертикально, неудобны для водителя, с ними сложно разобраться, но ими можно управлять не только нажатием, но и шайбой. Кожа явно более высокого качества. Все три автомобиля консервативно оснащаются стрелочными приборами, и это скорее хорошо. Две большие круглые шкалы — оптимальное решение для восприятия информации.

Кроме юбилейной версии с низкими бамперами, есть и более внедорожные вариантыLand Cruiser 300. По удобству посадки сзади Tahoe однозначный дилер, и дело даже не в индивидуальных капитанских креслах, которые предлагаются только в «американце», а в длине колесной базы и общих габаритах. Места с запасом как на втором ряду сидений, так и на третьем. Кроме того, в спинках передних кресел есть 12‐дюймовые экраны. У QX80 они заметно меньше, а Toyota не предлагает их вовсе. Land Cruiser 300, несмотря на серьезное обновление, сохранил колесную базу 200‐ки, так что места сзади не очень много, задний диван напоминает лавочку, а третий ряд пока недоступен; одна радость — раздельный задний климат-контроль. Infiniti немного теснее Tahoe, но диван сам по себе роскошен, а третий ряд регулируется по углу наклона с помощью электропривода. С багажниками ситуация повторяет салоны. В Tahoe он самый длинный, а кроме того, отдельно можно открыть стекло пятой двери. В Land Cruiser 300 объем сравним с QX80, но только за счет отсутствия третьего ряда сидений.

Огромный экран мультимедиа и много функциональных клавиш в салоне Land Cruiser 300 — это удобно, в подлокотнике есть холодильник.

Места на втором ряду сидений не много, ни по длине, ни по высоте. На дороге отличия между соперниками разительные. Toyota верна себе: мягкая подвеска, даже с традиционными стабилизаторами, допускает заметные крены, а при разгоне или торможении «крузак» здорово клюет носом. Он хорошо проглатывает неровности, но лихачить все равно не хочется ни на дороге, ни на проселке: серьезную массу не скрыть, а тормоза у новой машины хотя и доработаны, но явно не рассчитаны на мотор в 400 с лишним сил. Независимые подвески Infiniti и Chevrolet делают их похожими на огромные лимузины. Руль точный, внедорожники не особо кренятся и охотно поворачивают, главное — не забывать об огромной ширине, что особенно важно за рулем Tahoe. Его высоченный капот выглядит внушительно, но ограничивает обзор. В погоне за разделением сегментов Tahoe лишили адаптивного круиз-контроля, оставив только функцию экстренного торможения. Зато Сhevrolet позволяет ездить с задним приводом и периодически играть в дрифтера, тогда как у «японца» полный привод постоянный. Но если все-таки захотите побаловаться, то драйверское счастье вам подарит только Infiniti. Toyota максимально серьезна и не настроена на шалости. Сколько ни нажимай различные клавиши, даже режим Sport+, но эффектно дрифтануть на заснеженной площадке «крузак» вам не позволит.

У Tahoe самый длинный и широкий багажник, при необходимости все кресла складываются в ровный пол.

У Infiniti похожий отсек, но он немного короче, зато спинки третьего ряда регулируются по углу наклона.

Багажник Land Cruiser очень высокий, но мешают арки, нет третьего ряда и не получить ровный пол. Выбравшись в поле, первым остановился Tahoe. Он самый длинный, и у него низкие подножки. У Escalade они выдвигаются, но Chevrolet таких не досталось. А самая главная проблема — клиренс всего 203 мм. Причем у «американца», единственного из нашей троицы, есть пневмоподвеска, и в теории он мог бы подняться выше, но этой функции нет. Баллоны лишь поддерживают постоянный клиренс независимо от нагрузки. Пробираясь дальше по целине, мы морально готовились к тому, что следующим сдастся Infiniti, но этого не произошло. Toyota закапывается в снегу из-за слишком сложных настроек противобуксовочной системы, а также за сугробы цепляется балка заднего моста. QX80 может похвастать плоским днищем и полной свободой управления тягой. Могучий V8 позволяет вращать колесами настолько быстро, насколько вы захотите, и в снегу это, как правило, помогает. К тому же контролировать подачу топлива на атмосфернике удобнее, чем на турбомоторе, который вместе с 10‐ступенчатым автоматом страдает некоторой задумчивостью.

Самый длинный из соперников — Chevrolet Tahoe, Infiniti меньше лишь на 1 см, но выглядит он скромнее, Toyota уступает 40 см и это очень заметно. Так что если вы рассматриваете большой рамный автомобиль действительно как внедорожник, а не стильный аксессуар для езды по городу, то Infiniti удивительным образом не уступает легендарному Land Cruiser.

Вердикт Несмотря на возраст, Infiniti выступил очень уверенно. Его технологии ничем не уступают современным, разве что салон можно освежить. Tahoe по-прежнему огромен и мускулист, но внутренняя политика концерна GM играет против него. Toyota застряла между асфальтом и бездорожьем, не поняв, где будут ездить владельцы «крузака», но харизмы и мощности у новой 300‐ки не отнять.