Ford Focus III

За все время существования Форда на отечественном рынке продалось более 800 тысяч Фокусов, трижды менялся кузов и проводились рестайлинги.
Сегодня говорим о Ford Focus III.
Активно продаваться машина начала в 2010 году. Эта серия была построена в на платформе второго поколения, поэтому и сравнивать третий Фокус будем со своим предшественником.
✅ ДВИГАТЕЛИ
Базовый эконом-вариант - бензиновый атмосферник 1.6 (85 л. с.). Такой агрегат найдете только на хэтчбеке с мкпп, в пустой комплектации. Его старший брат - бензиновый 1.6, имеет мощность 105 л. с, и работает с пятиступенчатой мкпп или шестиступенчатым акпп.
Среднюю нишу занимает бензиновый 1.6, с мощностью 125 л.с. и моментом 159 Н.м. Это и есть самый популярный в России вариант. Он обладает неплохой динамикой и невысоким расходом топлива. А ремонтопригодность - несомненное его преимущество перед топовым турбированным агрегатом.
Самый мощный двигатель - бензиновый с турбонаддувом, семейства EcoBoost. Благодаря турбине и объему полтора литра, мотор выдает 150 лошадей и 240 наноньютонов крутящего момента. Форд заверяет, что этот двигатель адаптирован к российским условиям: может работать на 92 бензине и быстро прогревается зимой. Кстати в связке с этим агрегатом работает классический шестиступенчатый автомат, для многих это будет большим плюсом.
При правильном обслуживании все двигатели достаточно надежны. Но есть нюансы: двигатель 1.6 (105 л.с) при холодном запуске начинает троить. Неисправность датчика холостого хода усугубляет ситуацию: пропадает тяга, мотор может заглохнуть. Позже, компания Ford исправила ситуацию, выпустив прошивку PCM.
С экобустом тоже не все просто, заправлять его 92 бензином, учитывая качество нашего топлива, не нужно :)
✅ ТРАНСМИССИЯ
На машину устанавливается 3 вида:
5-ти ступенчатая механика;
6-ти ступенчатый автомат;
6-ти ступенчатый робот Power Shift.
К работе МКПП претензий нет. Передачи переключаются легко и четко. Но на трассе ощущается нехватка 6-й передачи.
Робот Powershift имеет свои плюсы и минусы. В 2018 году коробка стала надежней, приключения происходят быстро и динамично. К минусам можно отнести толчки при переключении с первой на вторую передачу а также стоимость обслуживания и ремонта. А с ним хозяину авто придется столкнуться - при длительной эксплуатации ресурс робота всё же меньше, чем у классического автомата.
Гидромеханический автомат идет в паре с турбированным двигателем. Коробка динамична, переключения передач незаметны и предсказуемы. Коробка не имеет явных недостатков.
Форд фокус 2 отлично управлялся, а в третьем поколении ходовую часть модернизировали, ее настройки стали более комфортны. Небольшие ямы и выбоины теперь почти не заметны. Имейте ввиду, что передние ступичные подшипники могут не проехать и 50 тыс километров, а задние амортизаторы живут в два раза меньше передних - подвеска не любит больших нагрузок.
Схема подвески классическая: спереди макферсон, сзади многорычажка.
Дорожный просвет у рестайлинговой версии составляет приличные 16.5 см.
✅ ИНТЕРЬЕР И ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Качество отделки салона стало заметно лучше. Центральная панель сделана из мягкого пластика, руль удобный, с выемками для пальцев. В целом эргономика подтянулась и приобрела спортивный стиль. Вместе с тем присутствует и перегруженность: большое количество кнопок, выемок, пластиковых вставок и линий панели несколько “усложняют” картину - салон приобрел космический дизайн.
Сидеть удобно, кресла имеют ярко-выраженную боковую поддержку.
Стоит упомянуть и про негативную сторону салона - его размеры! Спереди на пассажира будет надвигаться огромный “козырек” выпирающей панели, оставляя мало места для колен. Сзади места еще меньше, скат крыши все время норовит почесать затылок. Даже человеку средней комплекции не будет комфортно: спинки передних сидений упираются в колени, с удобством разместятся разве что дети. По ширине же салон Форда сопоставим с конкурентами.
Форд Фокус 3 стал тише. Шум от колесных арок присутствует, как и у всех представителей класса С, но двигатель теперь шепчет и лишь после 3 тыс оборотов напоминает о себе ненавязчивым гулом. Кстати, уровень шумоизоляции зависит от комплектации авто. Хотите тише - берите машину дороже.
В авто много электронных помощников: ESP, ABS, EBD, система помощи при экстренном торможении и трогании на подъеме. И все это идет в стандартном пакете, без доплаты. В дорогих комплектациях присутствует функция помощи при парковке, система автоматического замедления, мониторинг слепых зон, система слежения давления в шинах.
А вы бы выбрали для себя Ford Focus, тем более что в ближайшее время ожидается новое поколение этой модели?