Обзор Ford Mustang Mach-E Standard Range RWD: самый дешевый и лучший?

Действительно, но мы уже попробовали несколько вкусов Mach-E, и они нам понравились. Однако это были полноприводные версии электрического кроссовера Mustang с двумя двигателями и ценой более 40 000 фунтов стерлингов.
Это машина базовой комплектации. 37 350 фунтов стерлингов после гранта правительства Великобритании. Аккумулятор Standard Range и только один двигатель для привода только задней оси. Обычно в Top Gear нас не беспокоят машины базовой комплектации, если только это не что-то уморительно дешевое, как Dacia Sandero. Обычно мы все можем согласиться, что золотая середина где-то в середине брошюры.
Но это не обязательно относится к электромобилям, не так ли?
Точно. Мы заметили растущую тему с новой волной электромобилей. Все началось с Tesla - каждый раз, когда они добавляли еще более головокружительно быструю вишенку поверх обледенения, мы обнаруживали, что предпочитаем более дешевую, достаточно быструю версию, когда новинка «смотри ЭТО» стиралась.
Например, у меня была бы Tesla Model 3 Long Range по производительности. VW ID3 имеет наибольший смысл и в своих более низких спецификациях.
Даже Taycan от Porsche не застрахован. Умопомрачительный Turbo S изменит ваше лицо быстрее, чем Пабло Пикассо строит мистера Картофельной головы. Кажется, что он ускоряется быстрее, чем электричество, которое его питает. Невероятный комплект.
Но - вы знали, что это слово приближается - версия с задним приводом управляется и управляется так же хорошо, выглядит и пахнет идентично дорого внутри и стоит буквально вдвое дешевле. С электромобилями кажется, что меньше = больше .
В частности, потому что более медленные не так быстро сокращают ваш драгоценный диапазон.
Как далеко Форд говорит, что этот Mach-E может работать без подзарядки?
Стандартная серия Mach-E имеет аккумулятор на 77 кВтч, поэтому хорошие новости начинаются с экономии веса на 120 кг по сравнению с версией расширенного диапазона 96 кВтч.
С задним приводом, как вы видите здесь, это на 6000 фунтов дешевле, чем стандартный полный привод. «Ударь два», как говорят в американском крикете.
Итак, чтобы ответить на ваш вопрос: с одним двигателем, который можно использовать, официальный тест Ford оценивает 273 мили без подзарядки по сравнению с 248 милями для версии 4x4.
И как далеко на самом деле заходит вождение человека?
На дисплее было указано 215 миль. Мы считаем, что вы в безопасности, делая ставки на 205 миль. Согласно всем тестируемым нами машинам AWD Mach-Es, расход заряда батареи стабилизировался до респектабельных 3,0 мили на кВтч. Если бы вы теоретически могли использовать все 76 кВт / ч и продолжать работу, пока они не разряжаются, вы бы проехали в общей сложности 228 миль.
Как быстро я могу зарядить его обратно?
Очень. Даже этот Mach-E начального уровня поддерживает зарядку мощностью 115 кВт. Найдите взрослую зарядную станцию ​​с выходной мощностью 150 кВт - по крайней мере, для меня пара была установлена ​​в 20 минутах езды по дороге - и она будет пополняться до 80 процентов примерно за полчаса. Это не болтовня из прессы, я пошел и сделал это.
Достаточно электронного домашнего хозяйства. На что это похоже?
Это первый Mach-E, на котором я ездил, и первые впечатления… странные. Это скорее американский Ford, чем европейский. Это кажется огромным. Он привлекает больше очков и взглядов, чем любой синий овал со времен Mk1 Focus. Сиденья выглядят как офисная мебель 1990-х годов, и текстура тоже не за горами.
Очевидно, что огромный 15,5-дюймовый портретный сенсорный экран является главной достопримечательностью салона, но в примере с этим автомобилем меню отображалось немного скрипучим, а соединение телефонов было немного случайным.
После того, как все это подключено, интерфейс становится невероятно впечатляющим и, кажется, был разработан кем-то, кто понимает, что эти автомобильные мультиплексы должны быть пригодны для использования во время вождения.
Плитки и «кнопки» большие, и их достаточно легко нажать с первого раза. Экран гораздо менее растянут, чем, скажем, последний дисплей Golf. Жалко Форд удешевил этот блестящий регулятор громкости. Как и селектор поворотного привода, он выглядит как тактильный металл, но на самом деле представляет собой металлический хромированный пластик.
Первое, что не для Форди, - это напряженная езда на низкой скорости. Даже на самых маленьких колесах - 18-дюймовых, с огромными боковинами из покрышек в форме пончика - поездка будет неровной и неустойчивой. Это, а также большой обхват делают Mach-E более громоздким в городе, чем мы привыкли к Ford - даже большим автомобилем. Это больше Эдж, чем Куга, понимаете, о чем я?
К счастью, дела быстро улучшаются. Поездка соответствует скорости, а с 254 л.с. и 317 фунт-фут (всего лишь сгибание пальца ноги) она быстра в обычном бесшовном режиме электромобиля. Первоначальный побег расслаблен, пока машина не будет уверена, что она найдет тягу, но полезный спринт на 30-70 миль в час является быстрым, легко скользящим от вашего старого турбодизеля. Ford разгоняется до 100 км / ч за 6,9 секунды, что не далеко от Fiesta ST - в этой базовой комплектации, бегемота весом около 2000 кг.
Опять же, это электромобиль, который достаточно быстр для любой ситуации, но не особо поощряет его быстро ездить. Эрго, купи это. Или еще лучше, версия с расширенным диапазоном, если вы действительно беспокоитесь о дальности. Он требует 379 миль на одной зарядке. Интересно, будет ли это казаться жалким, правильным или безнадежно чрезмерным к тому времени, когда генеральный план Ford по созданию электромобилей действительно сработает?
Если я собираюсь придираться, то сосредоточусь на тормозах. О, они более чем подходят для работы, но физическая реакция на педаль сама по себе не совсем обнадеживает. «Почему бы тебе просто не использовать регенерацию?» вы можете спросить.
Проблема в том, что вместо правильной кнопки (например, Nissan Leaf и Vauxhall Mokka-e) или подрулевых лепестков в стиле Audi e-tron, Ford позволяет вам активировать регенерацию, только погружаясь с головой в глубины сенсорного экрана. Конечно, в стиле Tesla. И копирование каждого хрипа волшебника Теслы не обязательно так умно, как думают некоторые люди, живущие в Интернете.
Иначе… хорошая машина?
Приятный, да. Управляет красиво. Он даже немного "чувствует" задний привод. Двери с кнопками заставляют детский мозг вроде моего думать, что это будущее, а пространство на задних сиденьях позади них действительно соответствует бизнес-классу.
В зеркалах есть легкий шум ветра, который заметен без ленивого V8, заглушающего его, и свист вместе с таким гигантским контурным капотом, протянувшимся впереди вас, не закрывающим ничего, кроме аккуратного колодца желаний, немного странно . Но мне все равно нравится этот Mach-E. Интересно, станет ли этот, а не 480-сильный Mach-E GT, нашим фаворитом? Времена меняются. Никогда не замечал, что предпочитаю Mustang EcoBoost Shelby ...
Оценка: 7/10
37350 фунтов стерлингов (после государственного гранта)
1-двигатель, 254 л.с., 317 фунт-фут на 1 скорость, задний привод 0-62
миль
в час за 6,9 секунды,
заявленный диапазон 111 миль в час 273 мили, батарея 76 кВтч,
1993 кг