Пересмотренный супер-седан обладает невероятным темпом, уравновешенностью, целеустремленностью и универсальностью. По-прежнему не хватает подлинного очарования хотрода V8, но это будет многогранный водительский автомобиль для тех, кто может себе это позволить.
Что это такое?
Шестое поколение суперсалона BMW M5 почти не было в британских автосалонах в течение трех лет, но это уже совсем другая перспектива, чем раньше.
Стандартный M5 пришел и ушел, он был исключен из прайс-листов Великобритании, несмотря на то, что еще в начале 2018 года компания BMW UK рассчитывала, что представительский седан мощностью 591 л.с. должен быть более чем достаточно дерзким для большинства клиентов. Кажется разумным для вас и меня, не так ли? Но, конечно же, это не так. Это современный рынок роскошных автомобилей, где больше всегда значит больше. Лучше просто отдай.
Итак , к концу 2018 года появился сверххардкорный M5 Competition на 616 л.с. , причем довольно быстро, к концу 2018 года. И это автомобиль, который только что был заменен этой обновленной версией, которая получает многие из доработок в середине цикла, которые недавно были применены к остальная часть линейки BMW 5-й серии , а также некоторые из его собственных особых изменений в экстерьере, интерьере и ходовой части.
Мы до них доберемся. А пока давайте сделаем паузу, пока мы рассмотрим первую серийную версию BMW 5-Series с ценником, состоящим не менее чем из шести цифр. Уф действительно. BMW скажет вам, потому что количество стандартного оборудования этого автомобиля несколько увеличилось, что он на самом деле лучше, чем уходящий M5 Competition. Что ж, может быть, но я больше не уверен, что «ценность» - правильное слово.
Справедливо: это не первый быстрый вариант в своем роде для четырех руководителей, преодолевший барьер в 100 тысяч фунтов стерлингов - и я уверен, что он действительно будет «удивительно доступным» при двухлетнем финансовом соглашении. Но как бы вы ни хотели подытожить эту цену, она явно уводит нас за рамки того времени, когда неопределенно достижимая цена на этикетке и убедительная выгодная позиция владения были ключевыми составляющими привлекательности компании. машина нравится эта.
Немецкие супер-салоны раньше были довольно простыми вещами. Вот машина, которая дешевле, быстрее и мощнее современного Porsche 911 , сэр, и примерно вдвое полезнее. Однако в наши дни BMW, Mercedes-AMG и Audi Sport, похоже, все больше предпочитают предлагать свои сверхбыстрые четырехдверные автомобили и универсалы людям, у которых также есть спортивные автомобили, трековые автомобили, суперкары и классика - но которые, вероятно, этого не делают. Я так часто использую какую-то одну машину в нем - чем людям, которые могут оправдать большие затраты только тем, что действительно могут использовать его каждый день. Похоже, что о людях, которым нужно быть практичным, быстрым и увлекательным, но в то же время немного реалистичным, нужно, чтобы их повседневный водитель был практически забыт.
На что это похоже?
Новый дизайн бампера, фар и задних фонарей, новая (и лишь немного отличающаяся) решетка радиатора и несколько более тонких четырехгранных выхлопных труб - вот как вы могли бы отличить этот автомобиль от модели до фейслифтинга. На самом деле проще всего по голубым бликам новых передних фонарей Laserlight (хотя они устанавливаются не обязательно). Седьмое поколение 5-й серии всегда было красивым седаном, и эта последняя обработка производительности добавляет достаточно мрачной целенаправленной угрозы, чтобы очень эффективно подогреть ваш аппетит, по крайней мере, для этих глаз.
Внутри общая атмосфера представляет собой повсеместное и убедительное сочетание богатства материалов и сдержанной пикантности исполнения. BMW усилила технологический потенциал автомобиля, представив более крупный информационно-развлекательный дисплей, на котором установлена последняя версия программного обеспечения «Операционная система 7.0». Проекционный дисплей автомобиля тоже большой и теперь входит в стандартную комплектацию; он хорошо дополняет экран цифрового прибора, хотя некоторые режимы отображения последнего кажутся немного надуманными и могут быть более простыми и удобными для чтения.
Что касается органов управления, то здесь расположены основные элементы управления и водитель - то есть, действительно очень хорошо, - в то время как некоторые второстепенные были переработаны. Рядом с рычагом переключения передач, вместо колонки кнопок переключения для настроек калибровки рулевого управления, трансмиссии и подвески, которые могут ожидать завсегдатаи BMW M Division, теперь есть только кнопка с надписью «настройка» и другая с надписью «M Mode».
Вместо того, чтобы циклически перемещаться по каждому меню по очереди, чтобы найти нужную калибровку для веса рулевого управления автомобиля, настройки амортизатора и отклика дроссельной заслонки, например, теперь вы просто нажимаете `` настройка '' и можете настроить каждую отдельную систему сразу, используя центральную настройку автомобиля. сенсорный дисплей. Это немного похоже на то, как вы определяете свой собственный «индивидуальный» режим драйвера. Это проще и быстрее, чем старая система, и, кажется, представляет драйвер с немного меньшей сложностью верхнего уровня. Что касается удобства использования, мне кажется, что это прогресс.
Между тем, эта кнопка «M Mode», о которой мы упоминали ранее, - это новая попытка объединить системы помощи водителю в темы. Нажмите ее, и вы можете выбрать между «дорожным» режимом (в котором активны все различные системы удержания полосы движения, автоматическое экстренное торможение и системы предварительного предупреждения); «спортивный» режим (который отключает большинство из них, особенно те, которые вмешиваются в рулевое управление автомобиля, а другим набирают); и режим «трек» (который выключает их все).
Я понимаю, что это требует большого внимания. Но может быть важно то, что BMW никогда раньше не стремилась отфильтровать, скрыть или скрыть какие-либо из этих осложнений. В результате он часто подвергался критике. Но могут ли они наконец его получить? Сделать жизнь водителя немного проще и хотя бы немного настроить машину для него? Если это так, то это, конечно, только самые зачаточные признаки, но они хорошие.
Большая часть впечатлений от вождения автомобиля остается неизменной. M5 остается одним из самых динамично амбициозных автомобилей в своем роде. Несмотря на то, что настраиваемые водителем полноприводные системы сейчас довольно распространены в нише супер-седанов, немногие автомобили, которым нравится эта, пытаются добиться такой универсальности. M5 пытается быть таким же упругим, маневренным и игривым, как спортивный автомобиль весом в одну тонну в одно мгновение, и таким же быстрым, как суперкар в следующий момент, предлагая при этом все на фоне стабильности на высоких скоростях и реального туристического комфорта, на котором Самые неуклюжие специальные предложения для немецких автобанов продавались десятилетиями. И если судить строго объективно, он действительно хорошо справляется с этой задачей. Я не уверен, что Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , вероятно, по-прежнему самый спортивный из всех мощных седанов, пытается покрыть такую большую территорию.
Двигатель и трансмиссия M5 остались без изменений, и они делают седан невероятно быстрым и мощным. Технически Mercedes E63 S даст вам больше крутящего момента, но я бы с большим подозрением отнесся к любому, кто сказал бы, что может использовать его больше на дорогах Великобритании. V8 обладает огромными, эластичными средними запасами и чутко реагирует даже на небольшие изменения положения педали. Он также свободно покрывает последние 2000 об / мин коленчатого вала до красной линии 7200 об / мин для двигателя с турбонаддувом.
Автоматическая коробка передач автомобиля может быть довольно агрессивной при включении в более спортивные режимы вождения, иногда удивляя вас, когда она переключается сама по себе. Тем не менее, он почти всегда обеспечивает переключение на пониженную передачу в ручном режиме, когда вы об этом попросите - и вы почти всегда можете выбрать более удобную рабочую настройку, если она становится резкой или тревожной. Ведь таких рабочих настроек довольно много.
Единственное, что меня оставило разочарование, это то, как звучит двигатель. У него синтезированный в цифровом виде звуковой характер, который все еще слишком гладкий и анодный, чтобы обмануть ваше ухо. Он не кажется достаточно подробным и почти не адаптируется к изменениям нагрузки на дроссельную заслонку, чтобы звучать как настоящий гул V8.
Но, в то время как трансмиссия M5 была перенесена практически без изменений, его характеристики подвески, безусловно, не изменились. Новые адаптивные амортизаторы в стандартной комплектации с набором регулируемых вручную койловеров, доступных через каталог BMW M Performance, которые опускают ваш автомобиль на 5-20 мм ближе к асфальту, чем при адаптивной настройке. «Составные» легкие тормоза M Division входят в стандартную комплектацию, а их карбоновая керамика не является обязательной, последняя выделяется этими привлекательными золотыми суппортами и стоит 23 кг неподрессоренной массы по всем четырем углам автомобиля.
Новая адаптивная подвеска, установленная на нашем тестовом автомобиле, похоже, немного успокоила прежде захватывающую, хардкорную езду автомобиля. BMW заявляет о значительном улучшении того, как автомобиль справляется с малыми и средними нагрузками, и это вполне резонно. Не думаю, что я бы предпочел ездить на последней версии этой машины с амортизаторами, установленными на что-либо, кроме «комфорта», где-либо, кроме как на трассе; и при этом должна была быть довольно плавная схема.
У этого нового может действительно быть лучше, более ровная и устойчивая поездка по пересеченной местности с его подвеской, настроенной на «спорт», хотя, безусловно, еще есть время и место для «комфорта» в городе. Хотя вторичный ход по-прежнему довольно резкий и резкий, подвеска справляется с большинством входов, которые может вызвать типичная британская дорога B, без особого покачивания или щетины. Он отлично работает на широких гладких полосах автомагистралей на высокой скорости.
Автомобиль сохраняет определенно нервное и резвое чувство управляемости, тем не менее, в свете того, что отрицательный развал на его передней оси заставляет его искать и слегка реагировать на неровности и неровности дороги. Кроме того, потому что, даже до того, как вы полностью заведете систему полного привода в ее самый неприятный режим с задним приводом или полностью отключите контроль устойчивости, этот M5 начнет вращаться вокруг своей задней оси под действием силы при повороте.
Не заблуждайтесь, полный привод или нет, это живая проволока седана. Если вы не согласитесь с этим, скорее всего, это будет потому, что это не соответствует вашему более традиционному представлению о том, каким должен быть суперселун. Кресло с форсажной камерой - это определенно не так.
Стоит ли покупать один?
Что ж, я не уверен, что есть еще одна машина, похожая на нее, с таким широким и разнообразным набором убедительных возможностей. Конечно, есть супер-салоны попроще и честнее. Кроме того, один или два, которые предлагают немного более тактильное ощущение и подлинное, бормочущее очарование хотрода. Если в опыте вождения M5 чего-то не хватает, это может быть любезность; эта способность вознаграждать и развлекать вас, просто щекоча при повседневном использовании.
Но чего явно не хватает автомобилю в более широком смысле, вполне может быть ценник, делающий его актуальным; такой, который мог бы сделать его, по крайней мере, почти доступным для людей с весьма скромными средствами. Что касается супер-седана, мы могли бы задаться вопросом, является ли развитие за пределами такой доступности полностью здоровым.
Дело в том, что производство супер-седанов, вероятно, уже не самая здоровая и жизнеспособная часть автомобильного бизнеса, не так ли? То, что мы можем наблюдать сейчас, люди, как это ни грустно, так это последние броски транспортного средства, которое смотрит прямо в лицо. Может ли BMW продать достаточно электромобилей или купить достаточно квот на выбросы углекислого газа в другом месте, чтобы позволить M5 продолжать свое существование? Вы бы не стали на это ставить; во всяком случае, ненадолго.
Это не очень радостная нота, на которой можно заканчивать, и вам придется простить меня за то, что я так подумал. Но если M5 выйдет в ближайшее время - а Mercedes-AMG C63 с двигателем V8 вот- вот выйдет , давайте не будем забывать - что ж, он мог бы сделать это на ура.
+
Удлинение амортизаторов своими руками https://vazlada.blogspot.com/2020/11/udlineniye-amortizatora.html -----------------------
#bmwm5 #bmw #bmwm #bmwm3 #bmwm4 #mpower #f90 #e39 #bmwm5f90 #bmwm2 #m5f90 #m5e39 #e60 #bmwm6 #бмв #bmw5 #bmwx5 #bmwm5e39 #m5e60 #bmwm5e60 #bmwm5f10 #car #f10 #bmw5series #m5f10 #bmwclub #bmwe60 #bmwm5 #bmwm5e60 #bmwm5f90 #bmwe60m5 #bmwm5f10 #bmwm5e39 #bmwm5e34 #bmwm5competition #bmwm550i #bmwm5drift #bmwm5v10 #bmwm50 #bmwm550d #bmwm52018 #bmwm5e60v10 #bmwm550 #bmwm5g30 #bmwm50d #bmwm54 #bmwm5e28 #bmwm52 #bmwm550ixdrive #bmwm5e61 #m5bmw
Присоединяйтесь — мы покажем вам много интересного
Присоединяйтесь к ОК, чтобы подписаться на группу и комментировать публикации.
Нет комментариев