Полный привод, советская сборка и электромотор мифы и факты о Fiat Panda

Панда – один из тех автомобилей, которые только появились на рынке и тут же заинтересовали и заинтриговали людей. Когда более 40-а лет назад Фиат выпустил эту малолитражку, на просторах нашей страны появилось немало слухов, которые с каждым днем пополнялись новыми догадками. Итак, что мифы, а что факты во всех историях? Когда возникла необходимость разработать максимально «народное» авто, этим занялся известный дизайнер. Хотя, взглянув на него, можно и не понять, что такой примитивчик вызовет спрос и может быть создан руками мастера. Занимался разработкой итальянец Джорджетто Джуджаро, который ранее уже проработал нашумевший на тот момент Альфа Ромэо. Кстати, декор Фольксваген Гольф также был проработан не без участия молодого парня. Поэтому, когда возникла необходимость придумать что-то простое, но, в то же время, функциональное, долго над выбором «художника» не думали.

Сам мужчина сравнивал эту машину с холодильником – это чистая правда. Чтобы она совместила в себе не совмещаемые качества и привлекла внимание старшего поколения, нужно мыслить привычными для людей категориями, а что может быть более привычным, чем холодильник? Здесь же, что стало новинкой того времени, используются абсолютно плоские стекла, то есть, что с боков, что спереди – одинаковые. Тогда это было удивительно, но, в то же время, очень любопытно для автолюбителей. Также нет в конструкции привычной механики в стеклоподъемниках. Была разработана ручка, которая в зависимости от движения и поднимала или опускала стекло. Непривычным стал один стеклоочиститель и расположенная в нижней приборной панели полочка. Благодаря оригинальному внешнему виду, молодежь выбирала это авто из-за неординарности, а люди старшего возраста – привычности форм. То есть, разработчики «убили двух зайцев», не сегментируя аудиторию, а придумав что-то общедоступное. «Примитивная конструкция не привлечет много внимания» - так очень часто говорили конкуренты и приверженцы других марок, когда в 80-ом году впервые появилось это «чудо» на улицах. Логично было так рассуждать, потому что ничем не выделяющийся 4-х цилиндровый движок, стандартное охлаждение жидкостью, это на тол время стандарт. Но, несмотря на технологичную классику, спрос все же был немалый. Кстати, разработчики не долго стояли на месте и уже в более поздних версиях укомплектовали автомобиль новую подвеску, которая носила название «Омега». В итоге, владельцы получали хорошие задние колеса, которые могли свободно перемещаться независимо друг от друга. Если спереди были стандартные хэтчбековские стойки, то сзади в подвесках расположились пружины. Позже изменился и двигатель – FIRE собирали автоматизованно, он получился очень легким, несмотря на усовершенствованную конструкцию. По сравнению с другими моторами того времени, он состоял из 273 составляющих. Так что на этом этапе машина набирала обороты и становилась еще более интересной. Кстати, Панду собирались делать и в Советском Союзе. Когда закрылся завод по производству тракторов в городе Елабуге, первый очевидный профиль увидели именно в автомобилестроении. На этапе ведения переговоров с возможными партнерами, среди которых Фольксваген, Сузуки и Форд, стало известно, что заинтересованы на заводе и выпуском этой модельки, которая уже более 10-и лет успешно производится в Италии. Конечно, споров было много как «за», так и «против». Но, реальность не всегда совпадает с планами, поэтому к выпуску машин так и не дошло, однако даже сам факт того, что в СССР заинтересовались этой двуякой моделью говорит за себя.

В общем, много мифов существует о Panda, но факт остается – производился он по меркам автомобилей достаточно долго. Среди таких «долгожителей» можно упомянуть разве что ВАЗовские «шестерку», «девятку» и «семерку». И даже образец первого поколения надолго отложился в памяти пользователей и активно сходил с конвейеров долгое время.