Военно Воздушные Силы

Ту-22М, из состава 6950-й Гвардейской авиационной базы ВВС РФ, взлетает во время учебно-тренировочного полета. Поселок Шайковка, Калужская область, Россия.

Су-25Т. Самолёт замаскирован под Су-25УБ. С целью скрыть наличие этого штурмовика по фото, к самолету дорисовали "вторую кабину".

Одноместный всевысотный самолет оперативной разведки и бомбардировщик МиГ-25РБ

Вид из кабины самолета "МиГ-31" во время полета.

Разведчики МиГ-21Р в аэропорту Кабула. Зима 1982 года. Стоит отметить, что для базирования большого числа самолетов использовались настилы из металлических полос, позволявшие быстро развернуть новые стоянки и рулежки.

26 марта 1965 года завершено серийное производство истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Данная модификация стала первой из "семёрок", пошедших на экспорт.

МиГ-23УБ ВВС РФ на аэродроме "Гроссенхайн". ФРГ, 1992-й год.

Су-25, из состава 6973-й авиационной базы ВВС РФ, во время учебного полета. Приморско-Ахтарск, Краснодарский край, Россия.

Бомбардировщик Су-34 ВВС РФ занимает позицию на ВПП.

Почему МиГ-21 до сих пор в почете у военных? Истребитель МиГ-21, разработанный КБ Микояна и Гуревича в 1955 году, воплотил в себе инженерную и военную стратегию времен холодной войны, когда две мировые сверхдержавы — США и Советский Союз — завертелись в смертельном танце, который мог стать ядерным в любой момент на протяжении всей второй половины двадцатого века. МиГ-21 — это воплощение паранойи советских военных стратегов и той неуверенности, что они ощущали на протяжении 1950-х по поводу возможностей американских соперников. Советское конструкторское бюро Микояна и Гуревича как раз вошло в период своего расцвета. Однако в результате из тандема конструкторов остался один Микоян. И к распаду СССР конструкторское бюро видело времена и получше. Но МиГ остается ключевым звеном российского оборонного сектора и поныне, хотя его давно превзошло КБ Сухого — давний конкурент еще с советских времен. МиГ-21 — поистине образцовый истребитель. Простой по конструкции и понятный по назначению. Компоновка МиГ-21 была без особых изысков. Благодаря единственному двигателю Туманского с тягой почти 7 000 килограммов самолет развивал скорость около 2 Махов и нес полторы тонны боеприпасов. Из-за дельтовидной формы корпуса русские называли истребитель “балалайкой” по сходству со струнным инструментом. Для американских летчиков это был самый частый противник на протяжении всей войны во Вьетнаме. Истребители МиГ-21 ВВС Северного Вьетнама оказались маневреннее своего главного американского конкурента F-4 (“Фантом”). За годы войны МиГ-21 сбили около 50 американских самолетов, но и американцы уничтожили 68 МиГ-21. Вероятно, это результат мастерства американских летчиков и их превосходства над северовьетнамскими противниками, а не укор в адрес МиГ-21 и его технических возможностей. Производство истребителей прекратилось в 1985 году, однако МиГ-21 продолжил свою легендарную службу. Сербские ВВС использовали их во всех кровопролитных войнах на Балканах в 1990-е годы (унаследовав авиаполки от Советского Союза), а ВВС Индии эксплуатируют МиГ-21 непрерывно с 1965 года, хотя постепенно и отказываются от этих систем в пользу более современных. Официально платформа МиГ-21 будет выведена из эксплуатации лишь в следующем году. Лишь немногие военные самолеты могут похвастаться такой живучестью и такими заслугами (например, B-52 “Стратофортресс” ВВС США). МиГ-21 нельзя недооценивать или умалять его достоинств — у него слишком великий послужной список, который не вызывает ничего кроме уважения и восхищения.