Проект не получил одобрения, и отправлен в архив. Затем было решено создать новый автомобиль на базе ВАЗ 2108. Разработка шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Было внедрено множество технологических новинок, переделано большое количество деталей и агрегатов. Внешние очертания опытного образца напоминали AUDI 80, третей и четвёртой серии. Многие детали тестировались в Германии, Франции и других европейских странах. И в конце концов (1987 год), эту разработку приостановили, из-за того, что это вылилось в круглую сумму и отразилось бы на цене автомобиля. Решили начать проект с нуля, а то что наработали за это время позже превратилось в ВАЗ 21099. 2 апреля 1991 года на АвтоВАЗе был подписан приказ о подготовке производства и выпуска опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ 2110. Время начала опытного освоения «десяток» согласно приказу было определено на 1992 год. Изначально планировалось, что «десятка» будет отличаться не только трехобъемным кузовом, но и подвергнется легкой модернизации. Доводка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами, на полигоне "Porcshe".

Выпуск первой "десятки" планировался на 1992 год, но из-за волнений в стране был перенесён до 1995 года. День рождения десятки — 27 июня 1995 года. В этот день с конвеера сошли первые ВАЗ 2110. Серийное производство началось в 1996 году. К этому времени автомобиль был уже морально устаревшим — это по сравнению с мировым автопромом. Но по сравнению с российскими автомобилями — это был явный лидер. Автомобиль внутри значительнее симпатичнее, чем снаружи. Мягкая подвеска (за что пришлось заплатить большей "ватностью" рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла "десятка"), удобная посадка, но недоделанный салон и некрасивая приборная панель. С точки зрения водителя — автомобиль удался. На ВАЗ 2110 применялись такие новшества: — электронная система управления двигателем — бортовой компьютер — оцинковка кузовных деталей — новая технология окраски кузова — возможность установки электрических стеклоподъёмников и гидроусилителя на руль В основу художественно-конструкторского решения нынешнего кузова лег дизайн-проект, созданный в 1987–1988 годах на уже существующей и досконально проработанной компоновке автомобиля, предшествующей выпуску «нулевой» и «сотой» серий прототипов «2110». В ходе разработки пришлось отказаться от трехдверной модификации хэтчбека, потребность в котором возникла только сейчас, и от универсала повышенной вместимости (УПВ), разработкой которого в то время активно занимались многие западные конкуренты Одним из упущений в ходе дизайн-проекта может считаться безликость моделей и модификаций автомобиля, однообразное решение кузова как на дешевой, так и на дорогой комплектации. В результате, например, автомобили 21102 и 21103 можно различать только по шильдику на крышке багажника. Хотя, в последствии, вазовские конструкторы исправили этот недостаток, спроектировав модернизированную версию «десятки» — Лада 21103М. Седан ВАЗ 2110 встал на ковейер в конце 1995 года, универсал ВАЗ 2111 пошел в серию с 1998 года, а хетчбек ВАЗ 2112 увидел первого своего потребителя в конце 1999 года. С начала промышленного производства выпущено уже более 1 миллинона «десяток» различных моделей, модификаций и комплектаций. Спрос на вазовские «десятки» на протяжении практически всего периода их производства достаточно стабильный, что говорит о грамотном позиционировании и рыночном успехе этого семейства «Лады».

Десятка" выпускались 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращён. #Ваз2110