Hyundai ix35: эмоциям здесь не место

Дизайнеры технического центра Hyundai Motor Europe в Рюссельхайме видимо недолго подумали и решили, что пара уколов ботокса в кузов, легкая подтяжка решетки радиатора и новые туфли в виде 18” дюймовых дисков помогут старушке рынка ix35 найти новых женихов. В качестве приданого ix35 дали 2-литровый бензиновый двигатель серии Nu мощностью 150 л.с., или, на выбор, пару экологичных двухлитровых дизелей 136 и 184 л.с.
Ответ на вопрос, поможет ли все это при наличии конкуренток в сегменте средних кроссоверов, я и попытался найти во время недолгого уличного тест-знакомства.
Легкая на руле и жесткая с дорожными выбоинами машина, несомненно, находит своих покупателей вот уже три года. Но в большей мере эти браки заключены по расчету – многих привлекает полный привод, вкупе с высоким клиренсом, небольшой расход топлива, не самый худший дизайн и экстерьер за, в общем-то, небольшие деньги. Предыдущее поколение в базовой комплектации и с механикой было оценено в 880000 рублей. Согласитесь, цена интересная.
Преемница же кроме пластики получила богатый внутренний мир в виде 4,2” цветного дисплея Supervision, а также семидюймового экрана с навигацией и выводом изображения с камеры заднего вида. Интерьер тоже обновили, хоть и не глубоко, – более мягкий пластик обшивки дверей, эрзац-обивка сидений под кожу и новые подстаканники на центральной панели.
Мне досталась машина в комплектации Limited Edition, к ней прилагалась ESP, система безключевого доступа в автомобиль, и запуск двигателя кнопкой «старт», расположенной на передней панели. Если у вас будет хватать средств – берите именно эту комплектацию – очень удобно не заморачиваться на морозе поиском ключей в карманах куртки. И конечно же в ix35 присутствовала моя любимая функция – обогрев руля. В морозы она просто необходима. Чем не удалось насладиться, так это видами из панорамной стеклянной крыши – снег и грязь внесли свои коррективы.
По удобству салона автомобиль получает крепкую 4-. Почему? Если передние сидения еще можно отрегулировать под себя, то задние пассажиры лишены этой возможности. Положение спинки заднего дивана не регулируется, да и разместиться на нем с комфортом смогут только двое взрослых пассажиров. Отдельной строки достойно «удобство» посадки на задние сиденья – если сесть на них еще возможно, то при высадке будьте готовы протереть своей одеждой заднее крыло.
Знакомство с автомобилем в движении показало, что динамика обновленного ix35 совсем не изменилась. Если вы после нудных московских пробок неожиданно нашли свободную дорогу, то сколько бы вы не жали на педаль газа, машина не желает ускоряться. Лишь врывающийся в салон шум двигателя дает понять, что машина старается, и вот сейчас… нет, вот сейчас… точно сейчас, мы поедем быстрее.
Главное же свойство ix35 – управляемость – осталось на высоте. Но будьте осторожны на заснеженных поворотах: на скоростях 40-60 машину иногда начинает срывать с траектории, приходится подруливать – видимо электроника не всегда справляется.
Парковаться с помощью камеры заднего вида и датчиками парковки стало очень просто – камера дает практически вертикальный вид на бампер, а датчики срабатывают даже от любых незаметных глазу препятствий. Было бы плюсом показывать на экране и траекторию движения, но надо сразу вспомнить, сколько вы потратили на автомобиль и подвернуть раскатанную губу.
На ix35 2014 года стоит система изменяемого усилия на руле Flex steer, которая позволяет выбрать один из трех уровней его настройки: Standart, Comfort или Sport. Если честно, разницы между ними не заметил. Но на всякий случай выставил Комфорт.
Тестовая версия Hyundai включала в себя такую, по моему мнению, абсолютно не нужную функцию для такого класса автомобилей, как система горного спуска, которую я опробовал на склоне Москва-реки. При уклоне в 25 градусов разницы при скатывании с заснеженного склона с включенной системой и обычным скатыванием замечено не было. А раз так, то зачем платить за то, что не используешь.
Поездки по городу и за его пределами выявили несколько критических недостатков: слабая шумоизоляция и небольшие скрипы передней панели. Если первое - результат шумности двигателя и шипованной резины, то второе носит явно системный характер. «Не забуду, не прощу» работу стеклоочистителей. Дворники очень плохо очищают грязь на лобовом стекле. «Незамерзайка» из омывателей бьет толстой струей лишь туда, куда направлены форсунки, а «дворники» долго размазывают грязь по стеклу. Расход омывающей жидкости получается очень большим.
Расход топлива в смешанном режиме составляет примерно 11 литров на сотню километров. Если решите прокатиться за город, то можно рассчитывать и на 8-9 литров.
Особое предупреждение тем, кто считает, что покупает ВНЕдорожник:
Внимание! Увага! Attention!
Не вздумайте на нем пахать грязь и снег полей, ix35 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ВНЕДОРОЖНИКОМ. Да, задний мост можно включить принудительно, либо он включается сам при пробуксовке переднего. Но все, что не асфальт на вкус и на ощупь, для него противопоказаны. Вы только спалите электромуфту и оторвете бампер подоспевшим на подмогу трактором. Это всего лишь городской «паркетник».
А теперь суммируем все оставшееся послевкусие после недели владения ix35.
Минусы:
- излишне жесткая подвеска
- слабая шумоизоляция
- медленный разгон
- толстые передние стойки, закрывающие 15-20 градусные сектора
Плюсы:
- цена
- хороший для города клиренс
- богатая комплектация в базе
Как и в первой части рассказа, вернемся к эмоциональной составляющей владения. Их в ix35 нет. Это обычный автомобиль-середнячок, для комфортного перемещения из точки А в точку Б, но не более.
Его можно рекомендовать в качестве городского кроссовера для небольшой семьи из трех человек, которые в будни перемещаются по маршруту дом-офис-дом, а на выходных выезжают на недалеко расположенную дачу.
Конкуренты:
KIA Sportage
Nissan Qashqai
и многие другие…
Цена:
Цена переднеприводного бензинового Hyundai ix35 2014 года в базовой комплектации с МКПП составляет 900'000 руб, с АКПП - 950'000 руб.