Новый Renault Koleos против конкурентов: буржуа, лесник и ленивец

Есть ли у нового французского кроссовера Renault Koleos шанс догнать и перегнать одноклассников – «корейца» Hyundai Santa Fe и «японца» Subaru Forester?

Что ни говори, а в современном мире имидж – всё! Носишь пиджак в клетку (например) – ты на гребне волны, в тренде и вообще красавчик. Надел в полоску – уже чувствуешь себя как-то неловко.

Чем новый Renault Koleos лучше старого
В автомобильной индустрии реноме марки значит очень многое. Если массовый производитель сделает премиальный продукт, то с большой долей вероятности он не найдет спроса. Спросите у людей из Фольксвагена про представительский Phaeton, и настроение у них вмиг упадет. С лоукостерами еще сложнее. Если Dacia выпустит машину среднего ценового сегмента, она, скорее всего, с треском провалится. ­Маркетинг!
Вот и Renault в России ассоциируется прежде всего с Логаном и его производными. Эти непритязательные машины выиграли борьбу в низшем ценовом сегменте, но затянули французов в имиджевую ловушку: «настоящие» Renault постепенно ушли с рынка – у наших дилеров не найти ни Scenic, ни Megane, ни Clio. Но первые робкие шаги к выходу из имиджевого провала уже сделаны. В прошлом году в России дебютировал стильный Kaptur (не «француз», но тем не менее), а теперь на сцену вышел новый Koleos.
Как признаются маркетологи Renault, популярности прежнего Колеоса мешала его межклассовость (до сегмента D недотягивал, а класс С перерос). Новая машина изрядно подросла и не выглядит недомерком на фоне конкурентов. По крайней мере тех, что приняли участие в нашем тесте, а это Hyundai Santa Fe и Subaru Forester. Все три машины – полноприводные, с моторами равной мощности (171 л.с.) и сопоставимы по цене.

С 2,4‑литровым бензиновым двигателем Santa Fe ускоряется подчеркнуто неторопливо. Дизельная версия пободрее будет.
Hyundai Santa Fe
Дебютировал в 2012 году. Через три года был проведен фейслифтинг. Доступен длиннобазный семиместный Grand Santa Fe.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
2.4 (171 л.с.) – от 1 956 000 руб.
дизельный:
2.2 (200 л.с.) – от 2 199 000 руб.

Renault Koleos
В Европе показан в 2016 году, до нас добрался только сейчас – потребовалось время на адаптацию к российскому рынку. В основе – платформа кроссовера Nissan X‑Trail.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (144 л.с.) – от 1 699 000 руб.
2.5 (171 л.с.) – от 2 009 000 руб.
дизельный:
2.0 (177 л.с.) – от 2 169 000 руб.

Forester воспринимается как самый динамичный в тестовой троице.
Subaru Forester
Предстал в 2012 году и не раз модернизировался – последние новшества вносились прошлой весной. В следующем году ждем машину нового поколения.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) – от 1 659 000 руб.
2.5 (171 л.с.) – от 2 189 000 руб.
2.0 турбо (241 л.с.) – от 2 599 000 руб.
Присядем на дорожку
Посмотрите, как приосанился Koleos! Он по-прежнему базируется на платформе кроссовера Nissan X‑Trail, но внешне всё так же не имеет с донором ничего общего. И если раньше он тускнел на фоне угловатого собрата, то теперь ситуация поменялась диаметрально: X‑Trail чуток замылился, а Koleos обрел лоск. Из скромного рабочего он превратился в довольного буржуа.
Сложносочиненная головная светодиодная оптика, декоративные (функциональной нагрузки они не несут) «жабры» на передних дверях и задние фонари с «усиками» придают облику изысканность. Красивы и выхлопные патрубки, соединенные поперечной планкой. Упс, да это бутафория! Настоящая труба спрятана под бампер. Как бы то ни было, облик у Колеоса самый яркий и запоминающийся в сегодняшней компании. Пятилетние Subaru Forester и Hyundai Santa Fe на его фоне теряются – возраст дает о себе знать.

Hyundai Santa Fe: Редко встретишь столь же удобные сиденья – почти эталон.

Renault Koleos: этим креслам не хватает длины подушки, а в верхней части спинки мешает поперечина.

Subaru Forester: сиденья плоские и «не хваткие» – в поворотах держат плохо.

Новый Renault Koleos: волшебник страны OS
Последним Renault, чей салон произвел на меня впечатление, был представительский хэтчбек Vel Satis шестнадцатилетней давности. С тех пор прорывов не случалось – до появления нового Колеоса. Мощные распорки, соединяющие центральную консоль и массивный туннель, вертикально ориентированный 8,7‑дюймовый экран (между прочим, самый большой в сегменте), по бокам от которого торчат уши-дефлекторы климат-контроля, – необычные формы. Примечательна и панель приборов: вынесенные на края шкáлы датчиков температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива аналоговые, а расположенные по центру тахометр и цифровой спидометр – виртуальные, причем оформление фона дисплея можно менять.
Повсюду мягкий пластик, приятная на ощупь кожа, накладки под матовый алюминий. Даже псевдодеревянные вставки уместны. А белые сиденья – шик! Хотя поклонники практичности выберут коричневый цвет или традиционный черный. За электроприводы, обогрев и вентиляцию – спасибо.

Это один из пяти вариантов оформления панели приборов.

Графика навигатора простенькая, зато он выдает подсказки о дорожных камерах на пути следования.

На большом экране легко уживаются графическая картинка и натуральная.

Салон качественно отделан и богато оборудован, и это смело можно занести в актив Колеоса. Вариатор не любит долгого движения внатяг по бездорожью.

Koleos – единственная модель Renault в России, снабженная вентиляцией сидений.

Выключенная ESP после нескольких секунд пробуксовки включается самостоятельно.

Только водительский стеклоподъемник имеет режим Auto, а подсветки нет вовсе.

Задний ряд Колеоса просторен, но сиденье не регулируется.

К услугам пассажиров – два USB-порта и 12‑вольтовая розетка.

Кнопки обогрева задних сидений спрятались в торце подлокотника – сразу и не заметишь.
Но кое за что салон Колеоса можно погладить против шерстки. Красивые сиденья неидеальны. И ладно бы претензии ограничились короткой подушкой (к этим вещам уже относишься философски), так ведь нет – больше всего мешает откровенно неуместная поперечина в верхней части спинки.
Renault Koleos 2017 - первый тест
<div class="player-unavailable"><h1 class="message">Произошла ошибка.</h1><div class="submessage"><a href=" http://www.youtube.com/watch?v=x_RaoXRXYOI" target="_blank">Включите JavaScript в браузере или посмотрите видео на странице www.youtube.com</a>.</div></div>
Стеклоподъемник с доводчиком всего один – со стороны водителя (родство с Ниссаном дает о себе знать). Быстродействие и логика пользования мультимедиасистемы R‑Link оставляют желать лучшего: слишком много манипуляций требуют простейшие задачи. Даже кондиционер приходится включать через меню. Удивил и навигатор, который не знает солидный кусок трассы М5: показывает не дорогу, а чисто поле!

После недавнего обновления дисплей трип-компьютера стал краше и информативнее.

Навигатор – прерогатива версии Elegance+. Доплата за него – 60 000 рублей.

На верхний экран можно вывести «мультик» распределения крутящего момента по осям.

Интерьер Форестера уже устарел, и модная коричневая кожа не в силах скрыть этот факт. Вариатор Lineartronic – лучший среди себе подобных. Быстротой отклика и предсказуемостью работы он заткнет за пояс большинство автоматов.

Тайну кнопки SRH Off мне раскрыл мануал: оказывается, она предназначена для отключения адаптивности фар.

Режим X-Mode ­приспосабливает силовой агрегат и ездовую электронику для эффективного движения по бездорожью.

Разъемы USB находятся в недрах подлокотника – вставить туда флешку с первой попытки не так-то просто.

Несмотря на короткую колесную базу, в просторе для задних пассажиров Forester не уступает соперникам.

За обогрев спасибо, но верхние дефлекторы обдува тоже были бы нелишними.
Не ахти сиденья и у Форестера: плоские, с никакой боковой поддержкой. Электрические регулировки – только у водителя. Пассажиру приходится подстраивать кресло вручную. В предыдущем тесте с участием «лесника» (ЗР, № 4, 2017) я критиковал его отсталость: ключ без выкидного жала, навигации нет, дисплей трип-компьютера допотопный – черно-белый… В нынешней машине все указанные недостатки устранены. Счастье? Но я остаюсь холоден, поскольку салон в целом не изменился.

Ford Kuga против конкурентов: матч-реванш
Модная сегодня коричневая кожа и глянцевые черные накладки здесь смотрятся чужеродно – как глазок видеокамеры на ламповом телевизоре. Недовольство вызывают унылый пластиковый набалдашник ручника и чрезмерно низко расположенный селектор вариатора. Заплатив 2 249 900 рублей за машину, я воспринял бы это как личное оскорбление.
Зато у Subaru черный пояс по обзорности. Большая площадь остекления, тонкие передние стойки, крупные наружные зеркала, высокий капот, чей край виден с водительского места. С таким активом можно смело махнуть рукой на статические линии-подсказки в камере заднего вида – не так уж они и нужны!
Hyundai Santa Fe с Форестером одногодки, но насколько же салон «корейца» интереснее и актуальнее! И ничуть не устарел. Глядя на стекающую, словно подтаявшее мороженое, центральную консоль, я, как и пять лет назад, цокаю – хороша! Разве что экран мультимедиа по нынешним меркам тускловат.

Расположенные в эффектных колодцах приборы не бликуют даже на ярком солнце.

Камеры кругового обзора входят в пакет Advanced, предлагаемый за 75 000 рублей.

Логика и удобство пользования кнопками на руле – образцовые.

Несмотря на пятилетний возраст, салон Santa Fe еще бодрячком. И отделка на высоте. Олдскульная россыпь крупных кнопок на центральной консоли вовсе не напрягает. Разобраться в них – секундное дело.

Кнопка Drive Mode призвана менять характер автомобиля. Получается не очень.

Клавиша открывания лючка топливного бака элегантно вписана в дверную ручку.

Шестиступенчатый автомат не отличается «скорострельностью» даже в спортивном режиме работы.

Второй ряд не только просторен, но и удобен: лишь Santa Fe предлагает пассажирам индивидуальные регулировки.

Дефлекторы в центральных стойках – достаточно редкое решение.
По богатству оснащения Santa Fe на равных соперничает с Колеосом и превосходит Forester: ручник с электроприводом, панорамная крыша, самопарковщик, адаптивный круиз-контроль, система отслеживания разметки, камеры кругового обзора. Есть и вентиляция передних сидений.
Кресла Santa Fe приятно удивили выверенным профилем, внятной боковой поддержкой и идеальным соотношением между жесткостью и мягкостью – в таких можно ездить без устали днями напролет.
Отличные условия и в заднем ряду: и просторно, и удобно. Только в Santa Fe сиденья можно регулировать в продольном направлении и менять угол наклона спинок. Здесь самые вместительные дверные кармашки и полностью опускаемые стекла. Красота!
По запасу пространства для ног Koleos и Forester схожи. Но Subaru все-таки уступает в гостеприимстве: ступням тесно, у сидений короткая подушка, верхних дефлекторов обдува нет, как нет и индивидуальной подсветки. А подлокотник приходится выцарапывать из спинки – петелек японцы не предусмотрели.
Путь и водитель
С первых километров Koleos дает понять, что в его системе ценностей на первом месте – комфорт экипажа. По шоссе плывет дирижаблем, деловито покачиваясь на асфальтовых волнах. На вьющихся дорожках уже не так неуклюж, как предшественник, однако до звания driver’s car ему как до луны.
«Длинный» руль (три оборота от упора до упора) потчует водителя синтетическим усилием. С ростом скорости он тяжелеет, однако информативности не прибавляется. Если переборщить со скоростью в вираже, Koleos, изрядно накренившись, вываливается наружу поворота. В общем, этот буржуа не любит торопиться.
От плохих дорог Koleos кривится, как француз от порошкового вина. На мелочевке дробит, передавая тремор на руль. Со среднекалиберными неровностями шасси худо-бедно справляется, однако ямы поглубже лучше объезжать стороной: подвеска сдается, замыкаясь на буферы сжатия. Конкуренты такого себе не позволяют.