Кто из автолюбителей не слышал волшебное слово “турбо”?

Звенит в ушах, воображение рисует нечто мощное, стремительное. На этом фоне как-то скучно звучат термины “механический компрессор” или, хуже того – “объемный нагнетатель”. На деле – не совсем так. Или совсем не так. Какой водитель не мечтал о том что бы в его автомобиле жило намного больше лошадок под капотом чем есть. Если кто-то заявит, что он не из таких, то наверняка слукавит. Благо последнее время данную проблему довольно легко решить, вариантов увеличения мощности двигателя, да и комплектующих как грязи. В нашу жизнь плотно вошло слово “тюнинг” и многие тюнинговых ателье берутся сделать с вашим любимцем все, что угодно. В русский язык с давних пор вошел термин “форсировка” (от английского force – сила), который означает “увеличение мощности”. Стоит вспомнить, что мощность двигателя напрямую связана со следующими его основными параметрами: - рабочим объемом цилиндров;
- количеством подаваемой топливо-воздушной смеси;
- эффективностью ее сжигания;
- энергетической “заряженностью” топлива. Стоит заметить, что есть ещё несколько вариантов увеличения мощности – полировка впускного/ выпускного каналов, применение фильтров нулегого сопротивления, применение прямоточной системы выхлопа, изменение параметров программного обеспечения (чип-тюнинг), расточка цилиндров или переходе с бензина на “нитру” (закись азота). Перечисленные решения позволяют увеличить мощность, но не существенно, раз ве что это не касается