Mercedes 300GD vs Range Rover TurboDiesel (перевод AutoBild 11/86)

От переводчика: перебирая подшивки старых журналов, как-то вдруг приходит осознание, что внедорожная тема если и затронута, но никак не раскрыта. Как же так, ведь у всей мало-мальски интересующейся публики на слуху многолетние юбилеи и приличествующие случаю специальные серии то TLC, то LR, то многоуважаемого и иконописного "G-класса"? Ведь не 20 лет назад они все понаехали. Где же они были раньше? Давайте вместе посмотрим фото, почитаем наблюдения и умозаключения журналистов AutoBild и убедимся, что знакомые всем и каждому машины отделяет от их же предшественников 30-летней давности такая пропасть, какая не снилась ни одному Гольфу, S-классу или Ниве, да любому седану, хэтчу, купе или универсалу.30 лет спустяГорожанин и лесникРазличия между Range Rover и Gelandewagen от Mercedes видны невооруженным взглядом: англичанин подкупает элегантностью, а шваб – подчеркнутой функциональностью. В нашем тесте оба должны раскрыть свою сущность.Дословно: Один для города, второй — для селаВнешне они не совсем одинаковы: с одной стороны элегантный кузов Range Rover, не обделенный большими плоскостями, с другой – излучающий более грубый сельский шарм Mercedes. За все время своей конвейерной жизни (RR с 1970, Mercedes с 1979 г.) оба не претерпели практически никаких внешних изменений, и даже, наоборот – с годами лишь укрепили свой имидж (знали бы немцы, как верно будет звучать это утверждение в 2016-м. Прим. перев.).На дорогах с твердым покрытием явное преимущество на стороне Range Rover.Range Rover, который производится дочерним предприятием концерна Austin-Rover компанией Land-Rover, считается «Роллс-Ройсом» среди внедорожников. Его швабский конкурент совсем другой – предположить, что Mercedes 300GD Station (таково его полное имя) играет в той же ценовой категории, позволяет лишь звезда на решетке радиатора. Внешний вид не оставляет сомнений в его назначении, причиной этого является то, что его создатели не обращали никакого внимания на модную элегантность.Передняя панель 300 GD вызывает ассоциации с грузовиком, хотя руль и подрулевые переключатели заимствованы у легковых моделей. Рулевое управление с гидроусилителем обладает образцовой точностьюМесто водителя в Range Rover претендует на роскошь, сиденья обтянуты плотным велюром, двери отделаны натуральным деревом. Кожаный руль хорошо лежит в руках, но рулевое управление слишком легкое и ватноеВнешнее впечатление только усиливается в салоне. Водитель Rover хоть и не купается в роскоши, но в целом интерьер выглядит очень симпатично. Объемные велюровые кресла намекают на престижный лондонский салон для аристократов. В противоположность им обитые клетчатой тканью грубоватые сиденья Mercedes и минималистичный, почти «грузовой» интерьер едва ли создают хоть какой-то уют: водитель здесь на работе, а не в путешествии. Но практичный подход к проектированию нашел воплощение и здесь: для ног задних пассажиров места явно больше, чем в Range Rover, да и грузить багаж в 300 GD попроще, поскольку он является пятидверным в самом прямом смысле этого слова. Если откидывающиеся вниз и вверх половинки крышки несколько осложняют доступ к багажнику Rover, открывающаяся влево дверь Mercedes делает процесс погрузки максимально простым. То же самое с размещением запаски: в Rover пятое колесо поджимает багажник, в Mercedes снова – пусть не слишком красиво — проявляется функциональный подход, запаска закреплена снаружи на задней двери.Центральная консоль Rover: маленький рычаг предназначен для включения понижающей передачи и блокировки дифференциала, большим рычагом перебираются пять передач механической коробки. Пять клавиш служат для управления стеклоподъемниками / Рычаг переключения 4-ступки знаком по легковым Mercedes. Но для внедорожника он слишком короткий. Маленький рычаг внизу включает понижающую передачу, два маленьких рычажка посередине слева служат для включения блокировок дифференциаловЛишь на ходу обнаруживается некоторое сходство характеров обоих кандидатов. Поначалу после холодного пуска оба тарахтят, как типичные дизели, после включения передачи салон красавчика с Британских островов наполняется шумом и вибрациями, едва ли не как грузовик. Турбочетверка итальянской компании VM даже после прогрева ведет себя крайне несбалансированно. Более-менее тянуть она начинает только у верхней границы рабочего диапазона, что чертовски неудобно не только в городе и на шоссе, но и на бездорожье.Турбо-четверка VM под капотом Range Rover. Помнится, дизели VM ставили на УАЗ…Атмосферный дизель автомобиля, который еще носит гордое и по-немецки длинное название Geländewagen, с ростом мощности название наоборот сократят до пренебрежительно-панибратского ГеликВот здесь и наступает звездный час для Mercedes, который до сих пор производил впечатление разве что своими габаритами. Его 88-сильная «пятерка» хоть и слабее почти на 20 сил, и тихоней его не назвать, но имеет более широкий рабочий диапазон. На практике это означает, что во всем диапазоне оборотов двигатель уверенно тянет, не требуя переключать передачи так часто, как Rover. И водитель наверняка это оценит, ведь при всей присущей седанам легкости и точности переключения имеется одна неприятная особенность – рычаг такой же короткий, как в седане, что вынуждает каждый раз кланяться ему. Есть у нашего подопытного и еще один недостаток, от которого можно избавиться за доплату в 1653 марки: именно столько стоит 5-ступенчатая коробка передач, категорически необходимая, если вы часто ездите по автобанам. Высшая передача четырехступенчатой коробки настолько короткая, что при максимальной скорости (120 км/ч) стрелка тахометра постоянно находится в красной зоне. И здесь пальма первенства достается Rover. Благодаря превосходству в 18 л.с., которые позволяют ему отыграть у своего швабского оппонента 10 с уже при разгоне от 0 до 100 км/ч, он легко уйдет от «гелендевагена» на автобане, разогнавшись до предельных 144 км/ч. Зато Mercedes станет более приятным средством передвижения в городе и на загородном шоссе. Подвеска и рулевое управление «трехлучевой звезды» обеспечивают гораздо более надежную обратную связь, наделяя 300 GD достойными маневренностью и управляемостью. Подвеска и рулевое RangeRover обладают более «ватными» характеристиками, что является оборотной стороной комфорта.Неотесанный Mercedes 300 GD на бездорожье – настоящий чемпион. Зато он не может также элегантно плыть по асфальту, как британец. Внутри с комфортом разместятся пять человек вместе со всем своим багажомНа плохой дороге Rover комфортен, на бездорожье его таланты проходимца быстро оказываются исчерпанными. Причина: мягкая подвеска. Места в салоне достаточно для пятерых, но снаружи кажется, что могло бы быть и просторнееЯвным победителем в целевых условиях эксплуатации обоих соперников, а именно на бездорожье, является Mercedes: его двигатель, подвеска и рулевое управление гораздо лучше подходят для преодоления внедорожных препятствий. А если станет по-настоящему тяжко, у Mercedes припасен еще один козырь – практически не теряя скорости, водитель 300 GD при необходимости может заблокировать передний и задний дифференциалы, направив на каждое колесо четверть крутящего момента двигателя. У Rover имеется только блокировка межосевого дифференциала, которая ничем не поможет при диагональном вывешивании.
Подвести итог оказалось несложным делом: Range Rover со своей комфортной подвеской и оснащением, с более мощным двигателем несомненно является более универсальным автомобилем, на котором можно вечером поехать в оперу, утром на работу, а когда это наскучит, отправиться на нем же в отпуск. В отличие от него Mercedes гораздо более грубый, выносливый, и во всех смыслах более острый, что делает его более предпочтительным для всех, кто часто передвигается по тяжелому бездорожью.Технические характеристики
Range Rover TD: 4-цил. турбодизель, турбонагнетатель KKK (K1) с интеркулером, рабочий объем 2376 куб.см, 78 кВт (106 л.с.) при 4200 об/мин, 238 Нм при 2400 об/мин, МКП5, постоянный полный привод, тормоза дисковые на все колеса, шины 205R16, макс. объем багажника 2000 л, снаряженная масса 1930 кг, бак 79 л
Mercedes 300 GD: 5-цил. дизель, рабочий объем 2928 куб.см, 65 кВт (88 л.с.) при 4400 об/мин, 172 Нм при 2400 об/мин, МКП4, постоянный задний привод, подключаемый передний, тормоза дисковые спереди, барабанные сзади, шины 205R16, макс. объем багажника 2590 л, снаряженная масса 2100 кг, бак 68 лRange Rover TD/ Mercedes 300 GD:
цена 64000 / 60306 марок
расход топлива: 8,3/11,6/11,0 л/100 км / 11,7/-/14,6 л/100 км
средний расход во время теста: 12,3 / 15,2 л/100 км
макс. скорость: 144 / 120 км/ч
разгон 0-100 км/ч: 20,5 / 30,4 с
60 – 120 км/ч на 4-й передаче: 16,1 / 25,4 с
1 км с места: 40,0 / 44,0 с
Грузоподъемность: 570 / 600 кг
Межсервисный интервал: 20000/20000 кмДоклад окончен. Искренне желаю здравствовать обоим героям теста и их владельцам. Любите и берегите старые машины https://www.drive2.ru/b/461760250123387500/