Тест-драйв обновленного Citroen C4: 1.

2 турбо с "автоматом"
Года 3-4 назад я, с разницей буквально в неделю, брал на тест два французских хэтчбека С-класса: Peugeot 308 еще первого поколения, который доживал свои последние месяцы на конвейере, и свежий Citroen C4. Между этими популярными моделями существует довольно жесткая рыночная конкуренция: как бы не пытались пиарщики и маркетологи PSA уверить нас в обратном. Главный вопрос, который возник в моей голове по итогам тогдашнего знакомства с этими машинами звучал следующим образом: "Кто, при идентичной цене, может отдать предпочтению устаревшему "льву", когда есть гораздо более приятный и современный "Цитрамон"?". Вне всяких сомнений, тогда C4 на голову превосходил своего "родственника" по концерну. Теперь же ситуация кардинально изменилась: в линейке "Пыжиков" появился совершенно новый 308, обладатель титула "Европейский автомобиль года 2014". Столь сильную карту "Ситроен" пытается крыть рестайлинговым C4 с новым бензиновым турбомотором и "автоматом", который попал ко мне на традиционный недельный тест.Идентифицировать обновленный C4 в потоке — задача не из легких. Французы посчитали (или просто захотели сэкономить) внешность модели настолько удачной, что даже бампера и облицовку радиатора решили не трогать. Фейслифтинг ограничился исключительно изменением оптики: передние фары, сохранив прежнюю форму, получили иную "внутрянку" со светодиодными полосками ДХО, а задние фонари получили новый рисунок с объемным эффектом. Ах да, изменился дизайн легкосплавных дисков и появились новые цвета в палитре. Скромно, очень скромно…Основной упор был сделан на улучшение технической начинки и здесь у "Ситрика" появилось сразу несколько "козырей". Главный — это 1,2-литровый двигатель Turbo PureTech, которому уже второй год подряд присуждают приз "Двигатель года" в своей категории. Компактная 3-цилиндровая установка выдает 130 л.с. и впечатляющие 230 Нм максимального крутящего момента, начиная уже с 1750 об/мин.Наверняка, один из ключевых моментов, который беспокоит потенциальных покупателей — ресурс подобного даунсайзингового силового агрегата с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Естественно, 7 тестовых дней — это не тот срок, чтобы делать какие-то выводы по надежности мотора. Установка новая, производится с 2014 года и французы делают на нее основную ставку в развитии гаммы своих компактных моделей. К 2018 году годовое производство этих двигателей планируется увеличить до 670 000 штук! Одной из болячек PureTech, о которых иногда пишут на профильных форумах, считается смещение роликов ремня ГРМ, из-за чего происходит его повышенный износ, а также бывают случаи обрываЗапуск и работа данного мотора сопровождаются характерным "дизельным" звучанием и легкими вибрациями: это особенность практически всех турбобензиновых агрегатов малого объема и с прямым впрыском. По дефолту установлена система Stop&Start, которая призвана повысить топливную экономичность, но при езде по городу эти постоянные "содрогания" быстро надоедают: возникает непреодолимое желание ее отключить.Для деактивации системы Stop&Start достаточно нажать на кнопочку ECO Off в левом углу передней панели. Правда, при каждом новом старте двигателя придется повторять данную процедуру.На украинском рынке мотор PureTech предлагается исключительно в паре с 6-диапазонной АКП от японской компании Aisin. Наконец-то ушли в прошлое все страхи, разочарования и печали, связанные с прежними французскими "роботами" и 4-ступенчатами "автоматами".Что касается плавности работы и быстродействия, то трансмиссия работает на твердую "четверку". Алгоритм смены передач здесь вполне адекватный, а "теряться" коробка начинает только при излишне резких разгонах и торможениях. Небольшие заминки также случались на первых передачах, при езде на небольшой скорости. В любом случае — это всяко лучше, нежели с роботизированной КП и "легендарной" AL4. Кстати, у коробки есть также ручной режим (рычагом), спортивный и зимний.Скромный 1,2-литровый моторчик везет на удивление бодро: даже не ожидаешь от него подобной прыти и запаса тяги. На фоне прежнего 1,6-литрового "атмосферника" новинка воспринимается чуть ли не хот-хэтчем. К слову, данная версия — самая динамичная в предлагаемой у нас линейке C4: от 0 до 100 км/ч авто разгоняется за 10,9 секунд, а максимальная скорость составляет 197 км/ч.По расходу топлива: на трассе у меня получалось около 5,0-5,5 л/100 км, а в городском цикле "аппетит" возрастал до 7,0-7,5 литров на "сотню" при умеренно агрессивной езде.Дорожный просвет — чуть более 13 см, что в сочетании со свисающей челюстью переднего бампера обеспечит вам приток острых ощущения при парковке у бровок и заездах на бордюры. На тестовой машине с пробегом около 15 тысяч километров нижняя губа уже была ободрана во многих местахВ отличии от модного 308, в основе которого лежит современная модульная платформа EMP2, обновленный Citroen C4 базируется на прежней "тележке" — PF2. Правда, схема ходовой части у них аналогичная: стойки Мак-Ферсона впереди и полузависимая балка кручения на задней оси. Подвеска довольно мягкая. Мелкие и среднекалиберные неровности разбитых отечественных дорог она практически не замечает. А вот крупные выбоины, жесткие неровности и трещины асфальта уже изрядно встряхивают автомобиль, а иногда доходит и до пробоев. Ну и в традициях "французов", все это сопровождается фирменным шумовым (бух-бух) сопровождением и приличной амплитудой раскачки.Главное новшество в интерьере — появление 7-дюймового сенсорного дисплея мультимедийной системы. Несмотря на присутствие под монитором клавиши с глобусом, штатной навигации здесь, увы, нет. Зато есть функция MirrorLink, которая обеспечивает расширенную синхронизацию вашего смартфона с головным устойством машины — вплоть до вывода на экран "картинки" GPS-навигатора.Правда, "дружит" эта система далеко не со всеми "звонилками". Управлять приложениями можно при помощи сенсорного экрана мультимедийной системы, но скорость отклика оставляет желать лучшего. Из-за соображений безопасности почти все программы блокируются в движении (на скорости свыше 5 км/ч), но Google-навигатор все же остается активным.На центральный монитор также выводятся данные бортового компьютера, которые не дублируются на панели приборов. На основном щитке — лишь фиксированная информация: режим КП, запас топлива и расчетный запас хода в километрах.Передние кресла — вполне комфортные, неплохо спрофилированы, с ярко-выраженной, но довольно мягкой боковой поддержкой. Из нюансов можно отметить поясничный подпор, который хоть и регулируется, но расположен слишком низко.Обивка салона — ткань Maille Rayados Mistral темно-серого цветаИнтерьер не выглядит дизайнерски и футуристично, как на том же Peugeot 308, но к сборке и качеству отделочных материалов придраться сложно. Передняя панель выполнена из слегка шершавого, но мягкого на ощупь пластика.Объем багажного отсека в походном состоянии — 380 литров, что далеко до рекордных показателей в классе. В глаза сразу же бросается немалая погрузочная высота и узковатый проем.Под фальшполом — полноразмерное запасное колесо на стальном диске. Из бонусов — сетка, крючки и держатели для вашего багажа, а также фирменный фонарик (он же плафон подсветки), который заряжается от бортовой сети. Спинки задних сидений складываются, но при этом получается приличная ступенька.Полноразмерная запаска — большой плюс в наших реалияхОбъем отсека со сложенными спинками задних кресел — почти 1200 литров, но смущает ступенькаПодведем итоги. Дорестайлинговый Citroеn С4 был довольно успешной машиной на рынке: за 5 лет французы продали более 450 тысяч хэтбеков. Удачная внешность, хороший уровень оснащения и экономичные дизельные моторы были основными факторами популярности. Плановое обновление модели практически не затронуло дизайн, зато появился весьма продвинутый турбобензиновый мотор малого объема и адекватно работающая автоматическая коробка передач. Увы, остались вопросы по шумности работы подвески, а новая мультимедийная система еще может похвастаться безупречным функционалом. В любом случае, общий уровень автомобиля очень близок к Peugeot 308 новой генерации и выбор между этими двумя хэтчбеками — сугубо дело вкуса. В Украине бензиновый C4 в начальной комплектации Feel оценивается в 492600 гривен (18200 USD), а за машину в топовом исполнении Shine просят уже 604600 гривен (22400 USD). https://www.drive2.ru/b/459515872013247510/