Видео: тест-драйв BMW M2

Герой моего очередного рассказа — однозначный автомобиль. Он напрочь лишён полутонов. С M2 живёшь, как в детской раскраске: всё обведено жирным контуром и закрашено фломастером. Ты либо на треке, либо в тревожных мечтах о треке. Покупать M2 для города — всё равно что коньки в качестве повседневной обуви. Кожа хорошая, на ноге сидит отлично, но ходить по асфальту жёстко и шумно.На гоночной трассе «эмка» исполнит любой каприз. Прямо вот любой. Посмотрите ролик с отзывом Олега Кесельмана. Она функциональна, как спортинвентарь, а настроена под некую среднюю температуру по больнице. К ней быстро привыкаешь и просто перестаёшь замечать. Мчишь себе и мчишь. Всё быстрее и быстрее. Но до какого-то вполне осязаемого предела. Даже я, не будучи асом, вижу точку, где увлечение M2 сменится интересом к чему-то более быстрому.Врождённый баланс у шасси — на зависть многим. Тюнингом его можно испортить.«Эмка» слишком мощная и дорогая для пилота начального уровня. Она — intermediate, но это та промежуточная ступень, где не задерживаются подолгу. Как растянуть удовольствие от потраченных четырёх миллионов? Сезон «в стоке», в поисках себя и своей шины, следующий — с лёгким тюнингом и винтовой подвеской. Но мотор N55 с небольшими M-доработками не рекомендован мотористами BMW к сильной прокачке, поэтому M2 надо либо перестраивать, рискуя потерять баланс, либо отпускать на вторичный рынок.За M2 с «механикой» у нас просят минимум 3 650 000 рублей, версия с преселективным «роботом» на 332 тысячи дороже.Лично для меня знакомство с M2 оказалось необычным по двум причинам. Первая: я столкнулся с машиной, которая не нуждается в подходе журналиста. Глубины — по щиколотку, дно просматривается. Она хочет блогера: чтобы взахлёб, чтобы носил на руках, чтоб помнил… И вот второе открытие — мне ещё не попадался автомобиль, для которого я староват, что ли :) С BMW M3 мы на одной волне, с Porsche 911 конфетно-букетный период в разгаре, а с M2 легко, но скучновато. https://www.drive2.ru/b/451350348909605003/