С5 Aircross – истинный контентмейкер!

https://www.drive2.ru/b/570573143488332439/ Технологии и дизайн исторически были сильнейшей стороной компании Ситроен и даже можно сказать, что они значительно опередили время и конкурентов, только вспомните их фантастические модели СХ.
И вот наступил 21 век, и что же мы видим?На нашем рынке какое-то время была представлена интересная линейка DS, которую вывели в отдельный бренд, но из-за высокой цены продажи не пошли.
В итоге, в РФ сейчас продается всего лишь 4 модели: бюджетный седан, 2 паркетника и автобус.
Предлагаю в этот раз обсудить топовый С5 Aircross, на котором мне удалось намотать почти 3.000 километров. Красавец, с какой стороны не посмотри, визуально придраться не к чему, превосходный дизайн и местами даже необычный.Привод только передний, и я постепенно склоняюсь к тому, что по большей части полный в городе и не особо нужен. Да чего уж там, и за городом тоже по большей части тоже. Имею ввиду обычные сельские дороги, а не про трассы у черта на куличках для специально подготовленных внедорожников. Немного здравого смысла, водительского мастерства и вы проедете по любым дорогам общего пользования без ущерба для себя и своего автомобиля.Но есть и приятные новости, у вас все же будет возможность выбора между бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 150 сил и 2-литровым дизельным, мощностью 180 сил. Мне достался дизельный аппарат, и я в очередной раз убедился, что в правильности своего выбора. Расход меньше, запас хода больше, динамика лучше — одни плюсы. Хотя есть и один минус, топовая бензиновая версия обойдется вам в 2.15 миллиона рублей, а за дизелек с теми же плюшками придется выложить больше на 240.000 рублей! Не ожидал здесь увидеть ручной фиксатор упора капота, за такие-то деньги.
Тут уж каждый будет считать для себя самостоятельно, стоит ли овчинка выделки.Дизайн сильнейшая сторона, которая по большей части все также привлекает большинство покупателей. Не уверен, что это дух Франции, но выглядит интересно, как внутри, так и снаружи. Мне в последнее время больше нравятся острые грани и ломаные линии, но смотря на этот паркетник понимаешь, что получился стильный и гармоничный образ.Многие производители пытались делать разделенную переднюю оптику, но удачно получилось реализовать это только у Ситроена. Для любителей выделиться, есть возможность выбрать различные вариаций оформления кузова.Визуально автомобиль кажется значительно больше, чем он есть на самом деле, в длину — 4.5 метра, в ширину почти 1.9 метра, в длину 1.7 метра.
Ситроен сделал акцент на небольшие штрихи, которые добавили стиля, особенно это заметно внутри.Каждая деталь салона, каждый элемент не только оформлен творчески, но и сделан качественно. Но немного обидно, что такие приятные и качественные материалы стоят рядом с посредственными и как в случае с бочкой мёда, после ложки дёгтя, это уже же не будет продукт первого сорта. Я имею ввиду вот эту вставку на дверной карте из жесточайшего пластика, которая моментально обращает на себя внимание. Но справедливости ради стоит сказать, что никаких шумов или скрипов нет, собрано все по высшему разряду.Сиденья сшиты из комбинированных материалов кожи и текстиля, приятных на ощупь, которые на все 100% создают уют и комфорт. Сидеть удобно, настроек хватает. В качестве опции можно даже заказать массаж, но мне не повезло, это была единственная дополнительная опция, которой не было.Пухлый, немного усеченный на спортивный манер руль удобно лежит в руках, единственно, что вызывает недоумение, так это лепестки переключения передач.Зачем, ведь 8-ступенчатый автомат идеально настроен и не дает даже повода, чтобы перейти в ручной режим переключения передач. Лучше бы автохолд поставили которого реально не хватает, и странно, что при наличии электронного ручника, водителей лишили этой полезной и удобной опции.Цифровая приборная панель размером 12.3 дюйма (практически полноценный планшет) достаточно информативна и может быть настроена на любое пожелание водителя. Хотите забейте все поля информацией, а можно вообще оставить практически только показания спидометра.Эргономика местами вызывала вопросы, особенно при первом знакомстве. Не понравились некие решения, когда подсветка подстаканников есть, а физической кнопки громкости почему-то нет)
Не пытайтесь найти связь в этом брюзжании старика)
Всего лишь 1 usb-порт спереди, хотелось бы побольше.Штатная мультимедийная система вызывает только умиление, но стоит подключить телефон через Карплей, как жизнь начинает радовать функционалом, особенно с маршрутом, который строится с учетом особенностей дорожного движения.Камера заднего вида с интересным софтом, который компенсируют отсутствие системы кругового обзора и по ходу движения добавляет полную картинку происходящего вокруг, интересное решение.Сзади 3 полноценных и раздельных кресла. Большой плюс которых в том, что все они еще регулируются отдельно и сдвигаются продольно на 17 сантиметров, практически вплотную к передним сиденьям, при этом пассажиру, сидящему посередине придётся непросто, его кресло упрется в подлокотник, ну хоть тоннеля нет, ровный пол.Очень просторно, места хватает в любых направлениях, жаль всего 1 USB-порт, нет подлокотника и обогрева (обогрева рулят тоже кстати нет, как обогрева лобового стекла, подогревается только зона покоя дворников), но зато над головой опционная панорамная крыша (доп — 80.000 рублей).В очередной раз сталкиваюсь с неудобным алгоритмом работы центрального замка, когда выходишь из заведенной машины и не можешь открыть остальные двери, с учетом того, что ключ лежит в кармане и есть система бесключевого доступа.Багажник как трансформер, но как бы существенной пользы от этого нет, пол может быть в 2 положениях, но в нижнее не поставить, там запаска с небольшим органайзером, где лежит колесо. Впервые вижу, чтобы в багажнике было 2 раздельные полки, сняв одну, вторую можно оставить на месте, если везешь какой-нибудь негабарит.Из организации полезного пространства только органайзер под полом, по бокам розетка 12 вольт и 4 крепежа под сетку, никаких дополнительных крючков или ниш, за исключением 2 небольших карманов по бокам, куда можно будет положить по томику классика из школьной программы. Люди высокого роста будьте осторожны, со своими 187 не помещался под крышкой багажника, а выше электропривод ее не поднимает, так что берегите голову. Чуть не забыл, есть система открытия багажника без рук, достаточно провести ногой под задним бампером, с первого раза не получалось, но потом приноровился.Из активных систем безопасности есть система мониторинга слепых зон и удержания в полосе, распознавания дорожных знаков, предупреждение о столкновении и автоматическую систему остановки, которая поможет не попасть в аварию, но почему-то нет полноценного адаптивного круиз-контроля, с учетом наличия радара адаптивного круиза.А вот штатные видеорегистраторы встретишь не часто на современных автомобилях, что кстати странно, с учетом развития технологий и наличия опционных камер кругового обзора.
Опция мега удобная и безопасная, помимо того, что есть камера, которая зафиксирует ДТП, так еще в приложении можно проверить, где находится твой автомобиль. Автозапуска через интернет нет, придется прогревать машину дистанционно, с помощью котла Вебасто (доп — 60.000 рублей).Возвращаясь к видеорегистратору, хотелось бы отметить интересную особенность, хоть запись и идет постоянно, но в память запишется видео или фото только в 2 случаях: авария, блок получит сигнал от датчика и запишет 30 секунд до удара и 30 секунд после удара, или в ручном режиме, при нажатии на кнопку, если водитель увидел что-то интересное. Короткое нажатие — система сделает фото, длинное — запишет ролик или наоборот, но суть думаю уловили)
Качество записи отличное, вот кадр с видеоролика, где RS6 едет по встречке, в запрещенном для этого месте и я могу прочитать его номер. Кайф, машина сама пилит контент, глядишь скоро будет и заливать видео в youtube или отправлять в ГИБДД (доп — 20.000 рублей).Первое впечатление от поездки удивило, машина как будто парит над дорожным полотном, настолько это плавно и комфортно. Оказывается, в подвеске стоят умные амортизаторы, с гидравлическими буферами сжатия и отбоя, которые гасят все неровности, но опять же это происходит только на небольших скоростях.
Но стоит разогнаться и в ход вступает уже задняя полузависимая балка (спереди Макферсон), и даже проезд по свежеокрашенной зебре, приводит к небольшому сносу задней части автомобиля. Странные ощущения, раскачки нет, машина идет плавно, заходишь в поворот и моментальный крен, затем снос. Я сначала не поверил, что такое вообще возможно, на машине стоимостью под 2.5 миллиона рублей, но все повторялось из раза в раз. Да и руль пустой, никакой обратной связи и машина уходит с траектории.
Наверно из-за фантастического дизайна — потоки дождевой воды постоянно заливали зону зеркал на боковых стёклах, что добавляло определенный дискомфорт в длительном и дождливом путешествии.Бак 53 литра, в городском трафике расход не поднимается выше 10 литров, а на трассе, можно спокойно увидеть на приборной панели 7 литров на сотню, что в целом дает некую автономность путешествия. Дизелек немного шумноват, но в целом очень хорош, да и вибраций практически нет.И что же в итоге?
Фантастический внешний вид, с уютным, просторным и трансформируемым салоном и необходимым опционалом подойдет для …
Кого?Для любого ценителя прекрасного и необычных автомобилей, особенно живущего в городе. Повторюсь, мне не понравилось поведение автомобиля на высоких скоростях, но в остальном это очень комфортный и необычный паркетник, который будет радовать не только вас, но и окружающих, ведь давно пора запретить скучные автомобили на законодательном уровне)Продолжение следует!