Предыдущая публикация
Самолет Ту-444: мощный и элегантный
Идея больших и сверхвместительных пассажирских самолетов не вызывала никакого энтузиазма у российских авиаконструкторов. В том же ОКБ Туполева считают более перспективной разработку частного административного сверхзвукового самолета. И у такого проекта даже есть имя — Ту-444. Подробнее — в материале Федерального агентства новостей.
Большое будущее
Ту-444 — проект пассажирского сверхзвукового самолета деловой авиации разработки ОАО «Туполева». Он пришел на смену проекту Ту-344 и является конкурентом проекта ОКБ Сухого SSBJ.
Модель самолёта SSBJ на выставке
Авиаконструкторы полагали, что сверхзвуковые самолеты бизнес-класса имеют большое будущее, даже несмотря их высокую стоимость. При серийном производстве Ту-444 мог стоить примерно 50 миллионов долларов.
Создание Ту-444 началось в начале двухтысячных годов, а в 2004 году началась эскизная проработка проекта. Разработке проекта пассажирского сверхзвукового самолета предшествовал просчет наиболее выгодных технических характеристик для самолета такого класса. Например, было установлено, что дальности в 7500 километров должно хватить для покрытия основных деловых центров мира.
Потенциальный рынок изначально оценивался в 400-700 самолетов. Первый же полет должен был состояться в 2015 году.
Альтернативный вид топлива
Помимо всего прочего, в ОКБ Туполева полагали, что в условиях ухудшающейся обстановки на нефтяном рынке мировые авиаперевозчики станут чаще задумываться об использовании альтернативных видов топлива. Например, водород и сжиженный газ.
Жидкий водород имеет ряд свойств, которые крайне полезны для использования в качестве авиационного топлива. Речь идет о высокой теплоте сгорания, экологической чистоте и огромном хладоресурсе. Жидкий водород позволяет значительно улучшать летно-технические характеристики, создавая самолеты, которые могут развивать скорость более 7200 километров в час. Нужно отметить, что Туполев уже провел необходимые испытания для перехода наших самолетов на криогенное топливо.
Не взлетело
Несмотря на то, что в проекте должны были быть применены старые разработки ряда ОКБ, включая Туполева (например, Ту-144), выяснилось, что для строительства самолета необходим ряд технических инноваций. Они оказались просто невозможны без существенных финансовых инвестиций. Привлечь их так и не удалось.
По мнению аналитиков, провал Ту-444 связан с тем, что такой проект российскому частному бизнесу физически не поднять. В свою очередь государство вряд ли поддержит проект, который не связан с магистральной авиацией.
Следующая публикация
Комментарии 31
О чём собственно говорю? Авиационные ОКБ брошенные на произвол судьбы вынуждены были выживать разными путями. Проект 444 вполне реализуемый с готовой техдокументацией. Технически в нём все проблемы решены. Можно брать и делать. Осталось найти покупателя. И таких готовых проектов для разных задач у каждого ОКБ по несколько штук. С расчётом что хоть один сработает. То есть реализуется и будут денежки, чтоб было образно говоря на что жрать. И это всё далеко не понты, за каждым проектом стоят научные разработки и труды конструкторов.
Остается вопрос о целесообразности проекта как такового.
А по МС-21 пока всё идёт благополучно. Он реально есть, и воплощение его в жизнь остаётся вопросом времени.
Кстати Конкорд тоже был далеко не рентабелен.
Но прогресс не стоит на месте,взять к примеру,нынешнее положение Боинга и Аирбаса-Дримлайнер и А-350. Двухмоторные самолеты пассажировместимостью равноценной первым 747 а то и больше.
А по Ту-144 к Вашему сведению Андрей Николаевич был первым против этой идеи. Задача была страну сделать первой. И любой ценой. А вообще прагматичность самого Туполева позволила сэкономить колоссальные народные средства. Когда создавал Ту-16 и Ту-104. Ту-95 и Ту-114. Максимальное использование взаимозаменяемых узлов и частей самолётов. Делалось это не от лени проектировать каждую машину заново. А для того чтоб заводам было легче выпускать эти машины. И экономия времени при создании и запуска их в производство.
А по выпускникам МАИ мне пока не приходилось видеть зажравшихся на проектах таких выпускников.
Поэтому,давайте не будем спорить и обижать друг друга в обсуждениях нашей истории. Что было-то было. Важно смотреть вперед и под ноги одновременно и не допускать былых ошибок!