Цилиндры

Разного рода переходники
между карбюратором и
цилиндром отрицательно
сказываются на мощности
двигателя, так как из-за них
удлиняется канал, что в свою
очередь увеличивает потери
на впуске.
Очень важно чтобы формы
окон цилиндра точно
соответствовали формам окон
в переходнике. Никаких
перекосов и "ступенек" быть не
должно. Соприкасающиеся
плоскости переходника и
карбюратора необходимо
притереть, так как
негерметичность соединений
может уменьшить срок службы
двигателя. Это особенно важно
при глубоком тюнинге мотора,
так как при форсировании
уменьшается его ресурс.
Одним из самых простых
способов увеличить мощность
двигателя, является
увеличение его рабочего
обьема. Для этого можно
расточить цилиндры.
Гильзованные цилиндры
советских мотоциклов можно
растачивать немного - только
до 2-го ремонтного размера.
При более глубокой расточке
их прочность становится не
приемлемой, кроме того
возникают проблемы с
подбором подходящих
поршней и колец.
Такая расточка обычно не
является эффективной и
поэтому можно подумать о
замене цилиндра на другой с
большим обьемом. При замене
цилиндра тоже могут
возникнуть большие проблемы
- необходимо чтобы совпадали
продувочные каналы.
Если новый цилиндр
подобрать не удалось, то
можно все-таки доработать
стандартный другим способом.
Сперва нужно убедиться, что
отсутствует смещение
продувочных и перепускных
окон (качество советской
сборки все-таки оставляет
желать лучшего). При полном
совпадении окон в гильзе и
цилиндре, мощность
мотоцикла и экономичность
заметно выше. Если есть
несовпадение, то убирается,
стачивается металл
бормашиной или напильником
и надфилями. Для упрощения
этой работы, из цилиндра
вытаскивают гильзу
(предварительно нагрев
цилиндр и отметив лишни
металл для срезки).
Можно поднять верхнюю
кромку выпускного отверстия
на полтора - два миллиметра,
уменьшить радиусы
закруглений и надфилем
скруглить острые края кромки,
тогда максимальные обороты
двигателя увеличатся
(примерно на 1000).