А ведь чтобы сделать кассу любому из автомобильных заводов, обеспечить народ не только машинами, но и рабочими местами, многого и не нужно. Если посмотреть на статистику продаж, то на верхней строчке будет красоваться не напичканный тачскринами, десятками динамиков и амбиентной подсветкой автомобиль из консервных банок, а Лада Гранта. Народ массово гребет то, что просто, неприхотливо и, что главное, доступно простому покупателю.

Поставь рядом десяток "Нив" и столько же каких-нибудь "Монджаро", первыми разлетятся Лады по целому списку причин, тут даже объяснять ничего не нужно.
Ведь большего нам и не требуется, давно нужно было понять, что возрождать отечественные марки в китайском обличии идея в корне провальная.

Вместо того, чтобы гадать, какой китайский образец взять за основу для переклеивания шильдиков, предприятиям во главе с ответственными в принятии решений руководителями давно надо было задуматься над возвращением давно снятых с производства, но как никогда раньше нужных сейчас машин.

Автолюбители давно просят вновь поставить на рельсы конвейера классические "Жигули", а вместо китайской "Волги"-"Хуанхэ", которую господин Мантуров обещал нам уже в середине лета этого года, надо пускать в серию ГАЗ-3111 - тут и думать нечего.

Именно по таким, настоящим и крепким авто с характером "танка" мы все давно соскучились, а не по китайским пепельницам, рассчитанным на одноразовое использование.

По факту, последняя "Волга" имела один из самых выдающихся, на мой взгляд, дизайнов. На момент презентации в 1998 году она произвела точно такой же "бомбовый" эффект, что и сейчас современная "Веста". О внешности можно спорить долго, но явные пересечения с ГАЗ-21 и ЗИМ-12, с оглядкой на которые проектировался ГАЗ-3111, до сих пор вызывает неподдельные положительные эмоции. Это не те современные обмылки, которые нам активно внушают покупать маркетологи.

Да, в техническом плане эта "Волга" застряла где-то посередине 60-х и 90-х годов. Передняя подвеска более или менее современная, никаких шкворней, унифицирована под возможность реализовать передне- и полноприводную компоновку. Такие машины у ГАЗа тоже были, версия с приводом на переднюю ось ГАЗ 3103 и с 4WD - ГАЗ 3104.

Но вот задняя часть в техническом плане как раз была ближе к истокам автомобилестроения - рессорная подвеска, задний привод с обычным мостом, барабанные тормоза. Вся эта архаика по современным меркам не терпит никакой критики, однако все это запросто можно доработать.

Тем более, что кузов не создан исключительно на бумаге, он был просчитан с помощью современных технологий, тщательно проработан с точки зрения пассивной безопасности, имел зоны деформации. С этим уже можно как-то работать, осовременивая техническую начинку.

К тому же напичкана "Волга" 3111 была всем тем, что мог себе позволить установить завод - тут и АБС, и электропривод зеркал со стеклами, даже подушки безопасности с бортовым компьютером имелись.

Звучит по современным меркам простовато и в чем-то даже смешно, однако никаких проблем с электрикой, заводу не нужно искать массу компонентов и бороться с отказами электроники, коими страдает та же современная Веста, собранная из коллекции "али-экспресс". Нам нужна такая ничем не навороченная, кондовая и понятная машина.

Более того, на выбор было целых 4 разных мотора и разные вариации КПП.

Под капотом мог стоять 2.5-л бензиновый ЗМЗ-405 на 155 "лошадок", лицензионный дизель от Steyr, а ещё отечественный V8 ГАЗ-3105 объемом 3.4 литра, поршневая группа которого была унифицирована с мотора ВАЗ-21083.
Ну и, конечно, классика 00-х годов - японский агрегат от Toyota в паре с АКПП.

Интересная особенность ещё и в том, что на "Волгу" ставилась АКПП фирмы ZF в паре с отечественным ЗМЗ. Это был четырехступенчатый классический автомат, которого за глаза хватило бы сейчас отечественным автолюбителям.

Да, в чем-то старо и несовременно, но в нынешние времена такие меры воспримутся не как удешевление и насмешка над покупателем, а скорее как вынужденное решение ради упрощения, а также доступности ценовой политики.

Само собой, велик риск того, что и подобный проект провалится, а в причинах краха последней "Волги" в прошлом винят все подряд - от обстоятельств до несовершенства самой модели.
Мол, машина изначально была провальная, не "Волга", а красивое эмалированное ведро с болтами, в котором все импортное (ABS, замки дверей, оптика, кондиционер) работало безотказно, в всё остальное, отечественное, почему-то не хотело жить на "Волге" ни под каким предлогом, то и дело отваливаясь.

Но ведь и Лада сейчас не блещет качеством, у нее куча недостатков, почему же тогда ее никто не снимает с производства?

Другая причина в том, что в сегменте легковых авто завод ГАЗ никогда не был силен, потому что легковушки им просто не нужны. Отсюда невысокое качество и соответствующее отношение к массовым некоммерческим моделям. На фоне других машин в этом же классе "Волга" была дешевле, но народ не счел нужным покупать отечественную машину по цене качественной иномарки B/C-класса, да и финансово к подобной новинке покупатели конца 90-х и начала 00-х готовы не были.

Потому итог для ГАЗ 3111 сложился ровно также, как и складывался всегда для подобных проектов. До 2002 года протеже Дерипаски делали ставку на сборку 3-4 тысяч машин в год, ведь в сам проект было вбухано несколько десятков миллионов долларов, но финал проекта всем известен, модель канула в историю.

Даже если "Волга" ГАЗ 3111 оказалась бы неподъемно дорогой по нынешним меркам (в 2001 году в автосалонах машины предлагались по цене от 16 тысяч долларов), почему не наладить выпуск каких-нибудь "доисторических" 24-х или 3102 - эти машины еще проще и дешевле, а спросом они пользовались бы неподдельным. Их не пришлось бы в добровольно-принудительном порядке распродавать по организациям и гос.учреждениям.

Но что мешает сделать нормально сейчас, не повторив ошибки прошлого - вопрос риторический. Ведь нам нужно свое производство своих же автомобилей, без слепого заимствования у Китая и уж тем более без банального переклеивания значков на капоте.

В нынешней ситуации тотального санкционирования разве имеет значение лицензионность и авторские права на каки-либо зарубежные наработки? К тому же ни за что не поверю, что где-то в закромах инженерного прошлого не осталось своих амбициозных и качественных проектов, которые ещё можно реализовать на отечественных машинах, и они не будут пересекаться в своих технологических решениях с иномарками.

Лично мне в повальном копировании китайских нежизнеспособных образцов видится только очередной провал, куда логичнее брать за основу "Волги" аналог Audi и VW, а не андроиды на колесах из Поднебесной.

Но кого интересует наше народное мнение, когда во главе угла стоит возможность набить карманы любым путем в короткие сроки.
И никому вся эта автомобильная история и предыстория вовсе не нужна, автопром фактически ликвидирован, сейчас все это просто сборочные цеха с задачей по прикручиванию колес и приклеиванию значков.
Поэтому сколько бы мы ни просили и не рассуждали на тему того, как было бы хорошо вернуть то, что навсегда потеряно, нас вряд ли кто-то услышит.

Интересно лишь одно - каким боком повернется отечественный автопром к обычным российским автолюбителям через 5-10 лет и к чему его приведет эффективный менеджмент. Быть может нам уже пора забывать, что такое хороший авто для личного пользования?

Какие мысли на этот счет есть у вас, обязательно делитесь ими в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.