Как только я поделился этой новостью у себя на канале, тут же словил волну неравнодушных комментариев - машину я купил плохую: и цвет у нее не родной, «синий металлик - это китч, она должна быть в оригинале», и что "колхоза" в ней полным полно, и все тут не то и не так. И вообще: «В город на ней не выезжай, не позорься».

Оправдываться не буду, скажу лишь, что найти подобный автомобиль, которому, на секундочку, "далеко за", в хорошем достойном состоянии, исправный и на ходу гораздо сложнее, чем какой-нибудь музейный экспонат за бешенный ценник, предназначенный лишь для выставок и частных коллекций.

И на мой взгляд, сделать мне это удалось - машина за приемлемую цену, полностью соответствующую её актуальному состоянию, хоть и конкретный ценник я все же оставлю в тайне.

Кроме того, я получил большой "отклик", что ездить на этой "Волге" я попросту не смогу, а готовиться мне стоит только к большим расходам на бензин, постоянным ремонтам и непрекращающемуся обслуживанию после каждой поездки.

Масло в огонь подливают заявления о том, что далеко не каждый автосервис будет браться за приведение в порядок подобного раритета. Скажу сразу, что ремонтом и обслуживанием своих автомобилей я занимаюсь самостоятельно, поэтому трудностей никаких в этом плане я не вижу. Между тем, "просто покататься" никто бы не отказался - "круто, необычно, раритет все-таки".

Хоть и пересаживаюсь я на свежеприобретенный "раритет" с Ауди, сравнивать эти два автомобиля совершенно бесполезно. Автомобили разных времен, я бы даже сказал эпох, кардинально отличающиеся друг от друга подходы в создании, сохранился лишь общий принцип - ДВС, 4 колеса, руль и педали. Все остальное - мимо.

И в этом плане нужно добавить, что у "Волги" есть свои преимущества перед современными аналогами.

ГАЗ-21 - это не андроид на колесиках, коими является основная масса ныне выпускаемых авто. Стоит отказать одному электронному узлу (как это повсеместно случается и на "китайцах", и даже на "Ладах"), и работать перестает вся система в машине. А вместо приятной поездки с музыкой и светящимися планшетами со всех сторон вы получаете поездку на эвакуаторе до сервиса.

Что же до "Волги", она поедет в любом случае, если в баке есть бензин, а на свечах искра. Но и специфика управления автомобилем конца 50х - начала 60х дает о себе знать. Об этом мне многие успели упомянуть в комментариях, мол, ездить на ней в городе - это издевательство над собой и окружающими: в потоке ты вечно отстающий, источник бесконечных помех и обуза для беспрепятственного движения по дорогам общего пользования.

Рулевое без усилителя, как и тормозная система с далеко не самыми эффективными барабанными механизмами, езда на таком автомобиле - это настоящая работа.

Однако отмечу, что больше помех создают остальные участники движения, с открытыми ртами проезжающие рядом в попытках разглядеть автомобиль повнимательнее. Приятно ощущать такое внимание, но порой это действительно мешает нормальному движению. Что же до езды в городе, то в час-пик на "Волге" ловить нечего, а вот динамики вполне хватает - 3 передача и ты уже вклиниваешься в поток, опережая попутно двигающихся зевак.

Само собой, есть немало других недостатков. Первые вскрылись практически сразу, после непродолжительной поездки на техосмотр для постановки на учет. Слабый аккумулятор не очень то способствовал запуску двигателя, да еще и слабая масса со стареньким проводком. Все это исправлено своими силами в гараже буквально за несколько минут.

Конечно я получил вопросы по типу, мальчик, куда ты лезешь, ты вообще с регламентом техобслуживания знаком этой машины?

Естественно, о всех трудностях и тяготах владения мне тоже в очереднйо раз успели напомнить: «Шприцевать подвеску устанешь. Зимой как заводить будешь? Это ж воду сливать вечерком, утром за кипятком идти, а если сломается чего? Запчасти сам будешь делать или по гаражам собирать!»

И если посмотреть со стороны, то в действительности подобных нюансов соберется не то, что вагон, а целый состав. Приплюсуем сюда почтенный возраст "старушки" и не молодеющий кузов со всеми вытекающими. Получается не машина - а постоянные хлопоты и заботы.

Так-то оно так, и современные водители представить себе не могут подобный алгоритм и вечную возню под капотом, а бывалые шоферы с содроганием вспоминают былые времена, когда на этих автомобилях приходилось работать или даже жить, чтобы хоть как-то заработать.

Но давайте будем честными, использовать этот автомобиль для ежедневной езды - это и вправду занятие для очень увлеченных фанатов. Само собой, этот автомобиль далеко не первый по порядку и не единственный. Для повседневной езды и прочих хозяйственных задач у меня есть другой транспорт, который прекрасно с этим делом справляется.

Эта "Волга" хоть и не лишена некоторых уже внедренных в нее современных благ, таких как печка от жигулей, более современный генератор и прочие мелочи, упрощающие эксплуатацию машины, но ездить на ней я буду исключительно в "прогулочных" целях. Укатывать машину на износ в ежедневных поездках по городу или за город - задача явно не для неё.

Доводить до музейного состояния "Волгу" планов тоже нет. Музейной ценности она из себя уже давно не представляет, хоть и имеет неплохое внешнее и техническое состояние. Да и слишком уж это дорого и бессмысленно. Кардинальных переделок на манер популярных ресто-модов с моей "Волгой" также не предвидится. Сделать все это можно хоть прямо в гараже - современная подвеска от 31-й "Волги", инжекторный мотор, рейка, усилитель тормозов, реализовать можно все, что хочешь.

Цель: сохранить автомобиль в около-стоковом состоянии и периодически выезжать на прогулки теплыми летними вечерами. Никакой претензии на оригинальный заводской вид. Пускай она остается такой, какая есть, со своими недостатками, рычагом КПП на руле и "дубовыми" тормозами - это лишний раз напоминает о том, каким должен быть тот самый "настоящий автомобиль", без которого не было бы современного транспорта.

К тому же эта "Волга" даже в таком виде доставляет море положительных эмоций не только от езды на нем, но и одним лишь внешним видом мне и окружающим, которые при виде машины хватаются за телефон, чтобы поскорее заснять на память.

Прогресс и эволюция автомобилей неизбежны, пройдет еще с десяток лет и мы снова будем "плеваться" от того, что навыдумывали маркетологи, а 1.5-л турбо-мотор с вариатором станет чем-то обычным и ничего плохого в нем никто видеть не будет, как и в вездесущих электромобилях.

Но вот эта классика в лице ГАЗ-21 будет "вечной", если за ней хоть иногда приглядывать, а не оставить гнить где-то на отшибе. Ну, скажите, разве можно превратить её в какое-то собрание запчастей от иномарки?

На мой скромный взгляд, никак нельзя. А какие мысли на этот счет у вас, стоит ли модернизировать эту бессмертную классику современными технологиями, превращая машину в "андроид на колесах"?

Кто что думает об этом, обязательно делитесь своими рассуждениями в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.