Предыдущая публикация
АвтоВАЗ зашевелился, руки дошли до Нивы.
Под капот встанет "новый" 1.8 л мотор: «Шума меньше будет, и поедет веселее»
Удивительно, но за последний год российский производитель легковых автомобилей в лице АвтоВАЗа бьет все возможные рекорды. Создается ощущение, что руководство всё-таки почувствовало возможность заработать, так сказать, по-максимуму и выжать все из сложившейся на авторынке ситуации в свою пользу.
Анонсы новых моделей, партнерство с китайскими коллегами, пускай и не во всем удачное, модернизация производства и внесение изменений в уже давно выпускаемые модели - АвтоВАЗ все время находится в новостной ленте. При этом «положительных» поводов все больше и появляются они все чаще.
Обновление Весты и старт выпуска так называемой «подогретой» версии Sport Line тема интересная, но по сути машина получила только красивую «обертку» лишь с несколькими техническими отличиями от базовой версии. Такой подход многие восприняли в штыки, тем более, что цена на данную версию станет значительно выше обычной Весты.
А вот что касается Нивы, то тут доработка куда более полезная и функциональная. Более того, подобная модернизация напрашивалась уже не один десяток лет - установка в трехдверку мотора помощнее, чем старый восьмиклапанный цепной двигатель.
На смену ему ВАЗовцы обещали уже давно новые мотора, и сейчас 90-сильный двигатель 1.6 литра ВАЗ-11182 уже активно обкатывают на тестовой версии. Агрегат обещают поставить не только на классическую Ниву, но и на Тревел (ту, что ранее была Шнивой).
На смену ему ВАЗовцы обещали уже давно новые мотора, и сейчас 90-сильный двигатель 1.6 литра ВАЗ-11182 уже активно обкатывают на тестовой версии. Агрегат обещают поставить не только на классическую Ниву, но и на Тревел (ту, что ранее была Шнивой).
Нынешний мотор Нивы 1.7 л развивает мощность в 83 лошадки и 129 Нм крутящего момента
Кроме него под капот отечественному внедорожнику теперь точно встанет и еще один «новый» двигатель и это не может не радовать. Неужели АвтоВАЗ наконец-то зашевелился и решил наградить старушку Ниву нормальным силовым агрегатом?
Руководство заявило, что уже в 2024 году на мощностях Lada Sport начнется выпуск Нивы Спорт с мотором 1.8 литра от Весты, который выпускается с 2016 года ВАЗ-21179. Этот двигатель хоть и далеко не предел совершенства, но его характеристики куда более внушительные, чем на стареньком 1.7 л.
Сейчас этот двигатель, форсированный до мощности в 150 л.с. и установленный в так называемую «Рейдовую» Ниву Спорт Т2, проходит обкатку.
Руководство заявило, что уже в 2024 году на мощностях Lada Sport начнется выпуск Нивы Спорт с мотором 1.8 литра от Весты, который выпускается с 2016 года ВАЗ-21179. Этот двигатель хоть и далеко не предел совершенства, но его характеристики куда более внушительные, чем на стареньком 1.7 л.
Сейчас этот двигатель, форсированный до мощности в 150 л.с. и установленный в так называемую «Рейдовую» Ниву Спорт Т2, проходит обкатку.
Мотор 1.8 ВАЗ на Нива Спорт
Вот что на этот счет говорит глава ВАЗа Максим Соколов: «Сейчас мы поставим двигатель 1.6 л, перевернем его по-другому, развернем, соединим коробку передач, пониженную, раздатку. Меньше шума будет. Всегда некомфортно было ... она сильно шумела. Сделаем Ниву Спорт: 16 кл двигатель и 122 л.с.»
Интересно, конечно, что он имел в виду под этим набором перечисленных действий: «перевернем-развернем-соединим пониженную и раздатку». 1.8 л агрегат под капот Нивы определенно точно встанет, но как вышеописанные манипуляции помогут снизить шум совершенно неясно. Ведь все посторонние шумы и вибрации идут далеко не от мотора, а именно от трансмиссии.
А еще странно, конечно, что такой автогигант не может относительно быстро провести процедуру по установке поперечного двигателя в продольную компоновку Нивы, ведь в «гаражах» этим давно промышляют народные умельцы.
Но это меньшая из претензий. На деле придраться есть к чему, давайте по порядку.
Интересно, конечно, что он имел в виду под этим набором перечисленных действий: «перевернем-развернем-соединим пониженную и раздатку». 1.8 л агрегат под капот Нивы определенно точно встанет, но как вышеописанные манипуляции помогут снизить шум совершенно неясно. Ведь все посторонние шумы и вибрации идут далеко не от мотора, а именно от трансмиссии.
А еще странно, конечно, что такой автогигант не может относительно быстро провести процедуру по установке поперечного двигателя в продольную компоновку Нивы, ведь в «гаражах» этим давно промышляют народные умельцы.
Но это меньшая из претензий. На деле придраться есть к чему, давайте по порядку.
В действительности многие считают такую модернизацию для старой Нивы лишней, ведь ресурс трансмиссии обязательно снизится, она банально не предназначена для увеличенной мощности по сравнению с ее «родным» мотором.
По словам представителей компании, КПП, мосты, раздатка, - все это останется стоковое, добавят только мотор, ну и, конечно же, запаску уберут из-под капота (куда - тоже не понятно).
По словам представителей компании, КПП, мосты, раздатка, - все это останется стоковое, добавят только мотор, ну и, конечно же, запаску уберут из-под капота (куда - тоже не понятно).
150-сильная версия мотора от Весты Спорт под капотом Нивы. Запаски здесь уже нет
Поэтому шума от цепного мотора, быть может, и вправду станет поменьше, да и со 122 силами Нива поедет гораздо веселее, даже обгонять по трассе станет не так страшно. Но почему бы не спросить у реальных владельцев Нив, что им не хватает в трехдверке?
Любой джиппер, лесник, рыбак скажут вам, что этот 1.8 со 122 силами Ниве вовсе не нужен, ей за глаза хватит 99-100 сил, чтобы под налог не попадать и трансмиссию не «рвать». И почему тогда не доработать наконец коробку передач, которая во всей этой схеме является самым слабым местом.
Любой джиппер, лесник, рыбак скажут вам, что этот 1.8 со 122 силами Ниве вовсе не нужен, ей за глаза хватит 99-100 сил, чтобы под налог не попадать и трансмиссию не «рвать». И почему тогда не доработать наконец коробку передач, которая во всей этой схеме является самым слабым местом.
Ну и, конечно же, по классике - Ниве нужен нержавеющий кузов, все эти легкие «штрихи» мовиля в «проблемных» местах не дают никакого эффекта, что трехдверка, что пятидверка всегда ржавели прямо с завода в ускоренном темпе.
Антикоррозийная обработка петель дверей на Ниве
Естественно, такая «доработка» всем нам дороже встанет, по итогу обычная «пустая» Нива будет стоить раза в 2 дороже, если вдруг перестанет гнить. Но почему бы тогда хотя бы не сделать ее менее «ломучей» - банально доработтаь проблемные узлы и моменты, сделать их надежнее и ресурснее. Ведь это не потребует колоссальных вливаний из бюджета страны, откуда обычно и идет финансирование АвтоВАЗа.
При всем этом, если Нива станет надежнее, а ее агрегаты выносливее и ресурснее, выпускайте ее еще хоть полвека в неизменном виде, все равно все эти внешние доработки и рестайлинги не касаются базовой конструкции машины и не привносят ничего действительно нового в авто.
При всем этом, если Нива станет надежнее, а ее агрегаты выносливее и ресурснее, выпускайте ее еще хоть полвека в неизменном виде, все равно все эти внешние доработки и рестайлинги не касаются базовой конструкции машины и не привносят ничего действительно нового в авто.
Я не хочу сказать, что АвтоВАЗ делает что-то неправильно, это как минимум не в моей компетенции, однако почему-то кажется, что эти доработки в виде «новых» моторов мало того, что должны были произойти еще с пару десятков лет назад, так должны были стать куда более масштабными. С изменением трансмиссии, с модернизацией конструкций крепления и двигателя, и все тех же коробки с раздаткой, и каких-то других не менее важных усовершенствований.
Само собой, лучше поздно, чем никогда, поэтому еще лет через 5, возможно, Нива получит и другие более «современные» наработки в техническом плане, а пока имеем, что имеем.
Само собой, лучше поздно, чем никогда, поэтому еще лет через 5, возможно, Нива получит и другие более «современные» наработки в техническом плане, а пока имеем, что имеем.
В любом случае, Нива на данный момент самый доступный внедорожник в России, альтернатив у нас нет, поэтому ее как брали, так и будут брать. Невзирая на простоту конструкции и все вышеперечисленные минусы и недостатки.
А какой по-вашему должна быть Нива и чего в ней действительно не хватает? Может ей нужен какой-нибудь «дизелек» или ее лучше вообще не трогать?
Обязательно пишите, что вы думаете на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
А какой по-вашему должна быть Нива и чего в ней действительно не хватает? Может ей нужен какой-нибудь «дизелек» или ее лучше вообще не трогать?
Обязательно пишите, что вы думаете на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
Следующая публикация
Комментарии 25
Не стыдно в 222 век входить с этими палками,под которыми как прежде воет древний механизм из прошлого века ??
Золотой краской ещё покрасьте кузов да и салон тоже ! Может так больше покупателей клюнет на неё, а не на тех же китайцев по почи схожей уже цене
Чоб я ак жил !: выпускать тот же сто летний (уже пол века) авто, но цены драть как за современные машины, ну пусть с не большой по сути разницей
Цена этой Нивы, даже с супер нанотехнолигичной новой панелью и бамперами от великоо мастера автодизайна - 500 ты₽.
550 со всеми допами / проволокой и пласстмасой + ну пусть ещё и диски ≈ 20 ты₽..
А если учесть (судя по отзывам владельцев тех старушек Нив,и сегодняшних их же современниц) то как они гниют быстрее и сыпятся, то в итоге этот автомобиль сугубо на матёрых автофилов, жёстко подсевших на них в годы начала их производства..
Предлагал на том же ОПП Ваз,где ту же двинашку купе и делали, - сделать такой вариант, который и я бы сам сегодня купил,да и уаерен, что многие предпочли бы как альтернатив всем Вазам и даже многим иномаркам (и просто потому, что больше купе нет у Ваза) ..
Сейчас бы почесались, и не так уж сложно это было бы сделать, как полностью новый авто на конвейер поставить..
И главное: с той поры аж несколько фирм успели подражающие моему прототипу авто выпустить (даже особо не стесняясь - и цвет кузова / схему), а Ваз не успел,не захотел успевать..
А теперь судя по всему, как в оченедной раз(!)
Ваз будет подражать тем - кто у меня же в очерндной раз успел быстро "позаимстворовать" мою идею дизайна !))
Так было и с моей идеей / прототипом сиавгим Форд Фокус 1 хетчбек (мои эскизы от 1985 года) - с моей идеей задних фар назадней стойке кузова.. Ваз посмотрев на Форд,и поеяв, что...ЕщёВ 2008 писал на конструкторское бюро Ваз(а). Ответили, что у них свои квалифицированнве специалисты работпют..
Предлагал на том же ОПП Ваз,где ту же двинашку купе и делали, - сделать такой вариант, который и я бы сам сегодня купил,да и уаерен, что многие предпочли бы как альтернатив всем Вазам и даже многим иномаркам (и просто потому, что больше купе нет у Ваза) ..
Сейчас бы почесались, и не так уж сложно это было бы сделать, как полностью новый авто на конвейер поставить..
И главное: с той поры аж несколько фирм успели подражающие моему прототипу авто выпустить (даже особо не стесняясь - и цвет кузова / схему), а Ваз не успел,не захотел успевать..
А теперь судя по всему, как в оченедной раз(!)
Ваз будет подражать тем - кто у меня же в очерндной раз успел быстро "позаимстворовать" мою идею дизайна !))
Так было и с моей идеей / прототипом сиавгим Форд Фокус 1 хетчбек (мои эскизы от 1985 года) - с моей идеей задних фар назадней стойке кузова.. Ваз посмотрев на Форд,и поеяв, что идея эта канает, - и ну давай делать Ладу Калина хетчбек
А я опять лошара - не у дел, так как на Вазе свои квалифицированные специалисты по дизайну работают, и получают свою профессиональную зарплату 8)))
На кузов нивы поставить движек змз на 92 л.с. и военные мосты от уаз 1985 года.
Я взял. 15 й год
Бл
Всё то же самое.
Три джи. 5 джи, а у нас от лошади.
Вожжи. Да гужи
Сел в машину и первая мысль которая пришла в голову:::Через три месяца что-нибудь посыпится!