Не понравилась и цена грядущей новинки, которая по официальным данным шагнет далеко за 2 млн рублей, и все остальные доработки, которые для наших дорог никому не нужны.
У машины отобрали совсем не лишние сантиметры клиренса, теперь он равен 158 мм, "донастроили" подвеску, рулевое, тормоза. Вместе с тем Веста "Спортлайн" стала менее пригодна для использования в наших реальных условиях с нашими дорогами и уж тем более в наши зимы с нечищенными дворами и дорогами.

По итогу доработки получились "такие себе" - обвес есть, подвеска "около спортивная", а все остальное на спорт не тянет. Такая машина только для любителей понтов годится. Хотя многие правильно отметили, что с таким порядком цен проще уж будет взять "базовую" Весту и дооснастить все тем же оборудованием, еще и деньги останутся.

Нашему автолюбителю такая "подогретая" модель вряд ли сгодится, и за такой подход АвтоВАЗ можно в очередной раз поругать. Почему бы не подумать о народе и сделать реально нужные доработки для уже вполне нормального легкового отечественного автомобиля?

С "Нивой" же как-то дошла мысль о том, чтобы наконец-то, спустя 40 лет, услышать просьбы и хоть немного доработать машину. Я сейчас говорю о внедрении новых двигателей 1.6 и 1.8 литра под капот трехдверки, и пока 1.6 литровый агрегат успешно проходит испытания.

Так и с Вестой можно поработать, причем каких-то кардинальных изменений ей не требуется. Никто не просит делать новый облик, дорабатывать фары, ставить здоровенные планшеты в салон, клеить красные полосы и называть все это "Спортлайн" тоже не нужно.

Внешность уже есть и та же версия "Кросс" что в седане, что в универсале получились вполне современными и конкурентоспособными.

К тому же главной проблемы АвтоВАЗа на Весте нет - предприятие научилось делать автомобили, которые не гниют насквозь после первого года эксплуатации или сразу же после схода с конвейера. В этом плане та же Нива конкретно отстает до сих пор, оцинкованный кузов ей бы все же не помешал.

Конечно, многие хотят и моторчик помощнее увидеть на Весте, хотя бы от того же китайского "Москвича", с турбинкой и хоть каким-то "автоматом". Но как по мне все это лишнее и Весте вовсе не нужно.

Реально нужные вещи, которые действительно необходимы Весте и с которыми она станет не просто бестселлером - никакие "китайцы" с "Москвичом" нужны уже не будут: простенький полный привод через муфту и АКПП.
Если почитать отзывы реальных владельцев, которые свою Весту используют для поездок куда угодно, через одного народ пишет о том, что Весте не хватает того самого полного привода и АКПП.

И между прочим, для АвтоВАЗа в этом нет ничего невыполнимого.

С завода на Весты устанавливается обычная задняя балка, к которой полный привод при всем желании не "прикрутишь", хотя в специализированных магазинах, заточенных под доработки Весты, уже можно найти заднюю независимую подвеску, которая без проблем встает на место балки.

И да, там снова нет места для установки редуктора. Но неужели это совсем уж невыполнимая задача для такого без преувеличения автогиганта нашей страны?
Поставить подрамник и редуктор, конечно, не очень долгая процедура, если убрать волокиту с сертификациями, обкатками и прочей волокитой.
В "гаражах" своими силами некоторые уже внедряют подобные решения, получается вполне успешно.

Что же касается КПП - то тут у ВАЗа уже все "налажено": разработки по внедрению китайских коробок на Весту идут полным ходом, поэтому теперь ничто не мешает "скопировать" и полноприводную трансмиссию с муфтой все у тех же зарубежных партнеров.

Ведь на данный момент сотрудничество АвтоВАЗа с китайскими автопроизводителями набирает обороты, китайский вариатор скоро встанет на серийную Весту, это будет уже в 2024 году по заявлениям руководителей ВАЗа.
Своего ждать уже в любом случае не стоит, собственные разработки отнимут не только много лет, но и миллиарды из бюджета. Все мы итак знаем, чем подобное заканчивается.

Поэтому раз уж взялись заимствовать, почему бы и не делать это "на полную катушку"? Приближенные к ВАЗу поговаривают, что на Ладах, возможно, стоит ждать еще и турбированных моторов от все тех же китайских партнеров.

Однако, как по мне, для гражданской машины без всяких приставок "спорт" двух вещей в виде полного привода, пускай и через муфту, так сказать, по-кроссоверной схеме, в паре с АКПП будет вполне достаточно. Поставь все это даже на обычный атмосферный мотор 1.8 литра, который у ВАЗа есть свой, оставь приличный клиренс, который также имеется у Вест с приставкой Cross и вот уже никакой кроссовер не нужен.

Да, цена будет гораздо выше "базовой" Весты, но она в любом случае будет доступнее, чем все те же "Хавалы" и "Чери", которые продаются втридорога.

По-моему, при таком раскладе Веста станет народным универсалом. Более того, даже я бы себе такую Ладу прикупил, хоть и предвзято отношусь к современному отечественному автопрому.
Именно в этом направлении нужно работать АвтоВАЗу - попытаться услышать и реализовать запросы потенциальных покупателей. Раз уж взялись за откровенную монополизацию рынка путем лоббирования высоких пошлин и сборов на ввоз иномарок, предлагайте что-то взамен.

Иначе такое производство по распихиванию денег по карманам руководителей ВАЗа нам не нужно, итак 30 лет этим занимались, пора бы и поработать.

Есть ли у вас идеи и мысли на этот счет, нужен ли 4wd Весте в паре с АКПП, или все это лишние вещи, которые только сделают и без того недешевую машину еще дороже? Что бы вы добавили или наоборот убрали бы из новой Весты?

Обязательно оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.