Кстати говоря, Ларгус - это единственный авто с шильдиком Лады, который я бы купил для своих нужд вместо старенькой А4, которая пока со своими задачами справляется, но не молодеет.

К большому сожалению, у отечественного автогиганта сейчас большие, нет, громадные проблемы, практически во всех сферах и направлениях. А потому обещанного осенью Ларгуса придется ждать еще неизвестно сколько времени.
В скором времени АвтоВАЗ начнет перенос его производства в Ижевск.

В связи с этим ценники на такой доступный и вместительный автомобиль даже не пытаются падать, а, скорее, наоборот, еще стремительнее пошли вверх.

Спрос на автомобили подобного класса при этом не уменьшается, очень многие автолюбители в нашей стране ищут авто повместительнее, для личных целей или для рабочих нужд.
И речь идет не только о новых машинах, а еще и о б/у сегменте, где тот же Ларгус выбрать и купить - то еще испытание.

В прошлом году я по просьбе пересмотрел с десяток Ларгусов в бюджете 500-600 тысяч рублей и ничего толкового и "живого" мне найти так и не удалось.
Куча битых машин из-под такси с пробегами 400+ тысяч километров, либо работавших в частных фирмах, где за состоянием машины не очень то и следили.

Но вторичка на то и вторичка, что здесь кроме ограниченного круга новых автомобилей есть приятное разнообразие и раздолье для выбора на любой "вкус и цвет".

Например, не так давно я в очередной раз заглянул на авторынок и нашел вполне себе живой компактвэн, который может быть отличной Ларгусу за те же деньги.

Это VW Touran 1 поколения - минивен или компактвэн, тут кому как удобнее, сделан он на "тележке" Гольфа. Машина без особых наворотов, с простыми неприхотливыми агрегатами и по некоторым характеристикам превосходит вышеупомянутый Ларгус.

Давайте сразу скажу о цене, а потом перейду к плюсам и минусам данной машины, а там уже решим стоит ли она внимания за такие деньги или нет.

Данный экземпляр предлагают перекупы за практически 900 тысяч рублей и это откровенно дорого. Средний ценник за "живенький" вариант на Авито и Авто.ру начинается от 500 тысяч рублей. Напомню, что за эти деньги Ларгус будет представлять из себя набор гнилого железа и отработанных запчастей.

Теперь давайте пробежимся по плюсам Турана, их тут немало.

В первую очередь, конечно же, техническая составляющая, она тут на удивление хороша. Пресловутый современный 1.4 TSI встречается в паре с DSG и брать такой вариант я не советую, благо вместо него есть и куча других более интересных вариантов.

На вторичке полно Туранов с еще тремя бензиновыми и двумя дизельными моторами, все они хороши собой и надежны.

Перечислять каждый не буду, скажу за самые ходовые: бензиновый 1.6 на 102 л.с. (тот самый BSE), и 1.6 на 115 л.с. с непосредственным впрыском. Есть еще 2.0 л FSI на 150 сил, но их в общем числе предложений наименьшее количество.

А вот дизелями завален весь рынок, варианта два - 1.9 в разной форсировке от 90 до 105 сил и 2.0 на 140 "лошадок".

Оба мотора с насос-форсунками, и кто бы что ни говорил в ремонте эта система проще и дешевле, чем более современная Common-Rail. Лично мне знаком 2-х литровый агрегат, который уже не первый год ездит вообще без каких-либо проблем на VW Passat с таким большим пробегом, что даже говорить неприлично.

Естественно, выбирать Туран лучше на МКПП - это практично и надежно, нежели пытаться искать мастеров по ремонту робота, запчасти на который сейчас выросли по цене в разы.

Идем дальше - салон.

Он тут трансформер - задний ряд можно убрать или сложить, как душе угодно. При отсутствии 3 ряда сидений (а Тураны есть и 7-ми местные), багажник имеет объем более 700 литров.

Места в Туране много, разместиться можно с комфортом, посадка удобная. Все необходимое под рукой, в лучших традициях правильной эргономики от инженеров VW.
Двухзонный климат есть, подогревы и электростеклоподъемники тоже имеются. Безопасность с кучей подушек, а еще ABS и ESP в помощь водителю - минимальный набор современного автомобиля в наличии.

Еще один плюс - кузов.

Он, естественно, оцинкован и притом вполне неплохо противостоит реагентам и нашим суровым зимам. Да, сколы тут не редкость, в первую очередь отлетает краска с порогов и арок.

Но если автомобиль не был битым и не подвергался криворукому ремонту после ДТП, гнить он долго не будет.

Недостатки тоже имеются.

Клиренс не самый высокий, всего 15 см, по ухабам и бездорожью на Туране не поскачешь, как на Ларгусе, который менее жалко для таких дорог.

Минус Турана еще и в том, что "Гольфовская" платформа дает о себе знать и относительно легкого хетчбэка в лице Гольфа этот компактвэн будет потяжелее. А значит и подвеска почти всегда работает на пределе, следить за ней нужно почаще.

И да, самое главное - машины эти тоже не молодеют, а пробеги растут.

Но есть и другой факт - Тураны в большинстве своем используются исключительно для личных семейных целей, эксплуатируются бережно, а некоторые хозяева владеют машинами по 10 лет.

Высоким спросом на вторичке они не пользуются, хотя проблем с обслуживанием и запчастями нет. И встретить довольно ухоженный автомобиль с небольшим количеством владельцев все еще можно.

Как по мне, это все-таки отличная замена Ларгусу, фактически за те же деньги. Если подходить к покупке и эксплуатации такого авто с умом и достаточным количеством знаний, то и содержание не разорит, и сама машина будет только радовать.

В том случае, если нужна исключительно рабочая неприхотливая лошадка - лучше все-таки остановить свой выбор на Ларгусе. Тем более для эксплуатации авто в качестве рабочего владельцу не будет дела до того, был он бит или крашен. Главное, чтобы сильно не сыпался и запчасти стоили копейки.

В этом случае даже уезженный до дыр Ларгус привести в порядок будет дешевле, чем давно не новый VW.

Какие мысли на этот счет у вас, на каком автомобиле остановили бы свой выбор вы?

Обязательно делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать, что вы об этом думаете.

Внизу оставлю 2 комментария "За Ларгус" и "За Туран" - голосуйте.

Спасибо за внимание.