Вибрации могут проявляться, как при движении, так и при стоянке автомобиля с запущенным двигателем, и туту уже причиной могут стать подушки двигателя или АКПП, которые перестают гасить колебания от работающих агрегатов.
Сюда можно и сбои в работе самого двигателя приплести.

Но зачастую проблемный симптом тряски и вибрации появляется исключительно на ходу, в движении. И в очередной раз с этим явлением столкнулся автомобиль, за которым я периодически приглядываю - это VW Sharan 2004 года выпуска.

Напомню, что автомобиль ездит практически каждый день на далекие расстояния по 300-400 км и на свою нелегкую "жизнь" практически не "жалуется". Эксплуатируется он исключительно по трассе, где с ним мало что происходит.

Однако полностью избавиться от вибрации на ходу ну никак не получалось.

Первым делом были заменены внутренние ШРУСы, которые имели приличный люфт и при разгоне машину трясло и мотало из стороны в сторону так, что ощущения были схожи с ездой на открученных колесах.

ШРУСы были успешно заменены в сервисе, вибрация при разгоне теперь практически отсутствовала, но это "практически" не давало покоя, все-таки что-то не так, раз машину все еще "знобит" на ходу.

Естественно, самое первое, на что грешит любой автомеханик при появлении вибраций на ходу - это колеса. Разбалансировка, кривые диски и "уставшие" или "веденные" покрышки запросто дают такой "эффект".

На собственном опыте убедился, что даже одно "кривое" колесо может заставить машину качаться из стороны в сторону на малых скоростях и давать ощутимую вибрацию по всему кузову в узком диапазоне скоростей. Например, на моей А6 вибрация резко появлялась на 100 км/ч и совершенно пропадала на 110 км/ч.
Причиной был один баллон "Мишлена", который повело.

На Шаране же все колеса были в полном порядке, отбалансированы и без каких-либо подобных дефектов. А значит, ищем причину дальше.

Следующим этапом поиска и параллельно устранения мелких неисправностей, стала ревизия подвески. Заменили шаровые опоры вместе с рулевыми наконечниками, выставили углы установки колес на процедуре развала-схождения.

Напомню, что в некоторых случаях вибрация и тряска могут запросто появиться даже из-за неисправного амортизатора, пружины или стойки в сборе. В этих случаях лучше всего продиагностировать и при необходимости заменить всю подвеску в круг.

Но и после проделанных процедур мало что поменялось. Да, мелкие стуки в подвеске пропали, однако на скорости вибрация до сих пор никуда не делать.
Варианты практически закончились, оставалось лишь винить бракованные внутренние ШРУСы или менять заодно и наружные. С такой ситуацией я тоже сталкивался на одном из моих автомобилей - один из ШРУСов "закусывало" из-за отсутствия смазки в пыльнике, после замены все эффекты тряски пропали.

Как говорится, "хороший стук наружу выйдет", так и получилось - спустя какое-то время причина вибрации показала себя.

Виновником был подвесной подшипник правого привода. Он просто развалился от времени и действующих на него вибраций после езды с изношенным внутренним ШРУСом.

Машина кое-как доехала своим ходом, и при разборке привода подшипник этот напрочь развалился.

Странно, что сервисмены, которые меняли внутренние ШРУСы, даже не подумали предупредить о плачевном состоянии подвесного. Уверен, что даже по его состоянию на момент замены ШРУСов было уже ясно, что менять данный подшипник предстоит в скором времени.

Естественно, менять данный подшипник пришлось уже своими силами, в "уличных" условиях, чтобы не прибегать к услугам эвакуатора и не продолжить разбивать всю ходовую.

После проделанной процедуры абсолютно никаких вибраций ни при наборе скорости, ни при езде накатом выявлено не было.
Конечно, этот узел надо было проверять в первую очередь и при необходимости сразу же заменить, чтобы не проделывать двойную работу, не говоря уже о возможной поломке в дороге.

Сталкивались ли вы с появлением вибраций при движении на своих автомобилях и как боролись с этой проблемой. Пишите в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.