Именно поэтому, когда моя машина начала "капризничать", что было еще после покупки, я вновь начал разбираться и полез чинить сам.

На моей старенькой А4 постоянно плавали холостые обороты, иногда запуск двигателя происходил на грани, что вот-вот то-ли заведется, то-ли напрочь заглохнет.
При всем этом "радости" добавлял повышенный расход, запах несгоревшего бензина из выхлопной трубы, довольно вялый разгон - в общем целый "букет" проблем.

Естественно, лезть под капот и чистить дроссельную заслонку, как это делают молодые и неопытные "Жигулисты" при любой неисправности авто и каждом "чихе" мотора - занятие бесполезное, очевидно, что проблема кроется совершенно в другом месте.

Подключился диагностическим адаптером к машине и уже был в предвкушении быстрого решения проблемы, ведь диагностика "все покажет".
Но никаких отклонений и ошибок от ЭБУ двигателя я не увидел, поэтому идем проверенным путем, "по-старинке", проверяя все и вся.

В первую очередь подозрения пали на систему зажигания.

Здесь стоит проверить не только сами свечи, но еще и провода, и конечно же, катушки зажигания. С последней у меня была "беда" еще в момент приобретения автомобиля: провалы при разгоне, дерганья машины из-за пропусков зажигания. Проблему я тогда решил установкой модуля зажигания от ВАЗ вместо штатного и дорого оригинала.

Свечи стояли новые, их прошлый владелец только-только заменил, а провода я так же поставил новые вместе с модулем. Поэтому вопросов к системе зажигания нет, да и диагностика уж точно показала бы наличие ошибок в таком случае.
А значит причину нужно искать в другом месте.

Поэтому стал смотреть на топливную систему. На большинстве инжекторных бензиновых моторов она ничем кардинальным не отличается, потому схема топливный "насос-рампа-форсунки-камера сгорания" практически идентична на авто разных моделей и марок.

И если нерабочая форсунка может проявить себя при диагностике ЭБУ двигателя пропусками зажигания, например, то давление в системе создает бензонасос, он же и "заказывает музыку" в этой всей схеме подачи топлива к двигателю.

Проблем тут может быть целая гора, в том числе и засоренные напрочь или подтекающие топливные форсунки, и не держащий давление в рампе регулятор, да и сам бензонасос тоже может быть "подуставшим" и не создавать нужное давление.
В крайнем случае можно винить забитый топливный фильтр (хотя о нем думают задолго до более серьезных вмешательств в автомобиль) и банально плохое топливо.

Все это было тщательно проинспектировано прошлым владельцем, он боролся с данной проблемой еще до меня. На сервисе перед ним лишь развели руками и сказали: "Машина то старая, чего вы хотели, потому и жрет много и не едет, капиталку делать надо".

Здесь и к гадалке не ходи - проблема явно имеет характер неисправности навесного оборудования и подобное предложение от сервисменов звучит, как развод на крупненькую сумму денег.

Остается последний нюанс, который напрямую влияет на вышеописанное поведение двигателя с плавающими оборотами, плохим запуском, высоким расходом и едким запахом бензина из выхлопной трубы - вакуумная система двигателя.

Современные турбированные моторы в этом плане гораздо сложнее старых и простых атмосферников, искать там подобную проблему - целая многоуровневая задача "со звездочкой".

На атмосферном же моторе все просто - во впускном коллекторе при работе двигателя создается разряжение и если оно по каким-то причинам пропадает, то воздушно-топливная смесь уже имеет больше воздуха, чем это необходимо дял правильного воспламенения в цилиндрах.

Проще говоря, появляется подсос воздуха извне, который и "сбивает" тонкую настройку и работу всех датчиков, установленных на впускном тракте двигателя. Датчик массового расхода воздуха (МАП-сенсор) видит одно показание и объем проходящего через него воздуха, а по факту оно уже другое.

Проверить наличие подсоса можно разными способами, например, плотно заткнуть впускной патрубок банкой или бутылкой, а затем накачать воздух во впускную систему и слушать "где же оно шипит?". Способов в интернете полно.
Но услышать это характерное шипение можно и на запущенном моторе, я его обнаружил рядом с корпусом воздушного фильтра, где установлен адсорбер и его клапан.

Вдаваться в подробности что это и для чего нужно я не буду, скажу лишь, что эта система нужна для повышения экологичности выхлопа автомобиля и для улавливания паров бензина.
Система эта использует в работе тот самый "вакуум", создаваемый работой двигателя, одна из трубок адсорбера как раз идет к впускному коллектору.
В этом месте стоит простейший клапан адсорбера, который открывает "подачу" воздуха из адсорбера во впускной коллектор, именно этот клапан и был неисправен в моем автомобиле.
Тест на продувку он не прошел, клапана в корпусе не оказалось, он был в постоянно открытом положении, отчего воздух непрерывно подсасывался в двигатель через это открытое отверстие.

Странно, почему электроника двигателя не показала ошибку "по пропускной способности" этого самого клапана, теперь он отправился на замену.
Вроде бы такая мелочь, а прошлый владелец так и смог найти причину неустойчивой работы двигателя. Теперь мотор не "жрет" литрами бензин, хорошо набирает обороты и запускается без каких-либо проблем.
После обнаружения данной "поломки" я проехал уже больше 10 тысяч километров и данная проблема меня больше не беспокоила. Все-таки клапан тут стоял еще заводской, пробежавший не одну сотню тысяч километров и продержавшийся порядка 25 лет.

Сталкивались ли вы с подобными неисправностями и что делали в подобном случае - ехали в сервис или устраняли проблему сами?

Кстати, пишите в комментариях, услугами какого типа сервисов вы пользуетесь: частные автомастерские или профессиональные дилерские центры, будет интересно узнать ваше мнение.

Спасибо за внимание.