В других случаях ЭБУ двигателя может вообще выдать изношенную цепь ошибкой несоответствия фаз газораспределения (датчик коленвала показывает одно, а датчик распредвала другое). Но это, как правило, уже "запущенные" случаи, когда перескок цепи либо уже случился, либо вот-вот произойдет.

Как бы там ни было, частично не разобрав двигатель и не освободив место для осмотра состояния цепи, понять как она там "поживает" довольно сложно.
Непосредственно после снятия цепочку уже можно вертеть в руках, как угодно, а значит и проверить ее "народными" методами несложно. Например, "на прогиб" или сравнить ее с новой такой же цепью, замерив длину.

Как правило, цепи "морзе" тянутся куда быстрее, чем двухрядные цепочки старого образца. Многие водители "старой закалки" привыкли к тому, что если мотор цепной, то и цепь там "вечная", а значит ее можно не менять годами.
"А что с ней будет то, цепь и цепь, у меня на Жигулях с завода стоит, и ничего", - это типичная отговорка любителей "укатывать" машину до последнего "чиха". Обычно, подобные им владельцы иномарок в турбированные моторы привыкли лить полусинтетическое масло по скидке и 92 бензин на не самых популярных заправках.

А потом мы получаем следующее - перескок или обрыв цепи из-за ее критического износа, загиб клапанов с полным ремонтом всего и вся, что попадется под руку при разборке двигателя в следствие его дорогостоящего ремонта. И такое происходит сплошь и рядом из-за банально наплевательского отношения к обслуживанию своей машины.

А ведь упустить момент, когда цепь ГРМ уже 100% бесповоротно и точно нужно менять, так же сложно, как сложно его не заметить.

Объясняю на пальцах - цепной механизм привода ГРМ имеет своей системе не только цепь с зубчатыми шестернями, но и так называемые "башмаки" или успокоители.

Если говорить простым языком, то служат они для того, чтобы цепь не болталась, была в постоянном натяжении, не перескакивала, а фазы не "гуляли" и двигатель работал ровно.

Ко всему этому добавляется еще один очень важный механизм - натяжитель цепи. Как правило он представляет из себя гидромеханическое подпружиненное устройство, которое тем сильнее натягивает цепь, чем больше в нем создается давление масла. У натяжителя так же имеется предельный ход, после которого он попросту перестает "дотягиваться" до цепи в случае ее растяжения.

Естественно, при износе цепи, растяжении звеньев, происходит и ее закономерное удлинение. Натяжитель перестает справляться со своей задачей, цепочка начинает болтаться и задевать те самые "башмаки" и не только их.

Под удар попадают все детали, иногда это и крышка ГРМ, и даже сам блок с ГБЦ. Именно поэтому упустить момент, когда цепь растянута довольно сложно.

В этот момент внутри двигателя появляется стрекотание и цоканье, схожее с лязганием металла об металл, только имеющее более глухой звук.
Описывать характер этого звучания можно бесконечно долго, но если вы услышите его один раз - больше ни с чем не спутаете. Обязательно как-нибудь запишу на видео и продемонстрирую вам, как все это дело звучит.

Это и есть тот самый нехороший, тревожный, крайний (называйте, как хотите) "звоночек", после которого замена цепи неизбежна. И прежде, чем ваш двигатель окончательно встанет с обрывом или перескоком цепи, этот звук вы услышите не раз. Он может преследовать вас даже на протяжении нескольких десятков тысяч километров, пока цепь не "устанет" окончательно и не захочет "покинуть" мотор.
Самое печальное, что некоторые автовладельцы либо по незнанию, либо от нежелания вкладываться в свой автомобиль "закрывают" на эти важные нюансы глаза и продолжают ездить.

Но есть одно важное "но", не всегда подобный звук говорит об окончательном износе цепи. Иногда из строя быстрее выходит натяжитель, который просто не в состоянии натянуть цепь должным образом. Поэтому цепочка начинает "молотить" об "башмаки" и о сам натяжитель, разбивая все свое окружение.
В этом случае можно обойтись лишь заменой натяжителя, если машина ну очень сильно нужна, а денег на ремонт катастрофически не хватает.

Однако вы сами прекрасно понимаете, если залез один раз - лучше сделать все и сразу, в том числе заменить и цепь и башмаки и все, что прилагается, чем повторять одну и ту же процедуру по нескольку раз.

По итогу могу сказать лишь одно - не руководствуйтесь правилом "хороший стук наружу выйдет", и при появлении какой-либо неисправности, посторонних призвуков, тем более от двигателя, обратитесь к знающим людям.

Ни в коем случае не "забивайте" на обслуживание своих машин, новых нам в ближайшее время не видать, цены падать не собираются.
Пишите, что какие еще признаки износа цепного ГРМ известны вам, делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.