Предыдущая публикация
Как понять, что стучит именно амортизатор, не разбирая стойку.
Несколько наглядных признаков их диагностики
Многих автомобилистов беспокоят различные стуки в подвеске, что немудрено на наших "ровных" дорогах большинства регионов. Кто-то не придает им значения, кто-то меняет деталь за деталью в поисках того самого злосчастного стука, который появляется лишь при проезде какой-нибудь "особенной" ямы, а кто-то меняет всю подвеску целиком, чуть ли не раз в год, и совершенно не "парится" на этот счет.
Я же привык подходить к вопросу ремонта машин рационально - не меняя все подряд, отдавая кучу денег на детали, которые еще могут быть в хорошем состоянии. В этих случаях важно понимать, какая именно деталь требует замены, а какая "ещё походит".
Ведь если какой-нибудь сайлентблок может стоить условные 300-500 рублей и порой меняется довольно легко, то те же стойки (амортизаторы) стоят порой каких-то заоблачных килорублей. Если вы, конечно, не рассматривается какие-нибудь фирмы по типу Patron, JP Group, Meyle и т.д. Эти то стоят в разы дешевле, но и ходят примерно столько же, сколько и стоят.
Амортизаторы Monroe, которые я приобрел для установки на свой автомобиль
Например, я недавно менял амортизаторы стоек на своей старенькой Ауди. И, если быть честным, то в этот раз я поступил, не жалея денег, решил сменить все "в круг", так сказать, позаботился наперед.
Естественно, при разборе выяснилось, что не все 4 амортизатора были "на грани", и можно было сэкономить и вовсе их не менять.
Стоит пояснить, что снятый амортизатор (или разобранный из стойки, если он в нее установлен) проверить довольно просто - при сжатии амортизатора вручную, уперев его в землю,шток должен ходить плавно даже если прикладывать к нему заметные усилия. При этом не имеет значения легковушка у вас или большой кроссовер - шток исправного амортизатора должен перемещаться с большим усилием.
Естественно, при разборе выяснилось, что не все 4 амортизатора были "на грани", и можно было сэкономить и вовсе их не менять.
Стоит пояснить, что снятый амортизатор (или разобранный из стойки, если он в нее установлен) проверить довольно просто - при сжатии амортизатора вручную, уперев его в землю,шток должен ходить плавно даже если прикладывать к нему заметные усилия. При этом не имеет значения легковушка у вас или большой кроссовер - шток исправного амортизатора должен перемещаться с большим усилием.
Стойки разбираю при помощи обычных стяжек пружин и пары ключей
Понять, что стук в подвеске исходит именно от амортизаторов, а не от кучи других элементов подвески, можно и на ходу, при движении авто. Сложно ничего нет, ведь амортизатор и стучит "по-своему".
Но чтобы не обязательно напрягать слух и быть экспертом в каждом призвуке от ходовой. Достаточно обратить внимание на поведение автомобиля.
Появление сильных кренов на поворотах, раскачка кузова при езде по ухабам, ухудшившаяся эффективность торможения, заваливание кузова назад при ускорении, - все это симптомы неисправности именно амортизаторов.
Но чтобы не обязательно напрягать слух и быть экспертом в каждом призвуке от ходовой. Достаточно обратить внимание на поведение автомобиля.
Появление сильных кренов на поворотах, раскачка кузова при езде по ухабам, ухудшившаяся эффективность торможения, заваливание кузова назад при ускорении, - все это симптомы неисправности именно амортизаторов.
Проверить амортизаторы можно и на стоянке. Достаточно посильнее раскачать машину руками. После такой процедуры при исправной подвеске кузов покачается еще 1-2 раза, поскольку амортизаторы как раз служат для того, чтобы гасить подобные колебания.
Так же можно попробовать нагрузить авто, надавив, например, на крыло и после этого сразу же убрать нагрузку. Здесь может быть два исхода: либо подвеска отработает, как надо и машина сразу же или постепенно вернется в исходное положение, либо, опять же, колебания кузова продолжатся. Во втором случае с большой долей вероятности амортизатор непригоден к дальнейшему использованию, потому как свою функцию он больше не выполняет.
Так же можно попробовать нагрузить авто, надавив, например, на крыло и после этого сразу же убрать нагрузку. Здесь может быть два исхода: либо подвеска отработает, как надо и машина сразу же или постепенно вернется в исходное положение, либо, опять же, колебания кузова продолжатся. Во втором случае с большой долей вероятности амортизатор непригоден к дальнейшему использованию, потому как свою функцию он больше не выполняет.
Перегрузка автомобиля способствует выходу из строя амортизаторов, для них подобная нагрузка вредна
Еще один верный способ без разбора подвески понять, что причина стука кроется именно в амортизаторах - простейший визуальный осмотр. Для этого в большинстве случаев даже не придется поднимать машину, достаточно заглянуть под арку или же заглянуть под авто снизу.
На что здесь нужно обращать внимание, сейчас покажу.
В первую очередь смотрим на наличие подтеков масла - это самый первый и очевидный симптом отработавшего свое амортизатора. Конечно, наличие масла в передней части автомобиля, например, можно отнести к подтекам двигателя или трансмиссии. Но если вся стойка мокрая или вовсе уже давно покрыта "мхом" из масла и пыли с дороги, то не сомневайтесь - пришло время ее заменить.
На что здесь нужно обращать внимание, сейчас покажу.
В первую очередь смотрим на наличие подтеков масла - это самый первый и очевидный симптом отработавшего свое амортизатора. Конечно, наличие масла в передней части автомобиля, например, можно отнести к подтекам двигателя или трансмиссии. Но если вся стойка мокрая или вовсе уже давно покрыта "мхом" из масла и пыли с дороги, то не сомневайтесь - пришло время ее заменить.
Потекший амортизатор передней стойки, свое он отработал уже очень давно
Может быть и такое, что следов течей нет, а вот пыльник отсутствует, а от отбойника вот-вот уже ничего не останется. Это явный индикатор того, что амортизатор в стойке перестал работать уже далеко не одну тысячу километров. При езде с нерабочим амортизатором шток в нем уходит в крайние положения легко и просто, потому происходят пробои подвески, пружина самостоятельно не может гасить большие резкие нагрузки.
По итогу отбойник до последнего "спасает" кузов от резких ударов по подвеске, но сам при этом разрушается. Пыльник в данном случае разбивает "по касательной". Поэтому в том случае, если взглянув на стойку вы видите лишь блестящий металлический шток посреди пружины, а вокруг лишь "ошметки" отбойника с пыльником, знайте - амортизатору уже давно пора на покой.
По итогу отбойник до последнего "спасает" кузов от резких ударов по подвеске, но сам при этом разрушается. Пыльник в данном случае разбивает "по касательной". Поэтому в том случае, если взглянув на стойку вы видите лишь блестящий металлический шток посреди пружины, а вокруг лишь "ошметки" отбойника с пыльником, знайте - амортизатору уже давно пора на покой.
В редких случаях на амортизаторе можно обнаружить и различные повреждения, в том числе и коррозию. В таких случаях стоит дополнительно убедиться в его работоспособности, прежде, чем "списывать" на свалку. Возможно, визуальный дефект никак не отразится на работоспособности узла, а менять его не придется.
Все это простые и довольно эффективные способы проверки амортизаторов работают при самостоятельной диагностике без визита в сервис. Хотя не исключено, что подобные процедуры проверки будут проводить и на СТО.
Естественно, самый верный способ узнать работает амортизатор или нет - все же снять его с автомобиля и проверить вручную, после чего уже принимать решение - менять его или оставить.
И да, амортизаторы рекомендуется менять парами, однако если бюджет сильно ограничен, то вышеописанные способы помогут найти один неисправный амортизатор и заменить только его на аналогичный тому, что стоит на противоположной стороне кузова.
Какие вы знаете способы проверки и диагностики подвески своими руками, делитесь ими в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
Естественно, самый верный способ узнать работает амортизатор или нет - все же снять его с автомобиля и проверить вручную, после чего уже принимать решение - менять его или оставить.
И да, амортизаторы рекомендуется менять парами, однако если бюджет сильно ограничен, то вышеописанные способы помогут найти один неисправный амортизатор и заменить только его на аналогичный тому, что стоит на противоположной стороне кузова.
Какие вы знаете способы проверки и диагностики подвески своими руками, делитесь ими в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
Следующая публикация
Комментарии 11
Что касаемо меня, то я проверяю и при необходимости делаю схождение (развал не предусмотрен заводом изготовителем) на своей машине даже при сезонной смене резины. Это кстати тоже не обязательно делать, но я делаю. Я и диски тормозные меняю согласно износа указанного в мануале. Масло меняю в половине интервала. Ну с маслом частая замена для двигателя точно лишней не будет.
Ну а вообще все индивидуально. И в сервис не обязательно обращаться по некоторым видам ремонта, можно самостоятельно сделать.