Я неслучайно добавил фотографию сбоку, ведь с этого ракурса машина одинаково похожа, как на "Форды" - Escape и Maverick, так и на "Мазду" Tribute. Речь же пойдет о "Эскейпе", но все нижеописанное справедливо применить и к "братьям-близнецам" этой модели.

Немного о горячей оцинковке. Применяют ее со времен "древних немцев" до сегодняшнего дня не только Audi, но и такие марки, как "Вольво", "Порше" и "Форд".
"Эскейп" и вправду неплохо держится, хотя самым стареньким экземплярам "стукнуло" по 20 лет. Мелкие очаги все же имеют место быть, вздуваясь местными "пузырями" по углам и кромкам элементов.
Самое неприятное, что мне удалось встретить, на их кузовах кроется под пластиковыми накладками. Они идут по всему периметру машины и если их отсоединить, то можно разочароваться. (листаем галерею)

Перейду к основному агрегату. Двигателей тут широкая гамма от 2.0 л до 3.0 л. Конечно, побольше и помощнее хочется всем, поэтому купить авто с трехлитровым мотором на 197 или 203 л.с. не проблема.

Я же "за" более слабенький, но надежный 2.0 л 124 лошадки и вот почему.
Это тот самый двухлитровый мотор, которым оснащались первые "Фокусы". Пускай мощи в нем не так много, его простота и дешевизна обслуживания идут в плюс к низкому налогу. Двигатель 2.0 Zetec-E надежен и неприхотлив, а при должном обслуживании ходит 300+ тысяч километров, к тому же здесь простой ремень ГРМ, замена которого гораздо дешевле, чем обслуживание цепного агрегата.
Средний расход на МКПП выйдет в 10-12 литров, что ощутимо меньше, чем на трехлитровом собрате и 4-х ступенчатом автомате.
За полный привод отвечает муфта, но претензий к ее работе обычно не возникает, главное не забывать менять масло в редукторе, тогда проблем с полным приводом не будет.

Я почитал отзывы на разных сайтах и посмотрел реальные истории обслуживания этих машин. Оказалось, что не смотря на возраст, автомобили не требуют каких-то капитальных вложений даже на больших пробегах.
Да, ремонт не покажется самым дешевым, запчасти не копеечные. Например, замена практически всех элементов задней подвески со стойками стабилизатора, амортизаторами и обслуживанием редуктора вышла владельцу в 30.000 вместе с работой. Запчасти не оригинал, но и не дешевый аналог.
Из плюсов, за которые владельцы хвалят машину, отличная управляемость и проходимость. Так же достаточно просторный салон, хоть в целом все элементы отделки простоваты. Ничего удивительного и навороченного в интерьере нет. Есть еще и удобная "фишка" - открывающееся отдельно стекло 5-й двери.

Рекомендовать такой авто к покупке можно смело, он точно стоит своих денег. Рыночные цены на него 280 (за убитый) до 550 тысяч рублей (за варианты в отличном состоянии), но не стоит забывать и полной проверке авто перед покупкой, обратив особое внимание на пробег.

Машин в продаже не так уж и много, поэтому особо тщательно можно осмотреть каждый экземпляр. Ниже подборка объявлений о продаже этого внедорожника с полной гаммой моторов.

Пишите купили бы вы себе такой автомобиль.
Оставляйте свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.