Предыдущая публикация
Почему про «Комету» в Севастополе и Крыму скоро можно будет забыть
Но всё по порядку. Нерентабельный проект делают неинтересным для туристов.
Желая помочь крымскому турбизнесу, страдающему в связи с отменой авиаперелётов, госдумовцы предложили доставлять туристов с материковой части страны в Крым с помощью морских перевозок.
А выходит, что осуществить это практически невозможно.
Больше всего для этих целей, скорее всего, подошли бы суда на подводных крыльях, так как они способны развивать высокую скорость. Но такие суда можно использовать на расстояниях не больше 40–50 километров. А если перевозить пассажиров на бóльшие расстояния, то в таком случае начинается круизная история, требующая больших денежных вливаний и времени на транспортировку.
А выходит, что осуществить это практически невозможно.
Больше всего для этих целей, скорее всего, подошли бы суда на подводных крыльях, так как они способны развивать высокую скорость. Но такие суда можно использовать на расстояниях не больше 40–50 километров. А если перевозить пассажиров на бóльшие расстояния, то в таком случае начинается круизная история, требующая больших денежных вливаний и времени на транспортировку.
Но всё по порядку.
В начале июля председатель Комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Сангаджи Тарбаев в ходе пресс-конференции МИА «Россия сегодня» заявил, что в связи прекращением авиаперелётов на юг России необходимо как-то восполнить минус в 2,5 миллиона человек из турпотока в Крым.«В прошлом и позапрошлом годах Крым посещало около 9,5-10 миллионов человек. Из них половина приезжала на автотранспорте. Миллион привозила железная дорога. Около 4 миллионов — авиасообщение. У нас сейчас авиасообщение „отвалилось” — и, получается, эти 4 миллиона человек как-то должны добраться. Железная дорога сообщила, что может в 2-2,5 раза увеличить доставку. То есть это 2,5 миллиона человек по сравнению с прошлым годом. И вот у нас „висит” где-то 2,5-3 миллиона человек, которые в горячий период <отпусков> попасть в Крым не смогут», — сказал он.
Его коллега по комитету, депутат Госдумы от Севастополя Татьяна Лобач, отметила, что Министерство транспорта прорабатывает механизм доставки пассажиров с материковой части России в Крым с помощью морского сообщения. В частности, Лобач предположила, что можно доставлять людей в Севастополь, Ялту и Феодосию из Сочи и Новороссийска.«Есть замечательный проект сообщений между городами Крыма, Сочи, Новороссийском. Мы забыли, что можно за три-четыре часа приехать с материковой части России в Крым». — сказала она.
Однако выяснить, о каком именно проекте идёт речь, ни у парламентария, ни в Министерстве транспорта не удалось. Давайте исходить из того, что подразумевались морские перевозки на судах на подводных крыльях «Комета» (другой явной альтернативы нет).А теперь о реальности
Известно, что организацией и осуществлением морских перевозок на «Кометах 120М» занимается компания «Морские скоростные пассажирские перевозки» (ООО «МСПП»), зарегистрированная в Москве. А официальным оператором по продаже билетов является турфирма «Курорт», находящаяся в Севастополе.По словам директора ООО «Курорт» Василия Дьяченко, запустить «Комету» из Сочи или из Новороссийска в Крым нереально.
Путешествие может занять около 10 часов по морю, на которые судно на подводных крыльях просто не рассчитано.
«Расстояние между Севастополем и Сочи — порядка тысячи километров. „Комета” идёт со скоростью 65 узлов в час. Порядка 100 километров в час. И надо понимать, что это не асфальт. Это море. Оно, бывает, волнуется. На скорости по максимуму „Комету” тоже нельзя гнать. За три-четыре часа может быть маршрут Феодосия — Анапа. Но в нём особого смысла нет. Там есть мост рядом», — объяснил он.
Другой эксперт, пожелавший остаться неназванным, подтвердил сказанное.«Перевозки судами на подводных крыльях на расстояние больше 40–50 километров не только экономически неэффективны, но и неприемлемы по физиологическим параметрам. Людям, которые могли бы ехать, скажем, из Новороссийска в ту же Ялту, Феодосию, Севастополь, тяжело преодолевать такие расстояния. Происходит очень сильный удар о корпус, небольшие волнения на такой скорости приводят к сильным потрясениям. Это некомфортно. То есть для туристов это, в принципе, неприемлемо. А для людей, которые могли бы перемещаться, это просто опасно, вредно для здоровья. Люди выходят никакие на таких расстояниях», — признался собеседник.
Кроме того, перевозить пассажиров «Кометой» дорого, считает он. И такая транспортировка никогда не сможет конкурировать с наземным транспортом.«Всё упирается в то, что на большие расстояния это невыгодно. А на маленькие расстояния это никому не надо. Просто физически переместить людей на судне из Анапы в Керчь можно — а зачем? На машине быстрее переехать. Перевозка людей морем как пассажирская перевозка более дорогая, чем авто- или железнодорожная перевозка. Она более медленная. Она требует использовать те выгоды, которые даёт море. Это в первую очередь обзоры. Это рекреационный проект на серьёзное расстояние», — уточнил эксперт.
То есть в этом случае речь уже заходит о круизном судне, плавучей гостинице, а это требует комфортных мест размещения, питания и прочего, и прочего.Исходя из сказанного, можно смело предположить, что тема быстрого морского сообщения материка с Крымом закроется так же стремительно, как и появилась. И власти будут — если будут — прорабатывать другую возможность доставлять туристов на полуостров в период отсутствия авиаперелётов на юг, если конъюнктура длительное время не изменится.
А что с «Кометами»?
Похоже, перевозка пассажиров судном на подводных крыльях — дело весьма специфическое. Трудно не задаться вопросом, а насколько такие перевозки вообще необходимы? Они дорогие, недоходные (субсидируются государством), и слишком много условий нужно соблюсти, чтобы доставить пассажиров быстро, безопасно и комфортно.Известно, что на текущий момент в Крыму действуют только два рейса «Кометы»: из Севастополя в Ялту и обратно. Из Севастополя судно отправляется в 8 утра и прибывает в 10 часов, а из Ялты выходит в 17 часов и прибывает в 19 часов.
Причём ещё в 2019 году действовало четыре рейса: два из Севастополя и столько же из Ялты.
В первый рейс запустили «Комету» по маршруту Севастополь — Ялта и обратно в 2018 году. В этом же году «Морские скоростные пассажирские перевозки» перевезли по четырём рейсам 22 825 пассажиров, в 2019 году по такому же количеству рейсов — 38 946 пассажиров.
Резкое падение по понятным причинам произошло в ковидный 2020 год: тогда компания перевезла уже по двум ежедневным рейсам 15 974 человек, а в 2021 году — 16 927.
По словам директора ООО «Курорт» Василия Дьяченко, в Севастополе находятся три судна на подводных крыльях «Комета 120М», но эксплуатируется только одно.
«„Кометы” в наличии есть, готовые разгрузить трассы между портовыми курортными городами Крыма! Но из-за слабого финансирования Минтранса они стоят. Ходит лишь одна и всего лишь один рейс в день! Это с учётом, что авиасообщение прервано, туристы в Крым добираются автотранспортом, что создаёт перегрузы автотрасс и <приводит> к многочисленным пробкам! Расписание также неудобное.
При наличии хотя бы двух рейсов можно было бы туристов из Ялты привозить утром, а не как сейчас — только один рейс в 17:00 с прибытием в 19:00. С таким расписанием туристы лишаются возможности посетить достопримечательности Севастополя. При наличии второго рейса такие возможности появляются», — сказал он.
Дьяченко добавил, что помимо трёх «Комет», находящихся в Севастополе, ещё две стоят на феодосийском заводе «Море». Он уверен, что проект с перевозками на «Кометах» очень востребован, но без должного финансирования, а также из-за непродуманного расписания отправления и прибытия судов становится нецелесообразным.При наличии хотя бы двух рейсов можно было бы туристов из Ялты привозить утром, а не как сейчас — только один рейс в 17:00 с прибытием в 19:00. С таким расписанием туристы лишаются возможности посетить достопримечательности Севастополя. При наличии второго рейса такие возможности появляются», — сказал он.
«Ялта стонет, плачет, заявлений масса. Они просто не пишут в министерства. Им лень, неохота. Но мы в день получаем по 30 жалоб от туристов по ЮБК. Там же сосредоточен санаторно-курортный комплекс: гостиницы, объекты размещения. Весь турист там. В Севастополь они приезжают пушки посмотреть. Они все деньги оставляют там, на ЮБК, потому что там живут, там питаются. И вот им и интересна „Комета”. А каким образом турист должен приехать в Севастополь, непонятно. В Севастополь в меньшей степени путешествуют, так как это город судоремонтный, судостроительный, военный. Здесь нет санаторно-курортных комплексов», — рассказал Дьяченко.
Зачем государству субсидировать убыточный проект по перевозке пассажиров на «Кометах» — вопрос без ответа. Возможно, именно из-за этого не вводятся в эксплуатацию два судна, находящихся в Севастополе.«В Севастополе до сих пор отзывается наследие украинских времён. Есть много желающих просто поживиться на бюджете: дайте денег и отстаньте. Это всё известная история», — делится мнением наш собственный источник, пожелавший остаться неназванным. — Если „Кометы” находятся на заводе „Море”, значит, это либо ремонт, либо достраиваются каким-то образом», — уточнил он.
А что по-настоящему происходит с двумя судами на заводе «Море», официальным путём выяснить не удаётся.Остаётся предположить, что проект с «Кометой 120М» в Крыму и Севастополе, возможно, в скором времени прикажет долго жить. Дотационный, невыгодный, он также уйдёт в небытие, как многие другие благие начинания за счёт госбюджета. Особенно в условиях санкционного режима и проблем с импортозамещением: напомним, что двигатель для судна произведён в недружественной ныне Германии.
Напомним, что ранее ForPost разбирался в ситуации, когда в результате отмены авиасообщений на российский юг железнодорожный транспорт не смог стать альтернативой авиарейсам в Крым.
Руслан Микаилов
Фото автора
#морскойтранспорт #транспорт #общество #Госдума #forpost
Следующая публикация
Комментарии 2