Для бандажа колеса нашел две уже готовые ленты, которые я делал сам лет пять тому назад для ремонта моей старой мотораги, но до него дело так и не дошло. Ленты уже были свернуты в кольцо замком на 9 болтах в три ряда, но ленты оказались чуть-чуть большими. Поэтому решил попробовать раскрутить замок и сместить нахлест на один ряд внутрь. Часть болтов пришлось срезать болгаркой, так как они были раскернены и немного заржавели, но зато замок идеально сместился внутрь на один ряд и все соседние отверстия совпали (я же делал). Осталось только отрезать лишний нахлест, зачистить новые болты, стянуть и накернить их с внешней стороны, чтобы они не откручивались. Получилась лента бандажа длиной окружности 360 см и шириной 16 см, разметил оси поперечных ремней, которых будет 16 штук, с шагом 22,5 см.

Теперь все готово, чтобы начать делать сам диск колеса, потому что можно снимать размеры и примерять заготовки. Вот на этом этапе я и определился с первым вариантом, так как боковые блины диска подошли просто идеально, а для двух дисков второго варианта по диаметру не хватает места. Вернее они умещаются внутрь камеры, но от края обода до самой камеры остается не более, чем по два-три сантиметра - будет проблематично втиснуть в этот зазор каркас и ложементы. Отрезал от блинов старые болты и фланец, зачистил их слегка от заусенцев и вот они, как родные, уже на своем месте:

Камера, которую я накачал и которая видна на фото выше, за ночь спустила. Заменил ее на другую, а не ней самой сменил все золотники, опять накачал и закрутил колпачками с резинками, но к вечеру она опять спустила - значит однозначно разрежу ее и пущу на шубу. Но и вторая камера у меня уже под подозрением, так как показалось, что я качал ее сильнее. День сегодня не пошел. Кроме того добрался до оси, что стоит на передней вилке мотораги - и она не подходит на ту хрень, которую я хотел использовать, так как больше диаметром, хотя по длине ровно столько, сколько надо. Все равно решил снять вал с вилки мотоцикла и оказалось, что диаметр вала 20 мм не по всей длине, а только с одной стороны колеса до подшипника, рабочий же диаметр как раз 17 мм - был закрыт доборной трубкой-ограничителем. Нашелся человек, который сможет мне доточить этот вал на токарном станке под посадочные места 203 подшипников по ширине моего диска. Получилось удачно, значит можно использовать корпуса подшипников, которые стоят на той хрени - из нее они мне только и нужны. Несколько часов ушло только на то, чтобы вырезать старые боковые фланцы с катушки, которые были одновременно приварены и к внутренней трубе, и к корпусам подшипников. Пришлось резать болгаркой изнутри, постоянно меняя отрезные диски большого диаметра на маленькие, и наоборот. Я не знаю для чего и кто делал эту катушку, но если судить по качеству сварки и ее количеству, то возникает такое ощущение, что на них должны были ставиться какие-нибудь гусеницы от приличного трактора. Качество и количество сварки можно посмотреть даже по приваренным к фланцам болтам, вот примерно также были приварены и сами фланцы:

Новые фланцы были вырезаны из одного куска листовой стали толщиной 4 мм. На нем разметил 2 блина диаметром 18 см и вырезал болгаркой сначала как можно большие куски, а затем как можно больше мелких кусочков-треугольников по краю окружности. Внутреннее посадочное отверстие разметил также, но уже не вырезал, а высверливал. Пришлось просверлить примерно по 30-40 отверстий в каждом диске, затем зубилом аккуратно подрубить перемычки и выбить середку. Лишнее доработал круглым напильником.

К сожалению пропали фотографии, где был отснят процесс изготовления самой катушки. Съемка велась на встроенную камеру позаимствованного на время смартфона iPhone 5s - та еще дрянь, которая ведет себя неадекватно: пропадают отснятые фото и видео, а те, что все-таки сохранились, могут не открываться или не скачиваются на компьютер. Кроме того, этот огрызок видимо не имеет представления, где у него низ или верх, где справа, а где слева - отснятый материал может быть перевернут как угодно. Мне неизвестно, есть ли у него встроенный акселерометр, но даже если и есть, то скорее всего он никаким образом не применяется к камере. Ну да ладно, есть фото уже готовой катушки с установленными боковыми блинами:

Отверстия в боковых фланцах я размечал по блинам, так как они мне достались уже со всеми готовыми отверстиями. И вот тут эти блины мне немного подпортили настроение - на них нет почти ни одного отверстия, которое бы было сделано правильно. Вообще я давно уже начал об этом подозревать, когда иногда поглядывал на них или крутил в руках, но вот когда уже дело дошло до точной разметки, то это стало фактом. Про 72 градуса между внутренними отверстиями под болты М10 говорить глупо, да и стоят они на разных радиусах. Про второй ряд можно сказать тоже самое. Но вот третий наружный ряд, там где будут крепиться ложементы и ремни, поразил меня больше всего - расстояния между соседними отверстиями отличаются аж до 1,5 см. 16 ремней, 16 отверстий, 16 лучей, которые идут от центра к окружности. Как можно было так ошибиться? Ведь не 15 и не 14, и даже не 17, а ровно 16! Что может быть проще, чем разделить окружность на шестнадцать равных частей? Ну проведи ты две перпендикулярные линии через центр, потом соедини точки пересечения с окружностью прямыми линиями и раздели их пополам - вот тебе еще четыре луча, а дальше повторяй все это хоть до утра. Я не знаю какой фактор или непреодолимая сила заставила того человека сделать именно так, а не иначе, что у него даже противоположные отверстия на разных блинах не совпали. То есть, он даже размечал их отдельно, а не делал второй по первому! Теперь придется поправлять хоть немного отверстия там, где это еще возможно за счет нужных мне М8 против существующих М6. Зато качество материала боковых блинов перебивает все ошибки с отверстиями: толщина 5 мм, легкие и очень прочные - скорее всего из какого-то алюминиево-магниевого сплава. В этом я убедился, когда увеличивал центральные отверстия для посадки на корпуса подшипников. Сначала решил, что быстро получится это сделать разверткой, но чуть не сломал ее. Пришлось растачивать это дело пару часов грубым напильником. При посадке диска на камеру выяснилось, что надо сделать еще и прорезь для второго штуцера, так как их на камере два, а без этой прорези, которая видна на фото выше, камеру на диск не одеть. Диск подошел идеально, все получилось очень аккуратно и геометрически правильно. Дальше уже решил собирать диск с учетом того, что разбирать его не придется, поэтому сразу начал приваривать там, где это надо, и протягивать болты вместе с гроверными шайбами намертво. Гайки с внутренней стороны фланцев решено прихватить сваркой на двух гранях. Получилось очень прилично даже с моим небольшим опытом сварщика и аппаратом сомнительного производства:

Так как заднее колесо у меня не ведущее, а только несущее, и ездить на нем с большим креном я не собираюсь, тогда можно сделать силовой каркас немного попроще, чем это было реализовано на передних колесах мотоблока. Решил ограничиться четырьмя отдельными элементами, которые будут стягивать боковые поверхности диска по среднему радиусу. Очень похоже на то, что раньше там стояли стянутые шпильками втулки, а у меня опять будут сварные конструкции в виде буквы «Н». Вообще такая конструкция придает жесткость во всех направлениях кроме радиального: сопротивляется скручиванию и схождению-расхождению боковых поверхностей диска. Пришлось самому нарезать полосу шириной 3 см из листовой стали толщиной 3,5 мм, так как узкая полоса у меня закончилась, да и ее прочности уже недостаточно. А для перемычек использовал обрезки профильной трубы 40*20*1,5 мм, которые я насобирал по всем углам в своем гараже.

Каждый элемент силового каркаса изготавливался по месту, так как имелись незначительные отклонения по ширине диска в пределах 2 мм у самого края по окружности и мне хотелось их убрать. Там, где отклонение было в большую сторону - я отрезал перемычку на один миллиметр короче, а где в меньшую - то наоборот. После прихваток электросваркой я все это разобрал, основательно заварил сплошным швом и зачистил. Получились вот такие четыре элемента, после возвращения которых обратно на диск и протягивания болтов с гроверными шайбами его ширина стала везде абсолютно одинаковой - 20 см:

Для ложементов (внешние элементы диска, на которые опирается баллон колеса) я не смог найти подходящего листового материала и, как уже писал раньше, пустил на это дело 40-литровую алюминиевую флягу. Посмотрел сначала по ГОСТу какая должна быть толщина стенки и выяснил, что для данного объема фляги ее толщина нормирована в пределах 1,75-2,0 мм. Было немного жаль ее резать, но пчел мы не держим, водоснабжение у нас центральное, да и осталось в запасе еще пара таких фляг. Рассчитал так, чтобы из боковой поверхности вышло пять колец, каждое из которых потом можно разделить на три одинаковых сектора. В итоге должно получиться 15 ложементов, а недостающий шестнадцатый я уж из чего-нибудь сделаю. Очень хорошо получилось резать флягу диском по камню, так как специального для этого дела у меня нет, а диск по металлу не режет, а плавит алюминий.

Больше всего потом пришлось поработать напильником, чтобы содрать все острые наплывы на полученных заготовках после отрезного диска, которые почему-то стали намного тверже самого материала. Толщина же алюминия оказалась чуть больше, чем ожидалось - около 2,5 мм, но при этом материал был достаточно мягким для правки и совсем не хрупким. После обработки напильником я просто прикладывал заготовку к диску, отмечал карандашом места загибов, расправлял края молотком на наковальне и загибал их уже под нужным мне углом. Глубину ложементов контролировал по накаченной камере, для которой они же и изготавливались. С каждого края получившегося ложемента осталось высверлить по 2 отверстия М8 с шагом 3 см и установить его на диск, временно закрепив болтами. Первоначально я решил поставить только восемь ложементов через один, так как побоялся, что если я установлю их все, то потом просто не смогу просунуть руку или какой-либо инструмент во время крепления ремней бандажа изнутри. Все дело в том, что поперечные ремни бандажа моего заднего колеса не имеют защелок и сразу крепятся болтами к диску с уже установленными на него основной камерой и шубой. Забегая вперед скажу, что этот первоначальный вариант так и останется окончательным, ибо мои опасения подтвердятся полностью и крепить ремни даже с таким количеством ложементов будет крайне неудобно.

По ходу сборки диска пришлось хоть немного поправить влево или вправо почти все отверстия внешнего ряда и рассверлить их под болты М8, так как предыдущий хозяин разметил их крайне неточно. Второй же ряд отверстий через 3 см изначально я делал сам и тут мне ничего исправлять не пришлось, естественно. Последний этап - установка подшипников для оси колеса. Я приобрел два закрытых подшипника 6203 2RS, один из которых сел на свое место очень хорошо, а для посадки второго пришлось греть корпус, в который он устанавливается. И даже после прогрева подшипник сел очень туго, возможно немного зажав один или пару шариков. Посмотрим как он поведет себя под нагрузкой, а сейчас диск колеса полностью готов, можно устанавливать камеру с шубой и их обвязку.

Приведу немного массогабаритных характеристик моего творения, которым я очень доволен во всех без исключения отношениях. Диаметр диска - 50 см, минимальный диаметр посадочного места под камеру - 45 см, ширина диска по боковым поверхностям - 20 см. Взвесить отдельно диск я не смог, но его вес однозначно не превышает 15 кг вместе с болтами для ремней. Если потом получится взвесить все колесо полностью, то вес диска я уточню, так как вес других элементов колеса я знаю достаточно точно. Смотреть полностью: https://setapi.ru/article/motodog/cargo-wheel.php#disc #снегоход #моторага #каракат #мотоблок #культиватор #самоделка #рыбалка