Предыдущая публикация
The Wall Street Journal: Boeing на ранней стадии разработки замены для 737 MAX
Издание The Wall Street Journal сообщило, что компания Boeing находится на ранних этапах разработки нового узкофюзеляжного самолёта, который должен прийти на замену модели 737 MAX.
Boeing 737 MAX, поступивший в эксплуатацию в 2017 году, оказался в центре крупнейшего кризиса в истории Boeing: после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, унёсших жизни 346 человек, самолёт был на два года отстранён от полётов по всему миру. Сегодня модель остаётся под жёстким контролем FAA: в 2024 году регулятор ограничил производство 38 самолётами в месяц после инцидента c вырванной заглушкой двери на самолёте Alaska Airlines.
По данным WSJ, ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг встретился с руководством Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для нового самолёта. Ортберг назначил нового старшего руководителя по продуктам в подразделении коммерческих самолётов Boeing, который ранее занимался разработкой нового типа самолёта.
«В этом году мы принимали руководство Boeing в Дерби, чтобы обсудить узкофюзеляжные самолёты. Это должно дать вам представление о том, о чём идёт речь», — подтвердил информацию генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эрджинбилгич на сентябрьском мероприятии для инвесторов, согласно стенограмме, с которой ознакомились журналисты WSJ.
Как пишет WSJ компания также занимается проектированием кабины экипажа для нового узкофюзеляжного лайнера, но разработка пока остаётся на стадии планирования, и окончательные решения не приняты. Ориентировочно новый узкофюзеляжный самолёт может появиться в середине следующего десятилетия.
В своем заявлении компания Boeing сообщила, что по-прежнему сосредоточена на плане восстановления, включая поставку примерно 6000 коммерческих самолетов и сертификацию уже анонсированных моделей самолетов.
«Наша команда оценивает рынок, совершенствует ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — говорится в заявлении.
Предыдущий руководитель Boeing, Дэйв Кэлхун, рассматривал возможность возрождения проекта среднеразмерного самолёта для постепенной замены семейства 737 и обсуждал эту идею с заказчиками.
В апреле компания Boeing изменила фокус проекта с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), направленного на разработку принципиально нового и более экологичного самолёта, известного как X-66. Вместо этого компания переориентировала усилия на разработку более лёгкого и аэродинамичного крыла для нового самолёта.
В мае Ортберг повысил Брайана Ютко, руководителя дочернего предприятия по производству авиатакси Wisk Aero, на должность руководителя отдела разработки продуктов в коммерческом подразделении компании. Эта должность включала бы в себя контроль над любыми последующими моделями семейства 737. В Boeing заявили, что технологии Wisk будут иметь решающее значение при проектировании будущей авионики кабины экипажа, в том числе для следующего самолета Boeing.
Конкуренция с Airbus остаётся ключевым фактором: A320 имеет более широкую кабину и позволяет устанавливать более эффективные двигатели. Airbus уже работает над преемником A320, делая ставку на перспективные силовые установки, включая Open Rotor.
Впрочем, Boeing ещё предстоит преодолеть серьёзные препятствия в краткосрочной перспективе. Две новые модели 737 MAX – 737-7 и 737-10, ещё не сертифицированы. Boeing отстаёт примерно на шесть лет от графика вывода на рынок модернизированного дальнемагистрального самолёта 777X.
Как заявил Келли Ортберг на встрече с инвесторами, завершение сертификации «... высвободит нам значительные средства, чтобы сосредоточиться на дальнейших планах. И это очень, очень интересная работа не только для меня, но и для всех сотрудников компании Boeing».
AviaNews
Boeing 737 MAX, поступивший в эксплуатацию в 2017 году, оказался в центре крупнейшего кризиса в истории Boeing: после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, унёсших жизни 346 человек, самолёт был на два года отстранён от полётов по всему миру. Сегодня модель остаётся под жёстким контролем FAA: в 2024 году регулятор ограничил производство 38 самолётами в месяц после инцидента c вырванной заглушкой двери на самолёте Alaska Airlines.
По данным WSJ, ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг встретился с руководством Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для нового самолёта. Ортберг назначил нового старшего руководителя по продуктам в подразделении коммерческих самолётов Boeing, который ранее занимался разработкой нового типа самолёта.
«В этом году мы принимали руководство Boeing в Дерби, чтобы обсудить узкофюзеляжные самолёты. Это должно дать вам представление о том, о чём идёт речь», — подтвердил информацию генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эрджинбилгич на сентябрьском мероприятии для инвесторов, согласно стенограмме, с которой ознакомились журналисты WSJ.
Как пишет WSJ компания также занимается проектированием кабины экипажа для нового узкофюзеляжного лайнера, но разработка пока остаётся на стадии планирования, и окончательные решения не приняты. Ориентировочно новый узкофюзеляжный самолёт может появиться в середине следующего десятилетия.
В своем заявлении компания Boeing сообщила, что по-прежнему сосредоточена на плане восстановления, включая поставку примерно 6000 коммерческих самолетов и сертификацию уже анонсированных моделей самолетов.
«Наша команда оценивает рынок, совершенствует ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — говорится в заявлении.
Предыдущий руководитель Boeing, Дэйв Кэлхун, рассматривал возможность возрождения проекта среднеразмерного самолёта для постепенной замены семейства 737 и обсуждал эту идею с заказчиками.
В апреле компания Boeing изменила фокус проекта с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), направленного на разработку принципиально нового и более экологичного самолёта, известного как X-66. Вместо этого компания переориентировала усилия на разработку более лёгкого и аэродинамичного крыла для нового самолёта.
В мае Ортберг повысил Брайана Ютко, руководителя дочернего предприятия по производству авиатакси Wisk Aero, на должность руководителя отдела разработки продуктов в коммерческом подразделении компании. Эта должность включала бы в себя контроль над любыми последующими моделями семейства 737. В Boeing заявили, что технологии Wisk будут иметь решающее значение при проектировании будущей авионики кабины экипажа, в том числе для следующего самолета Boeing.
Конкуренция с Airbus остаётся ключевым фактором: A320 имеет более широкую кабину и позволяет устанавливать более эффективные двигатели. Airbus уже работает над преемником A320, делая ставку на перспективные силовые установки, включая Open Rotor.
Впрочем, Boeing ещё предстоит преодолеть серьёзные препятствия в краткосрочной перспективе. Две новые модели 737 MAX – 737-7 и 737-10, ещё не сертифицированы. Boeing отстаёт примерно на шесть лет от графика вывода на рынок модернизированного дальнемагистрального самолёта 777X.
Как заявил Келли Ортберг на встрече с инвесторами, завершение сертификации «... высвободит нам значительные средства, чтобы сосредоточиться на дальнейших планах. И это очень, очень интересная работа не только для меня, но и для всех сотрудников компании Boeing».
AviaNews
Следующая публикация
Комментарии 1