Рис. 1. Устройство мачты: а - судов XVII в.; б - судов XVIII в.1 - нижняя мачта; 2 - цапфа шпора; 3 - шкало; 4 - железный бугель; 5 - вулинги; 6 - чиксы; 7 - лонга-салинги; 8 - краспицы; 9 - топ; 10 - эзельгофт; 11 - шпор стеньги; 12 - шлагтов (чека); 13 -стеньга; 14 - брам-стеньга; 15 - бом-брам-стеньга; 16 -флагшток; 17 - клотик. Бом-брам-стеньга с брам-стеньгой, как правило, делались цельными, т.е. из одного куска дерева (рис. 1). Часть бом-брам-стеньги выше бом-такелажа называют флагштоком, на который насаживается клотик - точеный из дерева шар, сплюснутый сверху и снизу. Самой высокой мачтой всегда являлась грот-мачта. Её высота у трехмачтовых кораблей с прямым вооружением определялась длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Высота фок- и бизань-мачт вместе с их топами определялась по высоте грот-мачты. Так, длина фок-мачты бралась 8/9 от грот-мачты, а бизань-мачты 6/7 грот-мачты. Длина грот-стеньги равнялась 3/5 длины грот-мачты, фор-стеньга 8/9, а крюйс-стеньги 3/4 длины грот-стеньги. Длина брам-стеньг, сделанных в одно дерево с бом-брам-стеньгами и их флагштоками, составляется из: длины брам-стеньги равной 1/2 своей стеньги, бом- брам-стеньги 5/7 своей брам-стеньги и флагштока, равного 5/7 своей бом-брам-стеньги. Эти пропорции часто несколько изменялись по усмотрению строителя, здесь они производятся не полностью, но с точностью, достаточной для судомоделистов-любителей. Мы уже заметили, что все чаще нам стали попадаться слова фор, бом, брам и бом-брам. В дальнейшем эти слова всюду будут нам встречаться в рангоуте, такелаже и парусном вооружении. Попробуем заранее несколько разобраться в их содержании. «Фор» - слово, прибавляемое к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов, относящихся к фок-мачте, не укрепленных выше марсовой площадки. Например, фор-стеньга, фор-марса-рей и т.д. Штаги, закрепленные на фор-стеньге, называется фор-стень-штаги, стаксель, леер которого крепится на фор-стеньге, называется фор-стеньга-стаксель и т.д. «Брам» - слово, добавляемое к названиям рангоута, такелажа или паруса, указывает на их принадлежность к третьему колену снизу мачты (брам-стеньга). Например, рей, поднимающийся на брам-стеньге, называется брам-рей; ванты, поддерживающие брам-стеньгу, называются брам-стень-вантами; парус, крепящийся к брам-рее - брамсель и т.д. и т.п. «Бом» - слово, взятое отдельно, самостоятельного значения не имеет, но, будучи прибавлено к названию рангоута, такелажа и парусов, указывает, что они принадлежат к четвертому колену снизу мачты (бом-брам-стеньге) или бом-утлегарю (второе продолжение бушприта). Например, рей, поднимаемый на бом-брам-стеньге, называется бом-брам-рей; штаг, поддерживающий спереди бом-брам-стеньгу, называется бом-брам-штаг; парус на бом-брам-стеньге - бом-брамсель; кливер на бом-утлегаре - бом-кливер и т.д. и т.п. Нижние мачты (колонны), а также бушприты для прочности делали составными из нескольких брусьев, стянутых бандажами тросовыми вулингами, а в XVIII веке - тросовые вулинги заменили железными обручами - бугелями (рис. 2). Их надевали на рангоут в горячем состоянии. До XVIII века вулинги на мачтах представляли собой тросовую обмотку между двух деревянных бугелей (рис. 2). Обычно вулинг состоят из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 м. В XVIII веке мачты на военных кораблях стали подкреплять дополнительно продольными наделками - шкало, которые скреплялись с мачтами тоже тросовыми вулингами (рис. 3).

Рис. 2. Способы крепления составных мачт:1 - мачта; 2 - тросовый вулинг; 3 - деревянный бугель; 4 - железные бугели.

Рис. 3. Крепление шкало на мачте:1 - мачта; 2 - железные бугели; 3 - шкало; 4 - тросовый вулинг; 5 - вязка вулинга. Нижний конец мачты - шпор (рис. 1) оканчивается цапфой квадратного сечения, которая вставляется в степс-гнездо находящееся на кильсоне. Верхняя квадратная часть мачты называется топом. На его верхушке находится цапфа тоже квадратного (меньшего) сечения, на которую надевают эзельгофт соединяющий мачту со стеньгой. С двух сторон мачты, в нижней части топа, крепили фигурные наделки, называемые чиксами (рис. 4). На чиксы укрепляются два продольных бруса - лонго-салинги, на лонго-салинги крепятся поперечные брусья - краспицы. На краспицы и лонго-салинги накладывается марсовая площадка, часто называемая просто марсом, необходимая для разноса стень-вант и местом работ при постановке и уборке парусов (рис. 4). Раньше на парусных судах с прямыми парусами марс имел вид круглой корзины. Во время боя на них находились стрелки, вооруженные луками, а позднее огнестрельным оружием. Около середины XVIII века марсы начинают делать почти прямоугольными, закруглённой была лишь носовая часть. Отверстие между лонго-салингами и передней краспицей служит для подъема и спуска стеньги. Через отверстия между лонго-салингами и боковыми сторонами квадратного отверстия марса («собачьи дыры») проходят ванты нижней мачты. Через «собачьи дыры» или по путенс-вантам матросы взбирались на мачты. Трехмачтовые корабли несли по три марса, которые называли от принадлежности к той или иной мачта: на фок-мачте был фор-марс, на грот-мачте грот-марс и на бизань-мачте - крюйс-марс. Марсы сохранились и на современных парусных судах.

Рис. 4. Детали марса:1 - нижняя мачта (колонна); 2 - чиксы; 3 – лонго-салинги; 4 - краспицы; 5 - собачьи дыры; 6 - марс; 7 - топ мачты; 8 - эзельгофт; 9 - стеньга; 10, 11 - марсы XVII и начала XVIII в.в. Все стеньги между собой соединялись также при помощи салингов и эзельгофтов, но меньших размеров. Рама салинга состояла из двух лонго-салингов и двух-трех краспиц (рис. 5). Эзельгофт представлял из себя деревянную обойму с двумя отверстиями: квадратными, надевающимся на топ нижней мачты или стеньги, и круглым, в которое пропускается последующая стеньга. Итак, нижняя мачта и стеньга соединяются между собой при помощи марса и эзельгофта, а стеньга с брам-стеньгой, брам-стеньга с бом-брам-стеньгой и т.д. - при помощи салинга и эзельгофта. Соединение стеньги с брам-стеньгой показано на рис. 5.

Рис. 5. Соединение стеньги с брам-стеньгой:1 - стеньга; 2 - чиксы; 3 - лонго-салинги; 4 - краспицы; 5 - топ стеньги; 6 - брам-стеньга; 7 - эзельгофт; 8 - брам-ванты; 9 - швиц-стень-строп. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их места, принадлежности к той или иной мачте также носят свои названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый. фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем) и т.д Бушприт. Бушприт - это горизонтальный или несколько наклонный брус (наклонная мачта), выступающий с носа парусного судна, и служащий для вынесения прямых парусов - блинда и бом-блинда. До конца XVIII века бушприт состоял только из одного дерева с блинд-стеньгой (рис. 6, а), на которых на блинда-рее и бом-блинда-рее ставились прямые паруса блинд и бом-блинд. С конца XVIII века бушприт удлиняется с помощью утлегаря, а затем и бом-утлегаря (рис. 6, б), а паруса блинд и бом-блинд на нем уже не ставятся. Здесь он служит уже для выноса штагов фок- мачты и её стеньг и для крепления носовых треугольных парусов - кливеров и стакселей, которые улучшали ходкость и поворотливость корабля. Одно время треугольные паруса сочетались с прямыми. Сам бушприт крепили на носу судна при помощи ватер-вулинга из крепкого троса, а позже (XIX век) и цепей. Для вязки вулинга основной конец троса крепили на бушприте, затем трос пропускали в отверстие в княвдигеде, вокруг бушприта и т.д. Обычно ставили 11 шлагов, которые затягивали посередине поперечными шлагами. От сползания шлагов и штагов по бушприту на нем делалось несколько деревянных наделок - бис (рис. 6). Буштриты с утлегарем и бом-утлегарем имели вертикальный мартин-гик и горизонтальные блинда-гафели для разноса стоячего такелажа утлегаря и бом-утлегаря.

Рис. 6. Бушприт XVII и начала XVIII веков (а), бушприт конца XVIII и первой половины XIX в.в. (б):1 - бушприт; 2 - кница; 3 - бушпритный эзельгофт; 4 - марс; 5 - блинда-стеньга; 6 - блинда-брам-стеньга; 7 - флагшток; 8 - клотик; 9 - утлегарь; 10 - бом-утлегарь; 11 - блинда-гафель; 12 - мартин-гик; 13 - крюйс-шток; 14 - тросовый вулинг. Реи.Рей - это круглое веретенообразное рангоутное дерево, равномерно суживающееся к обоим концам, называемым ноками (рис. 7). У обоих ноков делаются заплечики, вплотную к которым наколачиваются огоны пертов, стропы блоков и т.п. Служат реи для крепления к ним прямых парусов. Реи своей серединой крепятся к мачтам и стеньгам таким образом, чтобы их можно было поднимать, опускать и поворачивать в горизонтальном направлении для постановки парусов в наиболее выгодное положение относительно ветра. В конце XVIII века появились добавочные паруса - лисели, которые ставились по бокам основным парусов. Их крепили к маленьким реям - лисель-спиртам, выдвигаемых к бортам судна по основному рею через бугеля (рис. 7). Реи также принимают названия в зависимости от принадлежности их к той или другой мачте, а также от места расположения на мачте. Так, названия реев на различных мачтах, считая их снизу вверх, следующие: на фок-мачте - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-мачте - грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бизань-мачте - бегин-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.Гафели и гики.Гафель - это специальный рей, укрепленный наклонно в верхней части мачты (сзади неё) и поднимаемый вверх по мачте. На парусных судах служил для крепления верхней кромки (шкаторины) косого паруса - триселя и косой бизани (рис. 8). Пятка (внутренний конец) гафеля имеет деревянные или металлические обшитые кожей усы, придерживающие гафель около мачты и охватывающие ее наподобие ухвата, оба конца которого соединены между собой бейфутом. Бейфут может быть из растительного или стального троса, обшитого кожей или с надетыми на него шариками, так называемыми ракс-клотами.

Рис. 7. Реи модели парусного корабля.1 - нижний рей; 2 - марса рей; 3 - брам-рей; 4 - бом-брам-рей; 5 - лисель-спирт.

Рис. 8. Гафель и гик бизань мачты:1 - нижняя мачта, 2 - стеньга, 3 - салинг марса, 4 - топ мачты, 5 - шпор стеньги, 6 - бугель путенс-вант, 7 - эзельгофт, 8 - бизань-гик, 9 - бизань-гафель, 10 - бугель с обухом, 11 - бугель с обухами для блоков дирик-фала и эрнс-бакштагов, 12 - дирик-фал, 13- эрнс-бакштаги, 14 - нок гафеля, 15 - обух для блока кормового флага, 16 - усы, 17 - усы с ракс-бугелем и клотами, 18 - бугель мачты, 19 - бугель для установки нагелей, 20 - бугель с обухами для топенантов бизань-гика, 21 - топенанты бизань-гика, 22 - бугель с погоном для шкотов бизань-гика, 23 - погон, 24 - скобы, 25 - шкоты бизань-гика, 26 - бизань-рей (рю). Для постановки и уборки парусов на судах с косым вооружением и косого паруса бизани гафель поднимается и опускается при помощи двух снастей бегучего такелажа - гафель-гарделя, поднимающего гафель за пятку, и дирик-фала, поднимающего гафель за нок - внешний тонкий конец (рис. 8). На судах с прямым вооружением косые паруса - трисели подтягиваются (при их уборке) к гафелю гитовыми, гафель же не опускается. Гики служат для растягивания нижней шкаторины косых парусов. Гик подвижно скреплен пяткой (внутренним концом с мачтой при помощи вертлюга или усов, как и у гафеля (рис. 8). Внешний конец гика (нок) при поставленном парусе поддерживается парой топенант, укрепленных с одной и другой сторон гика. Гафели и гики, вооруженные косым парусом на бизани, начали употребляться в русском флоте примерно со второй половины XVIII века, а в петровские времена на бизани подвешивался наклонно латинский рей (рю), для несения латинского треугольного паруса. Такой рей подымался в наклонном положении так, что один нок (задний) был высоко задран вверх, а другой опущен почти до самой палубы (рис. 8) Ознакомившись с каждым рангоутным деревом в отдельности, теперь перечислим все рангоутные деревья согласно месту их нахождения на парусном корабле, с полным их наименованием (рис. 9): I - княвдигед; II - гальюн; III - крамбол; IV - фальшборт, поверх него - матросские койки; V - фока-руслень и вант-путенсы; VI - грота-руслень и вант-путенсы; VII - бизань-руслень и вант-путенсы; VIII - правая раковина: IX - балконы; X - майн-вельс-бархоут; XI - чанель-вельс-бархоут: XII - шир-вельс-бархоут; XIII - шир-стрек-бархоут; XIV - перо руля.

Рис. 9. Рангоут трёхдечного 126-пушечного линейного корабля середины XIX в.1 - бушприт; 2 - утлегарь; 3 - бом-утлегарь; 4 - мартин-гик; 5 - блинда-гафели; 6 - бушпритный эзельгофт; 7 - гюйс-шток; 8 - фок-мачта; 9 - топ фок-мачты; 10 - фор-трисель-мачта; 11 - стеньги; 12 - мачтовый эзельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-брам-стеньги; 15 - фор-салинг; 16 - эзельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с фор-бом-брам-стеньгой; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марса лисель-спирты; 23 - фор-марса-рей; 24 - фор-брам-лисель-спирты; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 -фор-трисель-гафель; 28 - грот-мачта; 29 - топ грот-мачты; 30 - грот-трисель-мачта; 31 - грот-марс; 32 - мачтовый эзельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 - грот-салинг; 36 - эзельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с грот-бом-брам-стеньгой; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - грота- рей; 42 - грота-марса-лисель-спирты; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лисель-спирты; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисель-гафель; 48 - бизань-мачта; 49 -топ бизань-мачты; 50 - бизань-трисель-мачта; 51 - крюйс-марс; 52 - мачтовый эзельгофт: 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55 -крюйс-салинг; 56 - эзельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с крюйс-бом-брам-стеньгой; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бегин-рей; 62 - крюйс-марса-рей или крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бизань-гик; 66 - бизань-гафель: 67 - кормовой флагшток. §2. Основные пропорции рангоутных деревьев линейных кораблей.Длина грот-мачты определяется длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Длина фок- мачты 8/9, а бизань мачты 6/7 длины грот-мачты. Длина топов грот- и фок-мачт 1/6, а топа бизань-мачты 1/8-2/13 их длины. Наибольший диаметр мачт находится у опердека и составляет у фок- и грот-мачт 1/36, а у бизань-мачты 1/41 их длины. Наименьший диаметр находится под топом и составляет 3/5-3/4, а у шпора 6/7 наибольшего диаметра. Длина грот-стеньги равняется 3/4 длины грот-мачты. Длина топов стеньг составляет 1/9 всей длины стеньги. Наибольший диаметр стеньг приходится у мачтовых эзельгофтов и равняется для грот и фор-стеньг 6/11 диаметра грот-мачты, а для крюйс-стеньги 5/8 диаметра бизань-мачты. Наименьший диаметр под топом - 4/5 наибольшего. Длина брам-стеньг, сделанных в одно дерево с бом-брам-стеньгами и их флагштоками (или топами), составляется из: длины брам-стеньги, равной 1/2 своей стеньги, бом-брам-стеньги - 5/7 своей брам-стеньги и флагштока, равного 5/7 своей бом-брам-стеньги. Наибольший диаметр брам-стеньги у стень-эзельгофта - 1/36 ее длины, бом-брам-стеньги - 5/8 диаметра брам-стеньги, а наименьший диаметр флагштока - 7/12 диаметра брам-стеньги. Длина бушприта - 3/5 длины грот-мачты, наибольший диаметр (у фальшборта над форштевнем) равен диаметру грот-мачты или меньше него на 1/15-1/18. Длины утлегаря и бом-утлегаря - 5/7 длины бушприта, наибольший диаметр утлегаря - 8/19, а бом-утлегаря -5/7 диаметра бушприта находится на 1/3 от их нижних концов, а наименьший - у ноков - 2/3 наибольшего диаметра. Длина грота-рея равна ширине корабля, умноженной на 2 плюс 1/10 ширины. Общая длина обоих ноков 1/10, а наибольший диаметр - 1/54 длины рея. Длина грот-марса-рея 5/7 грота-рея, ноки - 2/9, а наибольший диаметр - 1/57 длины грот-марса-рея. Длина грот-брам-рея 9/14 грот марса-рея, ноки - 1/9 и наибольший диаметр - 1/60 этого рея. Все размеры фока-рея и фор-марса - рея составляют 7/8 величины грота и грот-марса-рея. Бегин-рей равен грот-марса-рею, но длина его обоих ноков - 1/10 длины рея, крюйсель-рей равен грот-брам-рею, но длина его обоих ноков - 2/9 длины рея, а крюйс-брам-рей равен- 2/3 грот-брам-рея. Все бом-брам-реи равны 2/3 своих брам-реев. Блинда-рей равен фор-марса-рею. Наибольший диаметр реев - на их середине. Реи от середины к каждому концу разделяются на четыре части: на первой части от середины - 30/31, на второй - 7/8, на третьей - 7/10 и в конце - 3/7 наибольшего диаметра. Бизань-гик равен длине и толщине фор- или грот-марса рея. Его наибольший диаметр - над гакабортом. Бизань-гафель длиной 2/3, а толщиной 6/7 гика, его наибольший диаметр у пятки. Длина мартин-гиков 3/7, а толщина 2/3 утлегаря (их было до второй четверти XIX века два). Грот-марс имеет длину 1/4 длины грот-стеньги, а ширину 1/2 ширины корабля. Фор-марс равняется 8/9, а крюйс-марс 3/4 грот-марса. Грот-салинг имеет лонго-салинги в 1/9 длины его стеньги, а краспицы - 9/16 ширины марса. Фор-салинг равняется 8/9, а крюйс-салинг - 3/4 грот-салинга. §3. Стоячий такелаж рангоута.Бушприт, мачты и стеньги на парусном судне закрепляются в определенном положении с помощью специальных снастей, называемых стоячим такелажем рангоута. К стоячему такелажу относятся: ванты, фордуны, штаги, бакштаги, перты, а также кливер и бом-кливер леера. Будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным. Ранее его делали из толстого растительного троса, а на современных парусных судах - из стального троса и цепей. Вантами называются снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги c боков и несколько сзади. В зависимости от того, какое рангоутное дерево ванты удерживают, они получают дополнительные названия: фок-ванты, фор-стень-ванты, фор-брам-стень-ванты и т.д. Ванты служат также и для подъема личного состава на мачты и стеньги при работе с парусами. С этой целью поперек вант на определенном расстоянии друг от друга укрепляются пеньковые, деревянные или металлические выбленки. Пеньковые выбленки привязывались к вантам выбленочным узлом (рис. 10, а) на расстоянии одна от другой 0,4 м.

Рис. 10. Ванты (а), наложение вант на топ мачты (б).