Реконструкция Л. Демьяновича Общий вид с полным парусным вооружением. Показано расположение и проводка всех основных снастей стоячего и бегучего такелажа как рангоута, так и парусов. На гакаборте видны не показанные на последующих чертежах богато украшенные кормовые фонари. У парусов показаны все элементы оснащения – банты (горизонтальные), боуты (вертикальные) – нашивки, увеличивающие прочность паруса по направлениям наибольших нагрузок, и стоп-латы на марселях, дополнительно защищающие полотнище от истирания о марсовую площадку. Обращают на себя внимание довольно широкие, характерные для середины XVIII века боковые шкаторины. Необычно наличие четырёх рядов рифов на марселях (чаще для кораблей такого размера – три) и присутствие риф-бантов на брамселях. На блинде, установленном под бушпритом – Х-образные усиливающие риф-банты. На них отсутствуют сами завязки рифов, хотя при таком положении бантов они должны были-бы применяться. Отсутствуют (не показаны) обязательно имеющиеся на кораблях той эпохи косые паруса - стаксели всех трёх мачт и кливера на бушприте, а так-же уже вжодяшие в обращение и конструктивно предусмотренные на последующих чертежах комплекта лисели. Бушприт довольно круто поднят вверх, что еще остаётся характерным от предыдущего времени, когда на его окончании устанавливалась блинда-стеньга. Однако при этом уже имеет длинный углетарь, скорее свойственный кораблям последующех десятилетий, когда бушприт принял более горизонтальное положение. Существующая конфигурация позволяет поднимать на углетаре необычно большой по площади трапециевидный брам-блинд. На бизань-мачте установлена классическая треугольнгая латинская бизань, что было свойственно для всех судов вплоть до начала второй половины XVIII века. На следующем чертеже на ней уже изображён рангогут, предполагающий наличие четырёхугольного трисселя – т.е. гик и гафель. Вероятно, сразу-же после постройки на корабле была оснастка по первому варианту, а после какой-либо реконструкции (возможно, перед Архипелагской экспедицией), корабль был переоснащён по более современной на тот момент схеме. Сомнительно наличие гюйса на флагштоке грот-мачты. По определению – гюйс – носовой или бушпритный флаг военного корабля. В остальном рангоут и такелаж типичны для линейного корабля третьего ранга. Отмечено вооружение корабля: 24-фунтовые орудия – 26 шт. 12-фунтовые – 24 шт. 6-фунтовые – 16 шт.

Общий вид носовой и кормовой оконечностей корабля с полным рангоутом и с указанием снастей стоячего (с литерой U) и бегучего такелажа. 1 - мартин-штаг, 2 – ватер-штаг, 3 – бак-штаги брам-углетаря, 4 – углетарь-штаг, 5 – бом-углетарь-штаг, 6 – фор-бом-брам-штаг, 7 – фор-брам-штаг, 8 – фор-лось-стень-штаг, 9 – фор-стень-штаг, 10 – фор-лось-штаг, 11 – фока-штаг, 12 – бак-штаги, 14 – перты брам-углетаря, 15 – перты углетаря, 16 – заспинник бушприта, 17 – тали и талреп фор-бак-штагов, 18 – талреп фор-стень-бакштага, 19 - фока-вант, 20 – фор-стень-вант, 21 – фор-стень-фордуны, 22 - фор-брам-фордуны, 23 - фор-бом-брам-фордуны, 24 – грот-лось-штаг, 25 – грота-штаг, 26 – грот-лось-стень-штаг, 27 - грот-стень-штаг, 28 - грот-брам-штаг, 29 - грот-бом-брам-штаг, 30 – грота-вант, 31 – грот-бакштаг, 32 - грот-стень-бакштаг, 33 - грот-брам-бакштаг, 34 - грот-бом-брам-бакштаг, 35 - грот-стень-фордуны, 36 – грот брам-фордуны, 37 – бизань-штаг, 38 – крюйс-стень-штаг, 39 - крюйс-брам-штаг, 40 – крюйс-бом-брам-штаг, 41 - крюйс-бакштаг, 42 - крюйс-стень-бакштаг, 43 - крюйс-брам-бакштаг, 44 - крюйс-стень-фордуны, 45 - крюйс-брам-фордуны, 46 – бизань-вант, 47 – крюйс-стень-вант, 48 – крюйс-брам-вант, 49 – грот-стень-вант, 50 – грот-брам-вант, Спецификации бегучего такелажа мне найти не удалось, а идентифицировать большинство снастей на приведённой схеме весьма затруднительно, поэтому я не стал проделывать эту работу и ограничился только стоячим такелажем. ТАКЕЛАЖ

РАНГОУТ

КОРПУС

Боковой вид корпуса с разбивкой по шпангоутам и проекция "палуба" теоретического чертежа ("ватерлинейный чертёж"). На боковом виде корпуса характерная для первой половины и середины XVIII века форма гальюна – короткий, с вертикальной и даже чуть отклонённой назад верхней частью форштевня, состоящий из четырёх пар горизонтальных изогнутых регелей, соединённых вертикальными шпангоутами. Один из регелей плавно переходит в кницу, поддерживающую кат-балку. Якорные клюзы расположены достаточно близко к форштевню. Под русленем фок-мачты – бильборд – металлическая защитная накладка, предохраняющая борт корабля от повреждений при заводке на руслень якорей. Ограждение полубака (фор-кастеля) – в виде регеля на стойках, одновременно служащего и кофельнагельной планкой для фиксации концов снастей. В ограждении – два проёма для установки лёгких пушек. Довольно необычно наличие отдельных маленьких русленей для разноса фордун у каждой мачты. Как правило, фордуны практически всегда крепятся на один руслень с вантами. Орудийные порты на открытом участке верхней палубы – шкафуте – или не имели крышек, или что более вероятно, они не показаны на чертеже. В средней части корпуса на поверхности борта смонтированы вертикальные брусья – кранцы. Два в задней части и один – в передней. Они служат для защиты борта от повреждений при спуске шлюпки с палубы и при подъёме на борт различных грузов при помощи риф-талей, оттягиваемых к нокам фока- и грота-реев. На шканцах – часть палубы квартер-дека между грот- и бизань мачтами - виден укреплённый на растяжках тент. Как правило, его делали из запсных парусов и использовали как для защиты от солнца, так и для сбора престной дождевой воды. В этом случае тент растягивали на большую площадь и на дугих участках палубы. Шканцы и ют так-же как и болубак имеют релинговое ограждение. Пушечные порты на квартер-деке так-же не оснащены крышками. Кормовые галереи – эркеры – двухярусные с тремя окнами на нижнем ярусе и одним с выходом на открытый балкон – на верхнем. Передние пилястры эркеров на каждом ярусе, а так-же подзор украшены S-образными завитками-волютами. Такими-же подобными волютами украшен и планширь в местах ступенчатых перепадов уровня. Элементы рангоута: Галс-боканец ("выстрел" для оттяжки фока-галса), Гюйс-шток, Бушприт со схемой устройства в поперечных сечениях и наделками для крепления бугелей углетаря ("виолиной") и обоймой для проводки бегучего такелажа. Крепление составляющих сегментов бушприта тросовыми обмотками – вулингами. Углетарь с поперечными сечениями и бом-углетарь, Л-образная конструкция мартин-гика, Эзельгофт бушприта, Нок углетаря с бугелем для крепления бом-углетаря. Блинда-рей со схемой подвески и проводки стоячего и бегучего такелажа. Ванген-блок для проводки снастей под виолиной бушприта. Ракс-бугель – тросовая обойма для крепления блинда-рея. РАЗРЕЗ Продольный разрез. Спецификация пронумерованных элементов и помещений. 1 – каюта капитана 2 – офицерский салон 3 – опер-дек, 4 – камбуз, 5 – форпик - носовой грузовой отсек, 6 - гон-дек, 7 – матросский кубрик, 8 – кладовые, 9 – офицерский погреб, 10 – капитанский погреб, 11 – трюм мокрой провизии, 12 – трюм сухой провизии, 13 – крюйт-камера, 14 – канатная кладовая, 15 – кладовая камбуза, 16 – парусная кладовая, 17- канатный ящик якорного каната, 18 – грота-люк, 19 – ахтер-люк, 20 - люк прохода на орлоп-дек, 21 – орудийные порты, 22 – задний (большой) якорный шпиль, 23 – передний шпиль (швартовый и грузовой), 24 – якорные битенги, 25 – пятнерс бушприта, 26 – лазарет команды, 27 – матросская курительная, 28 – колокольня с рындой, 29 – клампы (обрамлённые металлическими накладками отверсти в борту, клюзы для проводки такелажа) – для грота-галса, 30 - клампы фока-шкота, 31 – ростры – опоры для размещения элементов запасного рангоута., 32 – битенг с кофель-нагельной планкой. 33 – кофель-нагельные планки, 34 – кнехты, 35 – битсы (деревянные накладки на элементах рангоута для крепления снастей) для крюйсель-шкотов, 36 – катер , Перед полубаком на таранной переборке – полукруглые мостики вперёдсмотрящего, По бокам грот-мачты – помпы для откачки воды из трюма и льяла (между-донного пространства). Интересно, что на чертеже отсутствует штурвал и какой-либо привод рулевого управления. Силуэты шпангоутов – проекция "корпус" теоретического чертежа. Кормовые боковые галереи – эркеры, транцевое завершение кормы с резными скульптурами нимф по бокам и на гакаборте и открытым балконом. В центре балкона – георальдический двухглавый орёл. Носовая фигура воина-архангела с мечом на форштевне.

Корабль «Трёх Иерархов» 66-пушечный линейный корабль «Трёх Иерархов» был заложен 13 ноября 1763 на Санкт-Петербургском Адмиралтействе, согласно большему количеству источников, корабельным мастером Д. Ульфовым, или, так-же по некоторым документам, – Джеймсом Лэмбом. Возможно, (архивы этого не сохранили) начинал строительство именно Ульфов, а заканчивал уже Лэмб. 13 июня 1766 года корабль был спущен на воду и вошел в состав Балтийского Флота России. В различных источниках так-же встречаются названия и «Три Иерарха» и «Три Святителя», однако наиболее широко корабль известен именно под именем «Трёх Иерархов». Имя, как считают, было дано лично Екатериной II в честь трёх Вселенских христианских святителей — Константинопольских Архиепископов: Иоанна Златоуста, Василия Великого и Григория Богослова. В 1767 и 1768 годах корабль в составе эскадр находился в практических плаваниях в Финском заливе. Участие в Русско-турецкой войне 1768–1774 годов. 26 июля 1769 в составе 1-й Архипелагской эскадры адмирала Григория Спиридова вышел из Кронштадского порта по маршруту Копенгаген — Гулль — пролив Ла-Манш — Гибралтар и 2.12.1769 прибыл на Болеарские острова (Испания) в Порт-Магон на Майорке, где собирались главные силы Российского флота. 3 февраля 1770 года под флагом графа Алексея Орлова отделился от эскадры и вместе с фрегатом «Надежда Благополучия» сделал заход в Ливорно (Тоскана, северо-запад Италии). 1 апреля корабль покинул Ливорно и 14 апреля вновь присоединился к основной эскадре. С 26 апреля по 6 мая корабль возглавил отряд, бомбардироввший крепость Модон (старинный венецианский форт на юго-западной оконечности Пелопонеса (Греция), но из-за многократного численного перевеса турецких войск прекратил осаду и ушел в Наварин (ныне- город Пилос, Греция). 27 мая «Трёх Иерархов» под флагом А. Г. Орлова покинул Наварин и 11 июня около острова Мило присоединился к основным силам флота. 24 июня участвовал в сражении в Хиосском проливе, находился в центральной части боевого строя. 18 июля во главе эскадры привёл её к острову Лемнос, где копабли высадили десант близ турецкой крепости Пелари и дополнительно блокировав ее со стороны моря, артиллерийским огнем содействовали сухопутной операции войск. 3 октября весь отряд ушел от Пелари к острову Порос. С 13 ноября 1770 по 7 июля 1771 под флагом А. Г. Орлова ходил из Аузы (современный город Науса, Киклады - Греция) в Ливорно. В августе – ноябре 1771 во главе эскадры совершил плавание вдоль берегов п-ова Негропонт (остров Эвбея - Греция) к о-ву Тассо, далее к проливу Дарданеллы, и затем вдоль берегов Турции, 1–5 ноября корабль высаживал десант на побережье острова Лесбос и бомбардировал расположенную на нём крепость Митилини. 28 декабря 1771 прибыл в Ливорно для ремонта снастей и рангоута и для укрепления расшатавшихся деталей корпуса. 16 февраля 1773 из Ливорно перешел в Аузу и вновь присоединился к основному флоту, в дальнейшем в составе отдельных отрядов продолжал крейсерские походы по Архипелагу, высаживал десанты, 31 июля – 1 августа бомбардировал крепости Будрум (ныне Бодрум, ранее – Галикарнас - Турция) , а 5-6 августа Станчио (остров Кос - Греция). С января по октябрь 1774 корабльво главе отряда крейсировал в районе островов Патмос и Самос, обеспечивая блокаду Турецкого побережья. 7 октября вернулся в Аузу. Многие историки считают, что именно на «Трёх Иерархах» была арестована и вывезена в Россию знаменитая Княжна Тараканова. Об это можно прочитать и в романе Георгия Данилевского, и в книге Эдварда Радзинского. Однако в последнее время исследования историков говорят о том, что всё это происходило на линейном корабле «Святой Великомученик Исидор». Эта версия, приводится, в частности в монографии профессора, доктора наук Игоря Курккина (ЖЗЛ 2011), и в электронном справочнике «Военная Россия - Парусный флот», и в Википедии. Возможно, на «Иерархах», как на флагманском корабле Алексея Орлова, был произведён только арест, а возможно, что и всё мероприятие состоялось именно на «Исидоре», а упоминание «Трёх Иерархов» в этом сюжете попросту ошибочно. 16 мая 1775 года корабль прекратил военные операции и вышел в Россию, 26 мая у мыса Матапан (крайняя южная точка материковой Греции) присоединился к эскадре вице-адмирала Андрея Власьевича Елманова и в её составе за четыре мепсяца совершил переход по маршруту Порт-Магон — Гибралтар — Портсмут — Копенгаген — Ревель. 19 октября 1775 года «Трёх Иерархов» вернулся в Кронштадт. 7 июля 1776 корабль принял участие в Высочайшем смотре судов эскадр Архипелагской экспедиции на рейде Кронштадтскоого порта, а затем в учениях Балтийского флота у мыса Красная Горка. Этот выход в море стал для корабля последним. После этогшо он ещё почти десять лет стоял в Кронштадтской гавани, а затем был разобран в Кронштадте в 1786 году. Командиры корабля: С. К. Грейг (1767–1770) В. П. Фондезин (1771) П. А. Степанов (1772) И. Муратов (1773–1776) Р. К. Дугдаль (1777–1780) Основные измерения корабля: Длина по гон-деку – 155 футов 6 дюймов (47,4 м) Ширина без обшивки – 41 фут 6 дюймов (12,5 м) Глубина интрюма – 18 футов.