Бортпроводники и летчики пытаются привлечь внимание к одной из проблем: воздух в кабине самолета может оказаться токсичным и нанести серьезный ущерб здоровью. ----------------------------------------- Стюардесса Керстин Конрад (Kerstin Konrad) хорошо помнит свой первый Fume Event. Так называют в авиации ситуации появления в салонах самолетов токсических выбросов, представляющих потенциальную угрозу для здоровья экипажа и пассажиров. В хвостовой части как-то странно пахло, вспоминает Керстин в интервью DW, и капитан попросил ее выяснить, в чем дело. Проще говоря: принюхаться. Результат: у нее сразу разболелась голова, появилась боль в животе, стали как будто неметь ноги... По словам стюардессы, она не могла делать даже простые вещи, например, расставить напитки на тележке. "Я села и смотрела в никуда, - рассказывает Керстин Конрад. - Так обычно описывают состояние зомби". 228 зарегистрированных "токсичных ситуаций" Федеральное бюро экспертизы воздушного движения (BfU) зарегистрировало в 2016 году 228 сообщений о подобных "токсичных ситуациях". По данным немецкого телеканала ZDF, который ссылается на внутреннюю отчетность авиакомпаний, подобных инцидентов еще больше, так как не обо всех сообщается в BfU. Если бы нечто подобное случилось бы не с Керстин Конрад, а с пилотом, ситуация приобрела бы опасный оборот. Но пилоты в случае появления странных запахов могут надеть маску, снабжающую их чистым кислородом. У бортпроводников и пассажиров такой возможности нет: кислородные маски для экстренных ситуаций в салоне самолета подают воздух из салона, обогащенный кислородом. BfU расследует только опасные ситуации, которые привели или могли привести к катастрофе. То есть головокружение у стюардессы с этой точки зрения не представляет интереса. Важнее самочувствие пилота. Таким образом, из 228 токсических событий, которые были доложены BfU в прошлом году, только два были признаны критическими. Вот и получается, что Fume Event не считается принципиально серьезной проблемой. Как токсические вещества могут попасть в салон самолета Вентиляционная система самолетов работает на отбираемом от компрессоров авиадвигателей воздухе. Очевидно, именно из-за этого происходит загрязнение воздуха в салоне компонентами керосина, масла или гидравлической жидкости. "Система кондиционирования зарекомендовала себя как надежный стандарт в авиации с 1960-х годов", - возражает Клаудия Неринг (Claudia Nehring) из Федеральной ассоциации воздушного транспорта Германии (BdL), представляющей интересы авиакомпаний и операторов аэропортов. "Кроме того, забор воздуха происходит до его поступления в камеру сгорания, до того, как впрыскивается керосин и происходит возгорание смеси. Попадание в воздух выхлопных газов или продуктов сгорания технически невозможно ", - подчеркнула Неринг в интервью DW. Но именно следы керосина, масла или гидравлической жидкости находит врач Астрид Хойтельбек (Astrid Heutelbeck) в крови и моче людей, которые пережили "токсическую ситуацию" на борту самолета. Эти вещества, напоминает руководитель центра медицины труда и окружающей среды университета Геттингена, могут нарушить функционирование нервной систему и работы легких. Соответствующие симптомы Хойтельбек диагностировала у жертв токсических событий: расстройство центральной нервной системы, нарушение памяти, онемение рук и ног, проблемы с дыханием. Однако авиапромышленность не считает такую взаимосвязь научно обоснованной. Ведь есть и другие исследования. Европейское агентство по безопасности полетов (EASA), например, дважды исследовало воздух в салонах самолетов на предмет его токсичности. Вывод: воздух не хуже, чем в обычных офисах. Правда, исследования проводили только на 69 рейсах. "Если предположить, что проблема возникает во время одного полета из тысячи, то диспропорция очевидна", - прокомментировала это врач Хютельбек.

В свою очередь, британские и австралийские исследователи установили, как они считают, "прямую связь" между "аэротоксическим синдромом", (так называют последствия Fume Events для здоровья), и рабочей атмосферой в самолете. Признать аэротоксический синдром профессиональным заболеванием требует и исследование, опубликованное под эгидой Всемирной организации здравоохранения в июне 2017 года. Опасность для пассажиров? Пассажиры летают не так часто и проводят в самолетах не так много времени, как бортпроводники и пилоты, но теоретически они также могут пострадать от аэротоксического синдрома. "Во время того полета пассажиры тоже просили таблетки от головной боли, - вспоминает стюардесса Керстин Конрад. - Но ведь никто не подумает, что можно отравиться воздухом на борту". Можно было бы оснастить самолеты специальными фильтрами, датчиками для мониторинга качества воздуха или иначе организовать систему его кондиционирования. Но все это - деньги. Столь же немалые, как и компенсации по нетрудоспособности в случае признания связи между воздухом в самолете и аэротоксическим синдромом. Сейчас все авиакомпании, входящие в Федеральную ассоциацию немецкого воздушного транспорта Германии, тестируют такие фильтры и датчики. Но пройдет еще года два, прежде чем можно будет проанализировать результаты этих тестов. И минимум три года понадобится на то, чтобы к определенным выводам пришла Европейская Комиссия, которая предъявит соответствующие требования авиакомпаниям.