Протестировали подержанный Accord восьмого поколения.

Хотели выяснить, почему народ голосует рублём за Камри, а не за такую Хонду 😅
Снаружи:
→ Аккорд значительно подрос по сравнению с седьмой версией, многих любителей марки новый дизайн разочаровал.
→ ЛКП слабое, на крыше из-за коррозии могут образовываться сквозные дыры и протечки.
→ Ржавчина часто встречается на кромках дверей, крышке багажника и арках.
→ Лобовое стекло хрупкое, бампер облезает, фары быстро приходят в негодность.
→ Владелец этой Хонды каждый год покрывает кузов жидким стеклом, периодически моет днище со снятием колёс и чисткой всех проблемных мест.
Внутри:
→ Двери захлопываются с приятным звуком, качество материалом не уступает Камри или Теане тех лет.
→ Посадка удобная, приборы информативные, эргономика без вопросов, есть различные кармашки для мелочёвки.
→ На втором ряду тесно, садиться неудобно из-за узкого проёма, багажник мал.
→ Салон достаточно крепкий, обивка сидений и руля выдерживает примерно 150 000 км.
→ Передняя панель часто скрипит, жучки появляются и в задней полке, много жалоб на стук рулевой колонки.
→ Электрика в целом надёжная, заводские динамики иногда хрипят, могут глючить парктроники и память настроек сидений.
На дороге:
→ Мотор 2,4 л на 200 л.с. живо откликается на газ, но динамика не впечатляет, агрегат без особых проблем, но любит подъедать масло, средний расход бензина — 12 л.
→ АКПП переключает незаметно, но передачи слишком длинные. При хорошем обслуживании коробка пройдёт больше 350 000 км.
→ Подвеска мягкая, но довольно упругая, важно мониторить состояние шаровых опор, раз в 50 000 км требуется замена датчиков уровня кузова, пружины задней подвески — раз в 100 000 км.
Восьмые Аккорды на Дроме стартуют от 700 000 ₽ и достигают 1 500 000 ₽. Больше всего машин с мотором 2,4 л и автоматом, механика — редкость. Подбирая такую машину, не забудьте досконально изучить историю экземпляра, ведь Аккорды были довольно популярны у угонщиков.
Или, и правда, лучше Камри поискать? 🤔 drom.ru/s/rc6 #дромтест #вторичка #honda #accord