В Газели установлен электрический двигатель Siemens, «продолжительная» мощность которого равна 86 лошадиным силам, а на пике мотор может выжать и все 133 «лошади». Аккумуляторы для Газели разрабатывала также отечественная компания «СпецАвтоИнжиниринг» — их три вида в зависимости от емкости: минимальная — 23 кВт-ч, средняя — 47 кВт-ч и максимальная — 70,5 кВт-ч. Мало? Да, мало. Минимальная сравнима с батарей «лифа» — но все уже признали, что этой батареи мало и для «лифа», в новом поколении разработчики ее увеличили. Максимальная — хороший показатель для легковушки, но для фургона…В зависимости от мощности батареи Газель сможет преодолевать расстояния от 100 до 200 километров. Легковой электромобиль, как например, Chevrolet Bolt с 60-киловаттчасным аккумулятором на одном подзаряде сможет проехать все 500 километров. Получается, что даже с максимально мощной батареей (70,5 кВт-ч) Газель не проедет и половины этого пути. Это понятно — так же и бензиновый фургон «съедает» втрое больше топлива, чем легковой автомобиль. С таким аккумулятором и электромотором максимально фургон сможет разогнаться до 110 километров в час. Очевидно, что Next Electro предназначен для езды по городу. Разработку от Горьковского автомобильного завода уже одобрил Росстандарт. На официальном сайте федерального органа опубликовали Одобрение типа транспортного средства для электрифицированного фургона ГАЗель Next Electro. И хотя пока Горьковский автозавод получил ОТТС только на две свои модификации (фургоны с двумя или одним рядом сидений), наличие этого документа позволит продавать электрические Газели во всех странах Таможенного союза.