Статья взята с Тюменского портала . Автор статьи не указан.... КРУШЕНИЕ ФЛОТА СИБИРИ, или ТЮМЕНСКИЙ РЕЧНОЙ ОР НАБОЛЕЛО …Помнится, я, безусый курсант, практикуясь на диплом третьего штурмана всех групп судов, стоял за штурвалом буксирного теплохода «40 лет Татарской АССР»: толкал вниз по Волге-матушке четыре морские баржи. В них болталось 24000 тонн нефтепродуктов. Тогда у меня ещё не возникало смешной мысли, что это общий вес 7 железнодорожных эшелонов. Мысль промелькнула после высказанной министром транспорта России Максимом Соколовом идеи о распределение потоков грузоперевозок между различными видами транспорта. Сегодня большие объемы перевозят на автомобилях, но отечественные дороги не выдерживают нагрузки, а потому в ямах и колдобинах. Положение пытаются исправить внедрением системы «Платон».

Скорость доставки грузов речными судами, как правило, уступает скорости других видов транспорта. Но речные перевозки в 6–7 раз дешевле, например, перевозок железнодорожных. А народ нынче пошел бережливый, понятно, за милую душу прибег бы к услугам флотоводцев. Тут, кстати, и рекламный ролик об АО «Обь-Иртышское речное пароходство». «В настоящее время география деятельности компании простирается от Ямала до Каспия. 30 лет флот АО «ОИРП» ежегодно участвует в перевозке по Севморпути тяжеловесного крупногабаритного оборудования для строительства и развития производств нефтегазоконденсатных комбинатов в Западной Сибири (Омск, Тобольск, Томск, Сургут, Уренгой и др.), предприятий энергетики (Нижневартовск, Серов, Нягань и др.). Сегодня флот пароходства морского прибрежного плавания насчитывает 138 барж общим тоннажом 270 тыс. тонн, в том числе баржи с аппарелями для выгрузки тяжеловесов методом РО-РО, 53 единицы самоходного флота мощностью каждый от 300 до 2400 л.с., имеющие современное навигационное оборудование, укомплектованные опытными дипломированными судоводителями. За последние 5 лет речники пароходства завезли более 2-х млн тонн грузов в Харасавэй и по р. Морды-Яха для Бованенковского газоконденсатного месторождения, участвуют в перевозке грузов в Сабетту и Се-Яху.

В структуру АО «ОИРП» входит комплекс дочерних, зависимых предприятий. Среди них – речные порты в Салехарде, Уренгое, Сургуте, Нефтеюганске, Сергино, Тюмени; ремонтные предприятия «Судоремонт Тюмень» и «Судоремонт Сумкино» (Тобольск); судоходные компании «Севернефтегазфлот» (Архангельск) и «Астрахань Обь-Иртышфлот». Предприятие по праву считается основой транспортной системы Обь-Иртышского бассейна и является доминирующим перевозчиком на участке Северного морского пути от Архангельска до устья Оби, на реки Обь, Иртыш, Тобол, Таз, Пур, Сабетта-Яха, Нурма-Яха и др…». Заглянем с кормы. немного заинтересую вас что есть в корабле

Не рекламная ли шумиха? Отправляюсь по указанному во всех справочниках адресу: Причальная, 3 к офису одной из фирм пароходства – речному порту. Вид здания шибко "поношенный". Вывеска – словно собаки терзали: «Тюменский речной ор» – от ветхости, похоже, две буквы отвалились. По словарям «ор» – это именно шумиха. Ещё понимается как «крик», «визг», «вопль»…

Ну да ладно. Пароходство недосчиталось двух букв – это терпимо, а вот когда теряет основные средства производства – это из рук вон. Строчки из документа: «В результате ряда махинаций как минимум 3 теплохода при реальной стоимости более чем в 110 миллионов рублей были проданы столичной фирме за 9,6 миллиона. Прокуратура возбудила уголовное дело по части 4 ст. 159 УК РФ». Тогда, десять лет назад, совет директоров под председательством Ахтяма Мухутдинова, похоже, доказал, что махинация – распродажа федерального имущества по бросовой цене – совершена раньше, при другом совете.

При другом, так при другом. При этом – сам видел объявление – продавали пассажирские теплоходы «Тобол» и гордость бассейна – круизный лайнер «Генерал Карбышев», самоходный «Плавмагазин-618». Ещё раньше отправились на заработки вроде бы в Грецию 20 сухогрузных судов загранплавания класса «река-море». Уплыли из Тюмени, да так и растворились в туманных далях Средиземного моря.

В душе ор, который вопль: растворяется былая слава Обь- Иртышского бассейна вместе со списочным составом плавсредств. Вот и речной флот сокращается, как шагреневая кожа. Сколько себя знаю, столько помню зимующих у стенок Тюменского порта судов типа «РТ-600» проекта 1741 производства местного судостроительного завода – в стройном ряду, как ефрейторы на вечерней поверке. Ни одного буксира сегодня не приметил. А крупный судостроительный завод и вовсе снесен с лица Земли. Случайно обнаружил сообщение: конкретно «шестисотый» летом 2016 года выставлен на торги в городе Новосибирске.

На сайте Иртышского пароходства появилось объявление о негоции 13 пассажирских судов, 3 транспортных самоходных сухогрузных судов, 16 буксиров- толкачей, 5 сухогрузных барж, 11 нефтеналивных барж и девяти единиц прочего флота. Среди пассажирских судов предложен к продаже речной круизный двухпалубный дизель-электроход «Римский-Корсаков» – близнец потерпевшего крушение 10 июля 2011 года на Волге теплохода «Булгария». Он был построен в 1956 году на верфи в Чехословакии, а в 2000-х годах активно эксплуатировался на реках Иртыш и Обь по маршруту Омск – Салехард. Кроме того, реализуются пять пассажирских теплоходов на подводных крыльях типа «Восход» с вместимостью до 71 человека, две «Ракеты», три «Зари» и одно «Полесье-6» 1988 года изготовления на 53 пассажира. Среди буксиров-толкачей можно отметить судно «Леонид Соколов», изготовленное в 1970 году в Венгрии и названное так осенью 2009 года в честь «одного из лучших речников России» (цитируется по пресс-релизу Иртышского пароходства). Был на торгах также уже не эксплуатирующийся крупный самоходный сухогруз «Беломорский-27», построенный в Финляндии в 1965 году, и относительно новый (1989 года) «Ст-314», единственный имеющий специальную пометку «в годном техническом состоянии». Большая часть продаваемого флота не эксплуатируется и, возможно, списана».

Указанные 57 судов, понял так, – это материальное обеспечение 25 процентов акций Иртышского пароходства. Остальную наличность заглотил конкурент. «Заглотил», конечно, грубо. Перей- дем к изящному официальному стилю: «ОАО «Обь- Иртышское речное пароходство» консолидировало более 75 процентов акций ОАО «Иртышское пароходство». На вывеске ОИРПа преамбулой значится: Министерство транспорта Российской Федерации. Похоже, контора не имеет никакого отношения к Минтрансу. Акциями ОИРПа владеют один весьма деятельный муж, его бывшая жена, брат, жена брата. Чего уж, приватизация у нас приветствуется всеми фибрами души. Однако… Отдельный народ – плавсостав и представители береговых служб – неизвестно по какой причине печалится о сохранявшихся до недавней поры в руках государства 25% «пароходских» акций. В юности я вымучивал курсовой проект «Коммерческая работа речных портов». Процитирую себя по памяти: «Процессы налажены по круглогодичной схеме. Летом, в период навигации, идет отправка накопленных за зиму для перевозки грузов. Зимой происходит перевалка доставленных грузов на другие виды транспорта – автомобильный и железнодорожный». Каюсь, тогда я был глубоко неправ. Практика кардинально отличается от теории.

Как-то в разгар трудовой недели подтянулся к Тюменскому речному порту для плотного знакомства с процессами. – Сегодня у нас нерабочий день, – заругался полупьяный сторож. – Канай атседа! Иначе собак спущу! Кобель белой масти гавкнул для порядка и вильнул хвостом. Морда у Шарика была на порядок милее фейса собственника. Но я не стал искушать судьбу – по хорошо набитой тропинке дошел до дыры в заборе. На территории гавани «швартоваться» не стал – с горки наблюдалось, как на ладони: коммерческая работа в порту – ноль. Стрелы портальных кранов Ganz, замерев, скорбно склонили стрелы над сушей с подкрановыми рельсами. Не бодрят округу переклички докеров типа «майна – вира». Давно не полощется над соседним зданием головной организации бело-голубой гюйс Обь-Иртышского речного пароходства. Гюйс полощется в подмосковном городе Люберцы. Туда управляющая компания «Межрегионфлот» (гендиректор Е. Кормышев) снялась вместе с традиционно возлежащими у порога черными якорями Холла. Забрали с собой и толстого швейцара с рыжими усами в обворожительной униформе с красными адмиральскими лампасами. Даже пластмассовую вывеску «ОИРПа» прихватили. Заодно от региональных берегов отшвартовалась весомая часть налогов в бюджет Тюменской области.

Конечно, в эксплуатационных вопросах я плаваю мелко. Дадим слово ученому флотоводцу Руслану Выборнову (стилистика сохранена): "Задача для современного флота – необходимость в его срочном обновлении, ведь средний возраст судов, участвующих в перевозках грузов, составляет 36 лет". У читателя немедленно встанет вопрос: дескать, как же тогда владельцам удается избавляться от такого железного хлама? Реклама срабатывает. Суда Обь-Иртышского пароходства подаются в той же коллекционной нише, что и пароход Фултона с гребным колесом Клермонта или даже Ноева ковчега с активно действующим экипажем из семи пар чистых и семи нечистых. Это как у филателистов почтовая марка Голубой Маврикий. По количеству олигархов на душу населения мы впереди планеты всей. Да и за рубежом богатеньких любителей раритетов море разливанное. Теплоход «Ленинский комсомол» 1955 года выпуска на торгах в городе Амстердаме произвел фурор. Вся Голландия сбежалась, дабы хоть одним глазком взглянуть на чудо российского судостроения.

«Состояние портов продолжает усугубляться, – читаем далее трактат ученого маримана, – сооружения подверглись сильному износу. Частный предприниматель не в состоянии вложить свои деньги в развитие портовой инфраструктуры. В результате каждый год страна теряет 2–3 порта. Водные магистрали также находятся в упадке. Их количество сократилось в два раза по сравнению с данными 1985 года, при этом в 3,2 раза сократилась длина водных путей с гарантированными глубинами. Помимо всего, стоит отметить, что, несмотря на вступление России в ВТО, наши внутренние водные пути до сих пор закрыты для иностранных судов. В результате мы имеем очень низкие показатели по количеству перевозимых грузов на километр речных путей – 1 тысяча тонн. Если сравнить этот показатель с другими станами, то получим: в Китае этот показатель выше в 10 раз, в США – в 12, а в Германии вообще в 30 раз». Общая протяженность речных путей России составляет 100000 километров – это в два раза длиннее всех трасс Росавтодора. В 2014 году по голубым магистралям перевезено 119 миллионов тонн различных грузов, в 2015-м – 118,1 млн. В общем грузообороте это 1,5 процента. Исходя из рекламно-имиджиевого ора, означенного выше, я из этих полутора процентов готов отдать Обь-Иртышскому речному пароходству львиную долю грузовых перевозок. Но тогда что останется на долю остальных двух десятков пароходств?

На флотах и флотилиях основательно, как мертвый якорь в каменистое дно плёса, вошел в моду ор «Полундра!». На плавсредствах смиренно отдают концы. В последний раз. В 2000 году речной флот России имел 21000 транспортных судов, к 2016 году их количество сократилось на 10000. При сложившейся тенденции речному флоту Отечества, похоже, грозит участь Атлантиды. А ведь именно благодаря российскому речному флоту открыты и освоены все подземные кладовые нефти и газа Западной Сибири. Эх, сколько буровых установок БУ-80 перевез на месторождения Среднего Приобья я, автор этих строк, будучи капитаном буксира! Черное золото вкупе с голубым топливом – неплохое подспорье в эти кризисные времена.

Кстати, по числу транспортных единиц на внутренних водоемах мы сравнялись с ЕС. Но... доля речных перевозок во Франции составляет 35 процентов, в Голландии – 40, Бельгии – более 50. В Европе полагают: 11000 речных судов эквивалентны 10000 железнодорожным составам или 440000 грузовикам. Они, в ЕС, пишут про себя: «Европа не может не использовать подобный потенциал».

В родном Росморречфлоте, наверное, тоже спят и видят светлое будущее. Философ Платон сказал: «Основа всякой мудрости есть терпение». Знакомый боцман, выпроваживая меня с борта буксира, внес коррективу: – В нашей флотской жизни так много смешного, что плакать хочется. Тут на меня почему-то нахлынули, как коричневые волны Туры, музыкальные воспоминания, в частности песня о стойком крейсере «Варяге» и последнем параде. И я снял свою ветхую шляпу. Обнажил голову… P.S. В конце марта в Тюменской областной Думе прошел круглый стол, обсудивший проблемы и перспективы водного транспорта. Значит ли это, что начнется его возрождение? НА СНИМКАХ: коммерческой работы – ноль; Тюменский речной «ор».

С права будка охраны

С лева судоремонтный цех.

спасибо за просмотр.