Обзор: гибридный BMW M5 2025 года мощностью 717 л. с.

BMW M5 — самый известный в мире «тихоход», солидный на вид седан, который может обогнать множество спортивных автомобилей на извилистой дороге, а затем снова стать изысканным бизнес-экспрессом, когда повороты заканчиваются. Но M5 седьмого поколения ещё более универсален.

Ещё одна важная новость — это первый в истории гибридный двигатель M5 стоимостью 119 500 долларов. Подключаемое оборудование обеспечивает значительный прирост мощности и возможность движения в режиме электромобиля, но увеличивает снаряжённую массу M5 до 5390 фунтов (2435 кг). Влияет ли это на ощущения от вождения?

Что находится под капотом?

На протяжении многих лет в M5 устанавливались разные типы двигателей, но в последних двух моделях использовался битурбированный V8, и этот формат сохранится до 2025 года. Мощность 4,4-литрового двигателя внутреннего сгорания составляет 577 л. с. (585 л. с.), что меньше, чем 617 л. с. (625 л. с.) у старой модели M5, но этот недостаток компенсируется электродвигателем, расположенным внутри восьмиступенчатой автоматической коробки передач.

В сумме 194 л. с. (197 л. с.) и 207 фунт-фут (290 Нм) крутящего момента (увеличенного до 332 фунт-фут / 450 Нм с помощью предварительной передачи) дают общую мощность системы 717 л. с. (727 л. с.) и 738 фунт-фут, что составляет 1000 Нм крутящего момента. В режиме по умолчанию для M5 эта мощность распределяется между всеми четырьмя колёсами, но, изменив настройки в меню на дисплее iDrive, вы можете направить большую часть крутящего момента или даже весь крутящий момент на задние колёса.

На онлайн-форумах много говорили о том, что новому M5 требуется 3,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч (97 км/ч), в то время как старый M5 Competition справлялся с этим за 3,2 секунды. Это, конечно, разочаровывает, учитывая прирост мощности и крутящего момента, но на дороге новый автомобиль кажется ещё более быстрым, или, может быть, безумным, чем модель, которую он заменяет. Электроусилитель руля повышает крутящий момент, а также сокращает время отклика, благодаря чему M5 кажется динамичным, даже когда турбокомпрессоры ещё не набрали обороты.

Нажмите на педаль газа на скорости 50 миль в час (80 км/ч), и M5 рванет вперёд, ощущаясь ещё более взрывным, если вы подготовите его, удерживая левую кнопку переключения передач (с пометкой «ускорение») в течение секунды, чтобы подготовить трансмиссию к максимальной мощности. Но жаль, что большинство законопослушных американских водителей не смогут почувствовать, как M5 продолжает разгоняться почти без промедления, пока не сработает ограничитель на скорости 155 миль в час (250 км/ч). Вы можете увеличить скорость до 190 миль в час (305 км/ч), купив дополнительный пакет M Driver за 2500 долларов, но если вы не живёте в Германии, где мы ездили на M5, в этом нет смысла.

Менее впечатляющим, чем производительность, является довольно ровный шум двигателя. BMW попыталась скрыть его, добавив синтезированные звуки через динамики. Вы можете их отключить, но независимо от положения кнопки, вас всё равно ждёт разочарование.

Режим электромобиля также не соответствует статусу M5. Хотя у него достаточно мощности для городской езды и он разгоняется до 140 км/ч (87 миль/ч) до срабатывания ограничителя скорости, вам захочется использовать его только для проезда через пробки.

Мы все были шокированы, когда BMW показала снаряженную массу нового M5 в 5390 фунтов, и вдвойне, когда поняли, что это означает, что автомобиль 2025 года весил более 1200 фунтов (544 кг) по сравнению с седаном, который он заменяет. Трудно не прочитать эти цифры и не представить M5 как недогруженный автомобиль с недостаточной управляемостью. Реальность совсем иная.

M5 проходит повороты с таким атлетизмом, что трудно поверить, глядя на его вес. Рулевое управление, которому впервые в M5 помогает задняя ось, кажется быстрым и отзывчивым, а также точным, что очень хорошо, потому что при ширине 77,6 дюйма (1970 мм) это широкий автомобиль. Независимо от того, выполняете ли вы на M5 сложные повороты влево-вправо или вам нужно быстро набрать скорость, вы никогда не почувствуете, что вес является проблемой.

И недостатка в сцеплении тоже нет. Резина была увеличена на 10 мм с обеих сторон, что дало M5 те же 285 и 295 мм колеи, что и у старого CS, но на этот раз с ещё более широкой колеёй. На дорожных скоростях приходится сильно давить на газ, чтобы сдвинуть нос в сторону, а в стандартной конфигурации системы полного привода задняя ось тоже не хочет сдвигаться. Это позволяет легко преодолевать большие расстояния на огромной скорости, не вспотев при этом, но более смещённый назад режим 4WD Sport и менее навязчивая настройка ESC, которая идёт с ним в комплекте, более увлекательны и не требуют столько смелости, как режим полного привода.

Конечно, жизнь с M5 — это не только быстрые поездки и дым из-под колёс. Он также должен хорошо ездить по шоссе, и он это делает. Качество езды немного жёстче, чем в специализированном роскошном автомобиле, которому не нужно было быть охотником на кайманов, но он отлично справляется со всеми дорогами, кроме самых разбитых.

Специализированный спортивный автомобиль может обойти M5 на очень узкой дороге, но он не предназначен для ежедневного использования на большие расстояния, как суперседан. В этом отношении M5 кажется ещё более мощным, чем его предшественник.

Спортивные сиденья обеспечивают достаточную поддержку, чтобы соответствовать мощности при прохождении поворотов, но они не настолько жёсткие, чтобы в них было неудобно садиться и выходить из них при ежедневном использовании. Мы не можем представить, чтобы многим людям было сложно найти удобное положение для вождения. Однако им может быть сложно дотянуться до крайнего правого угла превосходного информационно-развлекательного экрана и разобраться с бесконечными комбинациями режимов вождения. Но, как и в предыдущей модели M5, вы можете сохранить свои любимые комбинации, чтобы получить к ним доступ с помощью кнопок M1 и M2 на рулевом колесе с плоским низом.

Места на задних сиденьях достаточно, но аккумулятор под задним полом немного уменьшает пространство для ног. И хотя вы можете сложить спинку, чтобы увеличить пространство в багажнике, если вам нужна такая возможность, вам стоит обратить внимание на гораздо более практичный (и, на наш взгляд, более привлекательный) M5 Touring.

Важно отметить, что эта единственная модель M5 пришла на смену как базовой, так и спортивной версиям старого автомобиля. В линейке пока нет версии CS, но мы ожидаем, что в ближайшие два-три года BMW выпустит более лёгкую и мощную модификацию M5 с литерами CS.

По заявлению BMW, запас хода на гибридной батарее составляет 43 мили (69 км) по европейскому циклу WLTP. Однако мы сомневаемся, что в реальных условиях вы сможете преодолеть больше 20 миль (32 км). Вы можете заряжать батарею как от двигателя V8 во время движения, так и с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 7 кВт, которое позволит полностью зарядить её за 3 часа 15 минут. Однако функция быстрой зарядки отсутствует.

Вердикт

Теперь, прокатившись на M5, мы можем с уверенностью сказать, что он по-прежнему отлично управляется, несмотря на дополнительный вес. Наш опыт вождения быстрых внедорожников, которые весят ещё больше и имеют более высокий центр тяжести, но при этом остаются такими же увлекательными, должен был нас подготовить к этому.

Нам немного грустно, что BMW выбрала путь PHEV, а не создала ещё одну модель с чистым двигателем V8 и большей мощностью.

Вы, вероятно, задаётесь вопросом, на что был бы похож негибридный M5. Но на самом деле, это мог бы быть автомобиль, который был бы медленнее старой модели и не соответствовал бы целевым показателям выбросов BMW — показателям, которые, нравится вам это или нет, важны для автопроизводителей и законодателей.

Суть в том, что этот M5 не разочаровывает и даже более универсален. Мы с нетерпением ждём возможности опробовать Touring и увидеть M5 CS в будущем.

#bmw #обзорыавтомототехники