Интересно, что уходящая модель M5 поколения F90, несмотря на свой семилетний возраст, по динамике может превзойти новый седан. Под капотом нового BMW M5 установлен 4,4-литровый битурбированный V8-двигатель S68, который развивает мощность 585 лошадиных сил. Это немного меньше, чем у предыдущей модели (600 л.с.), но крутящий момент остался неизменным — 750 Нм.

В восьмиступенчатую автоматическую коробку передач встроен синхронный электромотор мощностью 197 лошадиных сил, номинальный крутящий момент которого составляет 280 Нм, а максимальный — до 450 Нм. В результате максимальная отдача всей силовой установки составляет 727 лошадиных сил и 1000 Нм.

Под полом салона находится литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 18,6 кВт*ч. В электрическом режиме седан может проехать до 69 километров и развить скорость до 140 километров в час. Предусмотрена возможность подзарядки от розетки переменным током мощностью до 7,4 киловатта.

Сохранилась полноприводная трансмиссия M xDrive с муфтой подключения передней оси и активным задним M-дифференциалом. Однако всё ещё доступен и строго заднеприводный режим, который активируется вместе с отключением системы стабилизации.

Никогда ещё седан BMW M5 не был таким мощным. Но и таким тяжёлым тоже! Снаряжённая масса — 2435 килограммов, что на 540 килограммов больше, чем у предыдущей модели! В результате время разгона до «сотни» не только не уменьшилось, но даже увеличилось — до 3,5 секунд, и то с заряженной батареей. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 километров в час, а чтобы поднять её до 305 километров в час, необходимо заказать пакет M Driver's Package.

Шасси BMW M5 сильно отличается от гражданских «пятёрок», хотя сохранена привычная схема с двойными поперечными рычагами спереди, задней пятирычажной подвеской и пружинами по кругу. Алюминиевые рычаги имеют изменённую форму и кинематику, а колёсная база у «эмки» больше на 11 миллиметров (3006 миллиметров). Уже в базе седан оснащён адаптивными амортизаторами, а главная новинка — это подруливающий механизм задних колёс (впервые он появился у кроссовера XM).

Кузов BMW M5 традиционно обзавёлся агрессивным обвесом с развитыми воздухозаборниками и другими аэродинамическими элементами, включая мини-спойлер и макси-диффузор на корме. Фирменные ноздри имеют контурная подсветка. Колесные арки расширены для размещения колес с шинами размерности 285/40 ZR20 спереди и 295/35 ZR21 сзади.

Главными отличиями салона BMW M5 стали усечённый снизу руль с красными кнопками M, рельефные кресла с электрорегулировками и пульт управления специфическими М-настройками на центральном тоннеле. Среди них выбор режимов работы силового агрегата, трансмиссии и шасси. Базовая комплектация включает четырёхзонный климат-контроль, отделку сидений кожей Merino, панорамную крышу (за доплату положена углепластиковая), аудиосистему Bowers & Wilkins, контурную подсветку салона и приветственную анимацию.

Живая премьера BMW M5 поколения G90 состоится на июльском Фестивале скорости в английском Гудвуде. Производство на немецком заводе в Дингольфинге начнётся позже, а старт продаж намечен на ноябрь. Начальная цена в Германии уже известна — 144 тысячи евро. А ещё важно, что позже появится универсал BMW M5 Touring.