По правде говоря полноприводные внедорожники с легковыми кузовами советским конструкторам приходилось строить и раньше. Еще до начала войны на ГАЗе был создан первый отечественный полноприводный легковой автомобиль ГАЗ-61. В середине 1950-х эксперименты продолжились, в результате появился ГАЗ-М72 — автомобиль на полноприводном шасси с кузовом Победы ГАЗ-М20. Внедорожник даже выпускался серийно, хоть и в небольших количествах. Все эти автомобили послужили прологом к будущему ГАЗ-24-95, так как строить полноприводную Волгу решили исходя из прежних наработок, но на современной компонентной базе. Ведущим конструктором стал Б.С. Поспелов, а за компоновку отвечал Ф.А. Лепендин имевший опыт создания М-72.

После продолжительных обсуждений, трансмиссию спроектировали следующим образом: раздаточную коробку позаимствовали у УАЗ-469, которую для уменьшения шума и вибрации установили отдельно от КПП на равном расстоянии от ведущих мостов. Коробку передач использовали стандартную 4-ступенчатую от ГАЗ-24. В качестве переднего моста задействовали развернутый на 180° волговский задний мост, однако полуоси и поворотные кулаки установили от УАЗа. Кроме того заменили все стандартные дифференциалы на самоблокирующиеся от БРДМ-2. Полученная трансмиссия обеспечивала приемлемый уровень шума и хорошо вписывалась в легковой кузов ГАЗ-24. Впрочем, его также пришлось дополнительно усилить: установить накладки пола и дополнительные поперечины.

Подвеску сделали полностью рессорной. Для того чтобы обеспечить достаточный ход переднего моста, пришлось изменить картер двигателя. Кроме того переделали рулевые тяги, удлинили рулевой вал, а в заднюю подвеску внедрили стабилизатор поперечной устойчивости. Чтобы обеспечить высокий дорожный просвет, мосты закрепили под рессорами, а также использовали высокопрофильные 15-дюймовые колеса с шинами от Чайки.

Двигатель использовали штатный 4-цилиндровый карбюраторный ЗМЗ-24Д. При рабочем объеме в 2,5 л он выдавал 98 л.с., этой мощности было достаточно для того, чтобы ГАЗ-24-95 мог разгоняться до 115 км/ч. Не так уж и мало для автомобиля полной массой 1,8 т.

В 1973-1974 году построили пять автомобилей ГАЗ-24-95. Один остался на заводе, а остальные отправились в различные государственные учреждения, в том числе и главному заказчику генеральному секретарю Л.И. Брежневу. Достоверно неизвестно как часто генсек эксплуатировал эксклюзивную Волгу и какие у него остались впечатления, но на завод никаких рекламаций и просьб о доработке не приходило.

Отчетов об испытаниях ГАЗ-24-95 не сохранилось, однако известно, что автомобиль имел довольно высокую проходимость — несколько ниже чем у УАЗ-469Б, но намного выше чем у стандартной Волги. До наших дней сохранилось как минимум три экземпляра, один из них находится в московском Музее ретроавтомобилей.

#волга #автомобилиссср #историяавтомобилей #газ