Основной задел изменений — улучшение управляемости (переработка задней подвески) и повышение комфорта (обновление салона, багажника и климатики). Вторичным направлением улучшений стал дизайн, поскольку под новую подвеску пришлось перекроить всю архитектуру (и крышу) задней части автомобиля с оптикой заодно.

Управляемость ГАЗ-31105, оснащенной довольно резвыми двигателями необходимо было улучшить. Автомобиль радовал надежной управлямостью и устойчивостью на дороге людей, пересевших с предыдущих Волг. Испытателей автомобильных журналов и новичков новая Волга после достижения 120-130 км/ч больше держала в напряжении, нежели приводила в восторг.

Повышение комфортабельности планировалось осуществить за счет нового салона, новых панели приборов, зеркал, и новой климатической установки. Все эти детали с индексами "31107-" нашли своё применение на стандартных ГАЗ-31105. Некоторые вещи до серийных машин не дошли, вроде запасного колеса в нише пола багажника или новых сидений, однако прототип сослужил неплохую службу.

Разработка новой Волги началась в 2003 году, а первый ходовой образец представили на Московском автосалоне в августе 2004 года. Изначально конструкторы прорабатывали два варианта модернизации шасси. Первый — полностью независимая, многорычажная задняя подвеска с дисковыми тормозами от перспективной Волги ГАЗ-3115, которая в свою очередь являлась слегка упрощенной вариацией подвески полноприводного ГАЗ-3105. Второй вариант — классический задний мост, но с пружинами и вертикальными амортизаторами. Выбор, как это у нас обычно бывает, продиктовал бюджет: ГАЗ-31107 оснастили куда более дешевой зависимой задней подвеской с барабанными тормозами.

Новая компоновка потребовала существенной переработки кузова. Специалисты избавились от громоздких лонжеронов и переделали пол багажника разместив под ним 60-литровый бензобак и нишу для запасного колеса. Теперь «запаска» не съедала полезный объем багажника, а в спинке заднего сиденья сделали проем для длинномеров. Задний мост подвешивался к кузову на винтовых пружинах и продольных тягах. Амортизаторы разместили вертикально, что существенно повысило их эффективность. Вообще новая подвеска была более компактной, отличалась лучшей кинематикой и меньшей массой.

Изменения благоприятно сказались на ездовом характере автомобиля. ГАЗ-31107 имел более мягкий ход, уменьшилась продольная раскачка, исчезала переставка заднего моста в скоростных поворотах, пропали характерные для рессорной подвески скрипы.

Экстерьер также значительно обновили. Задний свес укоротили на 30 мм, в стиле ГАЗ-21 перерисовали дизайн кормы, внедрив вертикальные фары с линзованной оптикой. В сочетании с обновленным 105-м фасадом, Волга приобрела довольно симпатичный и законченный облик. В салоне тоже было на что посмотреть: приборная панель получила новую комбинацию приборов, на смену допотопному «ползунковому» блоку управления климатом, пришел новый с вращающимися ручками. Кроме того были установлены новые передние сиденья и руль от ГАЗ-3111 с возможностью установки подушки безопасности. Из дополнительных опций для 107-й предусматривались кондиционер и ABS.

Из улучшений:

1. Силовая структура кузова. Задний мост (тот же самый) лишился рессор. Задние лонжероны (по сути бывшие усилителями), на которые раньше фактически не ложилась нагрузка от работы подвески — убрали. Нагрузку от моста стали нести значительно усиленные, нежели раньше при рессорах, боковые усилители основания кузова, фактически ставшие лонжеронами. Теперь они воспринимали нагрузки от моста и его тяг а также выполняли роль исчезнувших силовых элементов основания кузова.

2. Задняя подвеска. В 2003-м на Волгах появился задний стабилизатор. В отличии от переднего стабилизатора, рассчитанного на усиление поперечной устойчивости, задний гасил также продольные колебания моста, помогая рессорам. У ГАЗ-31107 стабилизатор остался таким-же по конструкции, но ему в помощь (раз рессор больше нет) добавили две продольные тяги спереди от моста и одну (сзади моста) поперечную тягу. Тип поперечной тяги — "Panhard". Амортизаторы расположились вертикально. Рядом с ними отсутствующие раньше пружины. Клиренс машины (низшая точка — картер заднего моста) почти не изменился.

3. Система питания. Топливный бак уменьшился в объеме (60 литров вместо бывших 70-75) разместился за левым задним колесом. Лючок бензобака таким образом стало возможно переместить выше, над задней аркой (что удобнее, чем на ГАЗ-31105). Отмечу, что бак на ранних ГАЗ-3102 расположен был в самом багажнике. Он не ржавел, его не беспокоили дорожные вода, грязь и камни. Бак имел 75 литров и распределял вес (топлива) равномерно относительно оси симметрии автомобиля. Также лючок заправочной горловины был расположен там же, где он расположился на новой ГАЗ-31107.

Люк топливного бака и закрытые решетки вентиляции (см. ниже)
4. Система вентиляции кузова. Стандартная волговская проблема — плохая вентиляция в багажнике. Багажник свободно сообщается с пространством салона по стойкам крыши. В отделении обычно скапливается конденсат от теплого воздуха салона, поскольку воздуху деваться из багажника некуда и он активно остывает. Вытяжная вентиляция салона Волг проходит через решетки на задней стойке крыши. На ГАЗ-31107 эти решетки заварили, а вытяжку расположили в нишах задних крыльев. Упоминаются некие "короба вентиляции".

5. Кузов. Помимо силовой структуры основания задней части изменились задние стойки крыши и наклон заднего стекла (на 6 градусов). Связано это с тем, что для размещения новой подвески пол багажника стал выше, и для сохранения полезного объема задние крылья нарастили в высоту. Также уменьшился задний свес автомобиля на 30 мм (т.е. общая длина машины стала меньше на 3 см). Перегородка за спинками задних сидений обзавелась люком для длинномерных грузов (за подлокотником). Вместо торсионов для поднятия крышки багажника применили газовые упоры, что освободило немало свободно места. Ну и самое главное — запасное колесо и инструменты обрели нишу в полу. Журналисты могут спать спокойно. Опять же, можно провести параллель с ГАЗ-3102, у которой ниша запасного колеса тоже была в багажнике.

6. Салон. Переработан профиль подушки задних сидений. Также изменился профиль и передних сидений (судя по фотографиям). Появилась рычажная регулировка водительского сидения по высоте. Появился новый ЦПС, который переместился справа от рулевой колонки налево, и занял место электрокорректора фар. Позже он появится на "рестайлинге" ГАЗ-31105. Представлены новые переключатели консоли. Такого же типа стояли на черном варианте модернизации ГАЗ-3110.

Освоить производство Волги планировали в 2005 году. Как и в случае с ГАЗ-31105, новшества планировалось вводить постепенно — сначала внешность, затем подвеску и интерьер. Несмотря на то, что конструкторы пошли по менее затратному пути с сохранением текущего заднего моста, рестайлинг машины вышел не из дешевых. Только на освоение производства новых штампов и подвески требовалось около 30 млн долларов. Это предполагало увеличение стоимости машины примерно на 10%, до 230 тысяч рублей. Текущая Волга ГАЗ-31105 на тот момент стоила 210 тысяч рублей.

В итоге взвесив все за и против, от выпуска 107-й модели решительно отказались. А зря! Машина получилась весьма достойной, и своего покупателя бы точно нашла. Вскоре Горьковский автозавод приступил к проекту Volga Siber, на котором потерял 290 млн долларов, но это уже другая история.

#волга #газ #историяавтомобилей #автомобилироссии