Мерседес-Бенц S-Класс.

Высокие технологии и роскошная роскошь сливаются в впечатляющей моде, чтобы создать автомобиль, который освещает путь вперед.
Когда вы приближаетесь к этой седьмой итерации, невозможно не вспомнить шесть предыдущих поколений Mercedes S-Class. Подумайте о них и пожалейте таких вздорных технологических новинок в мире, как антиблокировочная система тормозов (1978, на W116) или подушки безопасности (1981, W126). Помните трепет, который вы испытали, когда впервые увидели машину со стеклопакетами (бегемот W140 1991 года)?
Заманчиво вернуться на четыре десятилетия вперед и поразмышлять о том, что может быть впереди для будущих хозяев вселенной, потому что этот совершенно новый S-класс - W223, если вы так склонны, - возможно, самый большой сброс со времен Sonderklasse. впервые появился в 1972 году. Это головокружительный автомобиль, который смотрит вперед, как никогда раньше, и берет на себя современные навязчивые идеи, такие как связь, оцифровка, электрификация и автономность, и делает их отцом и отцом всех изюминок Mercedes. Учитывая, что это компания, которая установила очень красивый (хотя и глючный) пользовательский интерфейс в свой автомобиль начального уровня, ожидания явно завышены для автомобиля, который находится на острие иерархии продуктов. С другой стороны, путь к высокотехнологичной Нирване со всех сторон окружен потенциальными ловушками, что подтвердит любой, кто сталкивался с сенсорными панелями на рулевом колесе на E-Class. Mercedes время от времени проверял гипотезу о том, что хорошего может быть слишком много.
Корпоративная гордость должна сдерживать высокомерие. С чего начать? Возможно, с новым аппаратным и программным обеспечением Drive Pilot S-класса, которое может вызывать автономность четвертого уровня, чтобы автомобиль мог найти место и припарковаться, если гараж подключен к сети, чтобы справиться. Германия также близка к подписанию автобанов, которые позволят S-классу использовать свои автономные функции третьего уровня на скорости до 37 миль в час (они называют это условно автоматизированным). Это означает, что вам не нужно управлять автомобилем и вы можете свободно проверять электронную почту. Хотя вы можете возразить, что это лучшая машина с водителем, которая работает автономно в течение многих лет, и любая проверка электронной почты, скорее всего, будет выполняться тем, кто находится сзади. (Китайские покупатели, на долю которых приходится треть из 500 000 проданных S-классов, очевидно, любят ездить на собственных автомобилях по выходным;
При всей своей технической огневой мощи новый S-Класс по-прежнему полагается на внутреннее сгорание в качестве движущей силы. Это еще один из тех немецких автомобилей 21 века, номенклатура которых не имеет ничего общего с тем, что находится под капотом. S500 - это 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, развивающая 429 л.с. и 384 крутящего момента, эффективность и производительность которой повышены за счет мягкого гибрида, который добавляет 22 л.с. и 184 крутящего момента. Также будет 2,9-литровый турбодизель мощностью 282 л.с., подходящий для 442 крутящего момента и с ошибочным значком 350d, S400d 4Matic с крутящим моментом 325 л.с. и 516 крутящего момента, в то время как новый мягкий гибридный 4,0-литровый бензиновый V8 идет по трубе и 580e. Подключаемая гибридная версия, которая добавляет батарею 28 кВт · ч для обеспечения заявленного запаса хода на электроэнергии в 62 мили, должна появиться позже в 2021 году.
S-Класс не всегда демонстрировал способность `` читать по комнате '', это воплощение начала девяностых с двойным остеклением, вступившее в глобальную рецессию с резкой бесчувственностью, которую его преемник заменил на почти невидимку, когда наступили хорошие времена. очередной раз. Эта версия несколько не впечатляет на фотографиях, но имеет своего рода сдержанную элегантность во плоти, которую, как вы знаете, ее создатели будут изучать криминалистически. (Всегда есть новый Maybach для тех частей мира и людей, которые не подвержены пандемии и экономическим конфликтам.) В Великобритании 80 процентов проданных S-классов - это версии с длинной колесной базой; длина нового автомобиля увеличилась на 34 мм до почти 5,3 м, а ширина - 1,92 м. Сама более длинная колесная база теперь составляет 3216 мм. Подлокотник водителя увеличился на 38 мм, для задних пассажиров осталось 23 мм,
Решетка радиатора, как обычно, выросла, стороны кузова и бока стали проще, но все же покрыты великолепным покрытием, на передние и задние фонари проще смотреть, но теперь они содержат феноменально сложную технологию освещения. Многолучевые светодиоды входят в стандартную комплектацию, цифровая подсветка доступна в качестве опции; В этой установке используются три чрезвычайно мощных светодиода, свет которых преломляется и направляется микрозеркалами диаметром 1,3 м, что в целом эквивалентно 2,6 миллионам пикселей света. И это умно: если автомобиль обнаруживает дорожные работы впереди, он проецирует дорожный знак на дорогу впереди в качестве предупреждения водителя. Или при необходимости направьте свет на пешехода. Это будет похоже на « Близкие контакты третьего рода» .
Детальное исполнение на этом автомобиле безумно, и даже касается двух разных типов дверных ручек. Стандартные похожи на нынешние и откровенно устаревшие. Кроме того, есть ручки, которые устанавливаются заподлицо, которые обнаруживают брелок и скользят в поле зрения, приветствуя вас и ваши руки при приближении. Вы можете подумать, что это довольно хлопотно. Пока вы их не попробуете. Они также являются фактором оптимизации феноменальной аэродинамики автомобиля: в самом скользком облике S-Class рассекает воздух с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22. Ни один камень в районе Большого Штутгарта не остался нетронутым.
Мы ездили на S500 4Matic, его 3,0-литровая шестерка мощностью 429 л.с., усиленная электрической системой 48 В и встроенным стартером (полный привод является стандартом впервые в Великобритании). В S-Class используется модернизированная версия платформы Mercedes с модульной задней архитектурой для больших автомобилей (теперь называемая MRA2), которая имеет дополнительный алюминий в своей конструкции (более 50 процентов по весу) в дополнение к высокопрочной горячеформованной конструкции. сталь, используемая в ячейке безопасности автомобиля и в других местах Для лонжеронов спереди, сзади и по бокам имеются жесткие экструдированные алюминиевые профили.
Излишне говорить, что активная и пассивная безопасность нового S-Класса зашкаливает, с подушками безопасности в местах, где вы не знали, что они могут поместиться, и пакетом помощи водителю, который добавляет суффикс Mercedes -Tronic к чрезвычайно длинному списку техники. Это либо самая параноидальная машина в мире, либо самая защищенная, но она, безусловно, приближает нас к утопии безаварийного вождения.
S500 4Matic весит 1990 кг, что немало, но, возможно, меньше, чем вы можете себе представить для такого внушительного автомобиля. Ясно, что сладкое место S-класса находится на крейсерской скорости автобана, а на британских автострадах он настолько тих и величественен, как и следовало ожидать. На более низких оборотах двигатель звучит немного громче, чем в идеале, и, хотя он движется быстро, S500 не является полнопроходным bahn-stormer (полноразмерные AMG приходят, чтобы удовлетворить эту потребность).
Как и в случае с Mercedes, существует четыре различных режима движения: Eco, Comfort, Sport и Sport Plus, а также индивидуальный режим для настройки рулевого управления, дроссельной заслонки и демпфирования. Неудивительно, что комфорт - это то, что лучше всего соответствует характеру автомобиля, но если вы действительно исследуете пределы управляемости, вы обнаружите, что сцепление и уравновешенность будут лишними, большую отзывчивость от основных элементов управления и сложнее, хотя и далеко не бандитское. край к общему характеру автомобиля. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач делает свое дело так же властно, как и всегда, хотя, если вы переключитесь в спортивный режим и возьмете управление с помощью подрулевых лепестков, вы быстро потеряете из виду, на какой передаче вы находитесь, и дисплей, который сообщает вам, немного небольшой.
Следует отметить еще несколько моментов. В других странах мира Mercedes предлагает два угла поворота задней оси, 4,5 градуса или 10 градусов, причем первого достаточно, чтобы кардинально изменить простоту использования S-класса с длинной колесной базой на низких скоростях. Но мы не получаем его в Великобритании, и это досадно, потому что это действительно помогает уменьшить значительную колесную базу большого Merc.
Это также удивительно тихая машина; Впервые Mercedes использует акустическую пену в ключевых частях кузова, которая устанавливается на ранних этапах производства, а затем расширяется в печи во время катодной окраски погружением. Область вокруг стоек C - то есть: возле головы задних пассажиров - особенно хорошо подавлена.
Наконец, поездка на стандартной пневмоподвеске не так безупречно плавна, как можно было бы ожидать, по крайней мере, не на печально известных неровных поверхностях Великобритании (например, четырехколесное рулевое управление, электронное активное управление кузовом - вариант, который Великобритания не сделает. будет получать). И тормоза не так хорошо отрегулированы, как хотелось бы. Но это мелкие ворчания, и дело в том, что вам придется долго и упорно искать недостатки.
Многие из нас спорили о том, что представляет собой «лучший автомобиль в мире», и этот спор всегда казался немного упрощенным и глупым. Но теперь мы можем категорически подтвердить лучший интерьер автомобиля, таковы масштабы, на которые Mercedes пошла с новым S-классом. Никому еще не удавалось так убедительно сочетать высокие технологии с традиционными - хотя и переделанными, если не сказать точнее - представлениями о роскоши. Вот ключ: пользовательский интерфейс второго поколения S-Класса прост в использовании. Ужасающе сложный, чтобы разобраться, простота сама по себе в действии.
Это также сердце кабины смелых новых форм и форм, которая по своему исполнению почти концептуальная. Экраны «плавают» над приборной панелью, в которой преобладает полированная древесина, которая впадает в дверные обшивки. Кнопки окна живут в панели на дверях, которая также кажется плавающей. Впереди у водителя 12,3-дюймовый приборный дисплей с переключаемой (удобно, потому что у некоторых немного кружится голова) 3D-функциями.
Доступны два разных типа HUD, более крупный с использованием дополненной реальности; он проецирует анимированные стрелки выключения, если навигационная система работает, например, информация, которая появляется у вас на глазах впереди. Инструменты могут отображаться в четырех различных формах (незаметный, спортивный, эксклюзивный или классический) и в трех режимах (навигация, помощь или обслуживание), с помощью трекпада на колесе для изменения конфигурации. Полноэкранный навигационный дисплей использует данные с пяти камер, пяти радаров и 12 ультразвуковых датчиков для визуализации положения автомобиля на дороге в режиме реального времени. На бумаге все это звучит как рецепт отвлекающей перегрузки, но скорость, с которой к этому привыкаешь, невероятна.
Теперь, обладая на 50 процентов большей вычислительной мощностью, Mercedes также гордится тем, как MBUX второго поколения объединен в сеть, в той мере, в какой его Interior Assistant распознает направление взгляда, жесты рук и язык тела. Голосовая активация доступна через «Привет, Мерседес», который может запоминать тембр и другие характеристики голоса пассажира и теперь поддерживает 27 языков. Все это звучит фантастически, но интересно, как часто это действительно будет использоваться. Mercedes также первым ввел в это уравнение биометрию, с аутентификацией по лицу (отлично) и по отпечатку пальца (с ошибкой) для основной системы, а также с функцией Attention Assist, которая распознает сонливость водителя.
К счастью, центральному портретному дисплею удается передать нужную степень футуризма, не сводя водителя с ума своей сложностью. Отсутствие поворотного контроллера или тачпада может показаться безрассудным, но вы просто проводите пальцем по основным режимам, включая мультимедиа, навигацию, радио и т. Д., - ваше касание вызывает нежное тактильное жужжание на кристально чистом 12,8-дюймовом OLED-экране. Даже климат-контроль на удивление прост. Менее удачным является скользящее управление звуком, ни тот, который находится у основания экрана, ни тот, который меньше на колесе, не перемещается полностью плавно. Хвастовство Mercedes тем, что в автомобиле на 27 аналоговых элементов управления меньше, чем в уходящем автомобиле, могло бы повергнуть меня в ужас, если бы не тот факт, что вот, наконец, автомобиль, который не переворачивает слово «емкостный». 'в мягкую форму пыток.
Затем есть окружающее освещение S-класса, в котором используются 250 светодиодов, чтобы наполнить интерьер по-настоящему комфортным теплым светом, созданным из большого количества цветов (некоторые менее утешительны, чем другие, если вы не завсегдатай печально известного берлинского ночного клуба Berghain). Свет также окружает интерьер, и он подключен к системам безопасности, поэтому он будет пульсировать, например, если ассистент слепой зоны что-то улавливает. Может раздражать, но это не так.
Что еще? Сиденья просто великолепны, независимо от того, содержат ли они 19 доступных массажных двигателей или нет (можно указать 10 различных программ массажа). Кивок и самым мягким подголовникам в игре. А также к аудиосистеме, включая опциональную топовую систему Burmester 4D мощностью 1750 Вт, которая включает 31 динамик и восемь возбудителей, а также сабвуферы, встроенные в спинку передних сидений. Задний отсек можно настроить по-разному, и все они невероятно удобны. И этот автомобиль также поставляется с дополнительной программой Energizing Comfort, если вы чувствуете усталость. Скажите «Я в стрессе» голосового помощника «Эй, Мерседес» и приготовьтесь к… заряду энергии. Это действительно хорошо. И эффективно.
Этот раздел вряд ли задержит потенциальных владельцев S-класса надолго. Действительно, Mercedes утверждает, что 80 процентов покупателей в Западной Европе являются постоянными клиентами (70 процентов в США), и ничто, связанное с затратами, не помешает им попасть на борт. Цены начинаются от 78 705 фунтов стерлингов за стандартную колесную базу S350d в отделке линии AMG, первый из пяти уровней, завершающийся итерацией Premium Plus Executive. Цены на S500 4Matic с длинной колесной базой, протестированные здесь, колеблются от 100 035 до 110 325 фунтов стерлингов, чей 3,0-литровый бензиновый двигатель обеспечивает заявленный комбинированный расход топлива 31,7-32,5 миль на галлон и выбросы CO2 199-202 г / км.
Автомобиль ориентирован на будущее, в нем более 50 электронных компонентов, способных получать обновления по беспроводной сети, включая MBUX, дисплей водителя и системы помощи при вождении. Mercedes также делает несколько смелых заявлений об использовании экологически чистых материалов в новом S-классе, но с чисто электрическим EQS, ожидающим своего часа, это, скорее всего, последнее ура для внутреннего сгорания в этом поколении S.
Вы беспокоитесь об ископаемом топливе и истощении мировых запасов нефти? Да ладно, если ты в одном из них, тебе принадлежит масло. И, вероятно, подземный болт в Новой Зеландии на тот момент, когда он наконец закончится.
Высокие технологии и роскошная роскошь сливаются в впечатляющей моде, чтобы создать автомобиль, который освещает путь вперед.
Вначале мы сказали, что это седьмое поколение S-класса может стать самым большим шагом вперед с момента появления модели почти 50 лет назад. Это поразительно укомплектованный автомобиль, способный воплотить в воображении поистине современное видение автомобильной роскоши без передозировки технологий. Пользовательский интерфейс Mercedes второго поколения настолько же прост в использовании, насколько он красиво оформлен и визуализирован, каждая деталь мастерски управляема.
Но это тоже машина, и вне зависимости от того, сидите ли вы за рулем или сидите позади человека, который ведет за рулем, ощущения от него очень приятные.
+
Смена совета директоров в Daimler Mobility AG https://vazlada.blogspot.com/2021/05/daimler-mobility-ag.html +
Новая коалиция по микромобильности предлагает регулирующим органам оливковую ветвь https://vazlada.blogspot.com/2021/05/scooter.html +
Лидеры микромобильности нацелены на расширение и мультимодальность https://vazlada.blogspot.com/2021/05/mikromobilnosti.html #vazladablogspot #vazlada #vazladablogspotcom