Обзор Honda e: первый британский тест.

Я скептически отношусь к Honda e.
Вы не единственный - я тоже. Я сознательно использую прошедшее время. Но когда это было впервые показано, у меня были некоторые проблемы. Это не выглядело так круто и радикально, как концепция. Я думал, что базовая цена в 26 160 фунтов стерлингов была слишком дорогой. Я не думал, что 130 миль было достаточно близко. Я думал, что зеркала на крыльях камеры были трюком. Я не был уверен, что вся ширина машины покрыта экранами. Я боялся, что стильный дизайн скрыт от хрупкой инженерии.
А теперь вы провели с ним несколько дней?
Остается только одна из этих проблем: зеркала на крыльях. Здесь лучше, чем в Audi e-tron, поскольку экраны сидят в более естественном месте, но все же ошибочное решение. И в этой усовершенствованной версии за 29 160 фунтов я не лажу электрическое зеркало заднего вида. Заставляет ваши глаза чувствовать себя смешно через некоторое время. Один щелчок, и вы возвращаетесь к обычному заднему обзору, пытаясь увидеть мимо головы вашего пассажира.
Возникли и другие проблемы, но ни одна из них не является достаточно серьезной, чтобы помешать этому хорошему электромобилю.
Давай, вытащим эти недостатки в открытую.
Самый большой из них - загрузочное пространство. Е приводится в действие одним электродвигателем, приводящим в движение только задние колеса. Это означает, что пол багажника высокий, а упаковка макси-шредов не помещается под полкой для посылок. На самом деле, после четвертой сумки, оставшаяся часть супермаркета уходит на задние сидения. Всего 171 литр, когда Renault Zoe имеет 338 литров - почти в два раза больше. Это не нарушает условия сделки, но я был удивлен, как часто вещи нужно было крутить, укладывать или укладывать в задние колодцы.
Говоря о заднем пространстве, вы получите четверых взрослых, но загрузите его весом, и заявленный пробег в 130 миль значительно сократится. Особенно зимой. И это не значит, что вы все равно получите 130 миль. Считай на 100. Вероятно ближе к 80 с твоими товарищами на борту. Это начинает звучать плохо, не так ли?
Это. Что, если я буду водить с энтузиазмом?
Это не принесет вам никакой пользы. Если вы хотите дальность полета, выбирайте этот Renault Zoe и его аккумулятор на 50 кВт / ч. В цикле WLTP он обещает пробег в 238 миль - на 100 больше, чем у Honda с меньшей батареей 35 кВт / ч. Но как часто вы проезжаете 100, или даже 80 миль в день? И есть ли у вас доступ к другой машине, если это так? Это ключевые вопросы, на которые вы должны ответить вместе с решением вашей стратегии зарядки. Если у вас есть парковка на улице, установите зарядное устройство - это всего несколько сотен фунтов. Это прекрасное чувство - приехать домой и просто подключиться. Нет парковки на улице? Проложить кабель через тротуар, вероятно, не вариант, а это значит, что вы собираетесь использовать зарядные точки. Минное.
Как Хонда для щипать по городу?
Возможно, лучший городской автомобиль, независимо от того, на каком топливе он работает. Он может быть тяжелым (1542 кг), но он компактен - посередине между Zoe и VW Up по длине и ширине. Ветровое стекло почти такое же прямое, как у Mini Electric, но вы сидите выше и у вас более внушительный вид на очень коротенький капот. Это супер-простой в управлении, и он отрывается от света с настоящей энергией.
Но самое лучшее в этом - это поворотный круг. Эта сторона лондонского такси, там нечего трогать. Это делает парковку простой, многоэтажной, как ни странной, так и странной, как это ни звучит, странно приятно иметь что-то, что становится таким же крутым, как и уловка.
А как насчет города?
Короткая колесная база, тяжелый вес, жесткие пружины. Рецепт для того, чтобы быть разбитым и разбитым дорожным покрытием. И это делает: есть немного переднего / заднего шага и отскока. Но не так много, как я ожидал, и не так много, как вы получаете в BMW i3. Это более неестественно и неудобно. В основном, я подозреваю, потому что он выше, а ты сидишь выше.
Хонда лучше демпфируется, рулевое управление точное и отзывчивое, и у этой более мощной версии мощностью 152 л.с. (у моделей с начальной мощностью 135 л.с.) есть некоторые реальные преимущества. Хонда требует 8,3 секунды до 62 миль в час, этот разгоняется до 60 миль в час за 7,1 секунды. Максимальная скорость ограничена 90 миль в час. Это достаточно быстро, но вы никогда не узнаете об этом, потому что нет никакого смысла в том, что автомобиль должен работать на своей скорости, а ускорение заметно снижается по мере увеличения скорости. Но вы можете уверенно перемещаться по проселочным дорогам, потому что вы маленький, и управляемость предсказуема. Центр тяжести низкий, поэтому крен не представляет проблемы, и поскольку задние колеса толкают вас вперед, рулевое управление, хотя и не ощущается, является чистым и легким.
Спортивный режим полезен, потому что он обостряет тусклый газ, хотя его включение также отбрасывает замедление, поэтому вы должны использовать педаль тормоза, а не полагаться на то, что электрическая регенерация выполняет эту работу за вас. Но вы можете жить мечтами о пониженной передаче, потянув за лопасти, чтобы увеличить регенерацию батареи.
А в круизе?
Вы не собираетесь проводить длительные периоды на автомагистрали? Это действительно позор, поскольку Honda явно очень усердно работала над минимизацией шума, вибрации и резкости. Вы чувствуете себя изолированными и изолированными, неровные поверхности не гремят, они тихие и спокойные.
Правда в том, что вам не нравится ездить на Honda e обычным способом. Вы не думаете о чувстве рулевого управления, о передаче мощности, управлении подвеской или поворотах. Вместо этого вы ползете, удивляясь крутому повороту, отсутствию шумового вторжения, качеству сборки. Это плотная, плотная инженерия, собранная так же, как и Mini. Это настоящий городской автомобиль, но он превосходит свой класс и доставляет удовольствие другим способом. В этом смысле он больше похож на Smart - качественный комплект, который можно увидеть за рулем, потому что он обладает желательностью. Его значение превышает его размер и статус.
Как насчет салона?
Как я уже говорил выше, я думал, что экраны будут отвлечением, трюком. И, возможно, они - вам, безусловно, не нужны все из них. Но это улучшает функциональность и удобство использования. Вы можете смахивать и менять местами экраны, ваш пассажир может вмешиваться и управлять мультимедиа или навигацией. Но, по сути, экран перед драйвером дает вам все, что вам нужно, и не слишком увлекается графикой, чтобы ее было сложно читать.
Кнопки коробки передач расположены на аккуратной консоли, а на коленях расположены все разъемы для телефона, USB-устройств, портов HDMI и даже трехконтактного разъема. Возьми свой чайник. Это проверит предохранитель.
Я действительно восхищаюсь использованием материалов и форм. По правде подделка из матового дерева не должна работать. И при этом места не должны выглядеть такими плоскими и неподдерживающими. Но потрогай его, сядь в них, и ты поймешь, что тебе не о чем беспокоиться. Отделка теплая и тактильная, в ткани есть.
Кроме того, рулевое колесо с двумя спицами прекрасно держать, а материалы, выбранные Honda, использовались для того, чтобы отвлечь внимание от более дешевых пластиков.
Давайте подведем итоги.
У этого есть и очарование и целостность. А это значит, что вы сделаете скидку на этот очаровательный маленький автомобиль, вы справитесь с загрузочным пространством, создадите обходные пути для диапазона, справитесь со стоимостью (29 160 фунтов стерлингов за этот дальномер) или 299 фунтов стерлингов в месяц, примерно такой же как мини электрик и свидание). Это не самый практичный маленький электромобиль или автомобиль с самым длинным диапазоном, но он лучше всего построен и наиболее желателен. И это делает тебя счастливым, когда ты за рулем. И это самое лучшее.
Технические характеристики: один электронный двигатель, RWD, 152 л.с., 232 фунта, 8,3 с, 90 миль в час, 130 миль, 0 г / км, аккумулятор 35,5 кВт / ч, загрузка 171/861 литр, 1542 кг
+
2020 BMW 8-й серии https://u.to/Bu8WGQ