Воспринимать Xray от и до «Ладой» не совсем правильно. По факту это тот же Renault Sandero Stepway, наполовину сделанный из заморских деталей. Смущает тольяттинская сборка? Ну, так ведь и реношный аналог делают там же. Вдобавок тестовая машина с мотором альянса Renault-Nissan. Такой же ставят на Sentra, Juke, Duster… И «механическая» коробка здесь от Renault… Автор дизайна — британец Стив Маттин. X-образная передняя часть, выштамповки на боковинах… Как бы то ни было, Xray выглядит вполне современно. Заявленный клиренс Лада Х-рей 195 мм. Углы въезда и съезда 20 и 30 градусов соответственно. Средний бордюр — плёвое дело. Влюбляемся постепенно В Xray не влюбишься с первого взгляда. Неправильные пропорции, куцые задние фонари… Но это уже не устаревший в конце прошлого века биодизайн. Интегрированные в переднюю оптику дневные ходовые огни, затейливые выштамповки на боковинах, наконец, икс-образная морда, сотканная из граней и хрома… Облик как минимум современен. Тест Лада Х-рей предусматривал один съёмочный день, так его нам не хватило.  На стоянке вокруг чистой новинки из Тольятти  тут же собираются любознательные будущие покупатели: «Это новая Лада?», «А сколько стоит?», «Как машина?», «Сколько лошадок?» В длину Lada Xray чуть более четырёх метров (4165мм), что облегчает маневрирование в тесных условиях. Автомобиль не кажется маленьким даже на фоне широкой Волги. Интерьер Интерьер не из прошлого, особенно в максимальной комплектации Top Prestige за 698 000 рублей. Центр притяжения внимания отвесная центральная консоль с лаконичным оформлением из нескольких этажей. Вверху окруженная дефлекторами мультимедийная система, знакомая по моделям Renault. Ниже климатический блок, а под ним пара ниш для мелочёвки. Интерьер прост. Визуально — ничего лишнего. Увы, удобство посадки за рулём оставляет желать лучшего. Эргономических огрехов тоже хватает. Панель сложена из твёрдых сортов пластмасс, но с приятной глазу фактурой. Качество материалов добротно-приемлемое для массового автомобиля. Качество сборки — с натяжкой. Карты дверей местами неплотно прилегают к железу. Но самый острый интерьерный вопрос — эргономика посадки водителя. Неважно, какая комплекция у шофёра. Высокий, сутулый, худой или нет… Найти идеальное положение не выходит. Приборы, как у Сандеро, в них приходится всматриваться. Еще вопрос: почему с руля можно управлять громкостью музыки, но нельзя перелистывать треки и станции? Для комфортной посадки не хватает регулировки руля по вылету, хотя возможность настроить колонку по высоте есть. Тоже самое с креслом: оно настраивается по горизонтали и вертикали, но при этом ступенчато меняет угол наклона спинки. Реношное наследие… Отличительная черта или чем запомнится  Лада Х-рей — водительским креслом качалкой. Спинка не держится намертво и прогибается под весом спины водителя. Обобщая претензии, выходит, что не машина подстраивается под человека, а человек под машину… На этом фоне другие эргономические огрехи — мелочи. Но они всё равно есть. С руля можно управлять громкостью музыки, но нельзя перелистывать треки и станции? Приходится отвлекаться, обращаясь к сенсорному экрану, который, кстати, реагирует на команды в перчатках. А экранчик климат-контроля! С высоты водительского положения он стабильно показывает 88 градусов – виден не показатель температуры, а электронные потроха (микросхемы) дисплея. Очень неудобно пользоваться кнопками подогрева передних сидений, пристроенными на торце кресел, как у доступных Renault. Сзади тесно. Сидящий в детском кресле ребёнок будет мять спину переднему пассажиру. В ночи, остро не достаёт подсветки задней части салона, отсчитать мелочь водителю или найти упавший предмет без фонарика удастся только на ощупь. В путь Нажатие на лёгкое сцепление, первая передача… и обороты мотора на секунду поднимаются выше холостых. Для начинающих на «механике» полезная функция, облегчающая старт с места. Для привыкших к «механике», как минимум неожиданность: кажется, что ненароком зацепил пяткой акселератор. То же происходит, если врубить заднюю передачу. Кстати, избирательность привода КПП такова, что реверс включается не всегда. Камера уже заработала, а передачи момента к колёсам не состоялось. Приходится повторять… На переднем ходу таких промахов нет, но «реношный» привод остаётся «разболтанным». 110-сильный 1.6 литровый мотор по паспорту развивает максимальный крутящий момент в 150 Нм при 4000 об/мин. По ощущениям вполне похоже на правду. Под капотом тестового Лада Х-рей «ниссановский» атмосферник.  Его же можно встретить и в оболочке Juke, Sentra, Duster… В теле Xray этот мотор радует умеренным аппетитом. Но динамика — средняя, ближе к серой. Для неспешных поездок по городу энерговооружённости Лада Х-рей хватает. Он очень даже подходит для городских перебежек. Во-первых, у него компактные размеры — в длину вазовская модель едва длиннее пятидверного Hyundai Solaris (на 45 мм). Во-вторых, экономичный мотор — в пробках двигатель потребляет меньше десяти литров. В-третьих, хорошей геометрической проходимостью, что позволяет уверенно взбираться на бордюрные камни. Городскую езду осложняет — посредственная обзорность — широкие передние стойки, в ненастье прирастают увесистой слепой зоной, здесь свою лепту вносят дворники, оставляя большой кусок стекла грязным. За такой стойкой запросто спрячется средний автомобиль, не говоря уже о бабушках-пешеходах… Наружные зеркала не исключают «мертвые зоны» сбоку. А остекление пятой двери напоминает о Range Rover Evoque – в салонном зеркале та же узкая амбразура. Спасает камера заднего вида. Она здесь, определённо, уместна, а вот стыкуемый с ней парктроник — на любителя. Слишком уж мерзко пищит. Отрадно, что звук отключается. Лада Х-рей все-таки чуть дешевле Рено Сандеро Степвей. Поедем быстрее С ростом скорости нарастают проблемы. На трассе Xray не столь уместен, как в городе. После 80 км/ч акустический комфорт нарушает вой ветра. После 90 км/ч нужно невольно подруливать. При желании и сноровке держать крейсерские 120-130 км/ч реально, но в этом случае силы водителя стремительно тают. Электрогидравлический усилитель руля не позволяет ни спокойно держать прямую, ни чётко направлять Xray в поворот. Особенно остро нюансы настройки проявляются при объезде препятствий, когда нужно быстро и точно переставить машину. Усилие — плавает. Характер тольяттинский Обескураживает подвеска. Несмотря на родство с «Логаном» и Sandero, шасси Xray воспринимается жестче, причём на порядок. Энергоёмкость осталась, а вот мягкого прохождения глубоких «воронок» в арсенале новинки, к сожалению, нет. Исчез безболезненный ход по разбитой дороге, характерный для «Логана» и Sandero . На булыжнике пассажирам дрема не грозит. Xray выводят из равновесия даже трамвайные рельсы, не говоря уже о более крупных препятствиях. Встряхнуть уснувшего пассажира — пустяк. Удивительно! Но со всем этим можно мириться, если воспринимать Xray просто машиной и абстрагироваться от прайс-листа. Увы, в реальной жизни от давления цен не уйти, а диапазон в 589 000 — 723 000 рублей вынуждает делать тест Лада Х-рей строже. Впрочем, самая близкая классовая альтернатива — прародитель Sandero Stepway — всё же дороже (от 629 900 рублей). Дороже и модели похожей формации: Kia Soul (от 824 900 р.), Nissan Juke (от 679 000 р.), Peugeot 2008 (от 1 064 000 р.) и Suzuki SX4 Classic (от 785 000 р.). В стороне стоит более крупный и спорный Chery Tiggo FL (от 599 000 рублей). Однажды встретившийся в потоке реальный покупатель Лада Х-рей сравнивал его с Polo, «Солярисом» и Ravon Gentra. 350 км между Тольятти и Казанью Лада Х-рей проделал легко, постепенно вселяя надежду, что с ростом благосостояния наших граждан, может стать народным автомобилем. Для этого, правда, надо взять Казань и многие другие города России. Внизу видео сравнение Лада Х-рей и Рено Сандеро Степвей. LADA XRAY Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕ   Размеры, мм: длина / ширина / высота / база 4165 / 1764 / 1570 / 2592 Объем багажника, л 361 / 1514 Снаряженная / полная масса, кг 1124 / 1650 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 10,3 Максимальная скорость, км/ч 171 Топливо / запас топлива, л А92 - А98 / 50 ДВИГАТЕЛЬ Расположение Спереди поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Рабочий объем, куб. см 1598 Мощность, кВт / л.с. 81 / 110 при 5500 об/мин. Крутящий момент, Нм 150 при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ Тип переднеприводная Коробка передач М5 Рулевое управление реечное с электроусилителем Тормоза спереди / сзади Дисковые вентилируемые / барабанные car-landia.com #Интернет-магазин_Карландия_рф У нас выбирают и покупают #бамперы #автобоксы и #багажник, #чехлы_Насиденья_автомобиля #навесное оборудование #аэродинамические_обвесы, #автокосметика #автохимия, #автомасла #каркасные_шторки #автожидкости .