Ранее с машины была снята приборка, поэтому вместо нее висел огромный пучок проводов. Пришлось лезть в схему и вычленять из нее необходимые для запуска сегменты.

Соответственно, красным обозначено жизненно необходимое для двигателя, зеленый провод – 12 вольт от делителя напряжения на катушку зажигания. Подгон всем, кто решил раздербанить свой БРДМ самостоятельно (подсказка: не делайте так!). Из остатков приборки собрал стартерную панель. Получилось колхозно и даже немного коротнуло в начале, но для наших задач самое то :)

После того, как разобрались с бензонасосом, выяснилось, что течет старый карб – не держит давление и льет бензом изо всех щелей. Съездили за новым. Так вот новый – не льет, но! НИ ОДНОГО ЗАТЯНУТОГО ВИНТА!!! ВООБЩЕ! Производство петербургского завода ПЕКАР, все болтается, внутри куча металлической стружки! Капец, руки за такое надо обрывать, уроды!

Наконец, поменяли свечи и перевыставили распределитель зажигания, он почему-то (на самом деле я знаю, почему) был провернут на 180 градусов. Сразу после этого двигатель завелся с пол-оборота. Сейчас вылезла новая проблема. Мы сильно перемудрили с идеей воткнуть насос ГУР от МАЗа, это оказалось большой ошибкой. Кроме того, что теперь все машинное залито декстроном, сам по себе он дико гудит и греется. Будем менять на менее производительный. Варианта два: либо пытатья впихнуть на его место НШ-10 через проставку, либо воткнуть на штатное место обычный насос от ГАЗ-66. Оба варианта хреновые в плане объема работ, но по-другому никак.