Тюнинг мотоцикла Урал.

Не видать тебе грибков, дедуля!
Роман ЗАЦЕПИН, г. Тверь, фото автора
В моем детстве, ни одна игрушка не залеживалась и пары дней в первозданном виде. Детство, видно, продолжается: та же участь постигла и старенький «Урал». Его мне подарил дед, приговаривал: «Вот отремонтируешь - будем ездить за грибами». Да где ж вы видели мальчишек, которые восстанавливают игрушки!.. Но я взялся.
И все-таки «Урал» восстановил! Но, на горе дедуле, заехал в местный байк-клуб, а здесь столько наслушался о реальных и нереальных проектах усовершенствования ирбитской «заготовки», что голова пухла от обилия идей. Родились и собственные.
Работу начал с фейерверка искр от «болгарки»: от «родной» рамы осталась только рулевая колонка. Другая, почти не переделанная часть, - «задок» от рамы «Днепра», «погибшего» в поединке с автомобилем. Спросите, зачем он мне? А затем, что только в комбинации «днепровской» задней части и расширенного «ураловского» маятника можно вместить резину шириной 185 мм, надетую на «мерседесовский» диск диаметром 14" с вваренной в него «ураловской» же ступицей. Завершили композицию «жигулевские» амортизаторы. Заднее крыло закрепил на маятнике.
Переднее колесо, дисковый тормоз и гидропневматическую вилку, как водится, взял от «Ижа». Поскольку мотоцикл замышлялся как чоппер, вилку «завалил»: изготовил более широкие траверсы и удлинил перья на 120 мм. Причем удлинители выточил без отверстий для подкачки воздуха - счел их лишними. Да и плоские торцы перьев выглядят над поверхностью траверсы лучше, чем вечно «сопливые» ниппели. Чтобы предотвратить «расколбас», по обеим сторонам вилки установил демпферы - их функции несут газовые амортизаторы от задней двери ВАЗ-2104. Газ из них по старости вышел, но сохранившееся масло гарантирует мягкий и плавный поворот руля. Пластина, скрепляющая наконечники перьев, не дает удлиненной передней вилке «скручиваться» при торможении.
В двигателе изменил только систему смазки. Увеличил производительность масляного насоса (пристыковал к штатным шестерням дополнительные) и установил радиатор для охлаждения масла от ЛуАЗа. Теперь масло после фильтра направляется в радиатор.
В механизме сцепления вместо двух «ураловских» ведомых дисков установил один от «Москвича-408» - он с демпферными пружинами. Они заметно сглаживают рывки при троганье и переключении передач. Благодаря этому эластичная муфта (несмотря на большой угол наклона карданного вала) служит уже третий год. Я думаю, это решение оценят многие владельцы оппозитов с широким задним колесом, утомленные ежемесячными заменами этой муфты.
Разместить автомобильный диск в маховике стоило немалых трудов: пришлось переделать почти все детали механизма сцепления. С маховика сточил все лишнее, чтобы в него вписался еще и зубчатый венец для стартера. Кстати, благодаря этому весь узел стал легче, отчего мотоцикл разгоняется резвее.
Стартер приспособил от ВАЗ-2110 - он маленький и аккуратный, с редуктором. Электричества требует немного - мотоциклетного аккумулятора емкостью 14 А.ч хватает за глаза. Стартер занял место воздушного фильтра - он крепится на алюминиевом фланце, прикрученном болтами к картеру коробки. Для надежности при сборке нанес на сопрягаемые поверхности его и картера эпоксидную смолу с алюминиевой стружкой.
Задумался было о фильтрах низкого сопротивления. Но когда в магазине узнал их цену, мысли невольно направили ноги в сторону свалки автобусного парка. А вот и то, что нужно: бескорпусные масляные фильтры от автоматической коробки передач автобуса Mercedes. Их металлическая сетка настолько мелкоячеиста, что не пропускает даже солнечный свет, а вместе с тем она создает минимальное сопротивление потоку воздуха.
Между карбюраторами и головками цилиндров установил проставки и соединил их шлангом для точной синхронизации работы цилиндров.
Но как знать точно, на что мой аппарат способен? В корпусе велосипедной фары разместил электронный спидометр и тахометр со светодиодной шкалой и с подсветкой. Приборы зашкаливают редко - я не лихач, мне по нраву спокойная езда. «Сочинил» и спинку, которая способна трансформироваться в сиденье. Она (спинка) кажется хрупкой, но я испытал - переносит даже экстремальную езду по выбоинам тверских дорог (а они - чемпионы России среди выбоин).
Когда выдается погожий вечерок, надраиваю все хромированные детали, надеваю перчатки с таким же «огнем», как и на сиденье (обивку сиденья, спинки и перчатки шили по моему заказу в одном стиле), и выезжаю на улицы родного города. Восхищение и одобрение на лицах прохожих для меня лучшая награда.
Вот только дедуля расстроился: за грибами на моем чоппере не съездишь.
Общие данные: сухая масса - 220 кг • длина - 2390 мм • база - 1550 мм • высота по седлу - 700 мм • дорожный просвет - 130 мм.
Двигатель: - «Урал М67-36» • рабочий объем - 649 см3 • диаметр/ход - 78x68 мм • мощность - 36 л.с. • карбюраторы - К-68 • воздушные фильтры - масляные фильтры из автоматической коробки передач автобуса Mercedes • масляный насос - с увеличенной производительностью, дополнительный масляный радиатор.
Трансмиссия: КП «Днепра» • механизм сцепления - с диском сцепления от «Москвича-408» • главная передача - «десятка» (3,3).
Ходовая часть: рама - на основе «ураловской» • передняя вилка - гидропневматическая «Иж», доработанная, с рулевыми демпферами • задняя подвеска - амортизаторы от передней подвески ВАЗ-2101. Тормоза: передний-гидравлический «Иж» • задний - барабанный «Урал».
Шины: передняя - 3,5-18" • задняя -185/65-14".
Электрооборудование: генератор - 500 Вт • электростартер - от ВАЗ-2110 • самодельный электронный спидометр+тахометр • фары и прочая светотехника - от разных автомобилей и мотоциклов.