Cadillac Deville 1966

Новый дизайн передней части автомобилей этого модельного года стал собраннее, новая решетка радиатора была разделена надвое горизонтальной полосой, подфарники стали частью её. Вертикальные фары были отделены друг от друга окрашенной в цвет кузова рамкой, боковые фонари стали отдельным элементом внешнего вида. Низ более строгого заднего бампера окрашивался в цвет кузова, в задних фонарях красные рефлекторы стали больше, появились вертикальные хромированные полоски, защищавшие фонари. Набор моделей не изменился, все они имели надпись Cadillac на крышке багажника.
В салон по заказу можно было установить стереофонический радиоприёмник. Стерео усилитель располагался под панелью приборов, два громкоговорителя располагались по её бокам, а ещё два на задней полке. Звук одного канала подавался в передний левый и задний правый динамики, другого — в передний правый и задний левый динамики. Считалось, что так создаётся объёмное звучание подобное концертному залу. Можно было заказать раздельные передние сидения с подголовниками и электрообогревом. Передние и задние поясные ремни безопасности стали стандартным оборудованием. В соответствии с требованиями штата Нью-Йорк все автомобили, продаваемые там, оборудовались аварийной сигнализацией, при которой одновременно мигали подфарники, боковые и задние фонари. Такая система могла быть установлена по заказу на все другие модели.
Для увеличения долговечности, в двигателе применялись новые алюминиевые поршни со стальными вставками и увеличенной толщины поршневые кольца. Для продажи в Калифорнию, где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, выпускались автомобили, двигатели которых были оснащены системой дожига углеводорода в отработавших газах (Air Injection Reactor system, «A-I-R»). Специальный насос подавал чистый воздух в выпускной трубопровод, доводя химическую реакцию горения до конца.
Новый рулевой механизм с переменным передаточным отношением позволил на треть уменьшить количество оборотов руля от упора до упора без увеличения усилия. В то же время, при прямолинейном движении усилие на руле возрастало, позволяя лучше контролировать автомобиль. Для повышения надёжности сзади стали применять полностью чугунные тормозные барабаны (раньше были составные, чугунный обод и стальной диск).
Всего было изготовлено 142 190 автомобилей: 72 410 седанов, 50 580 купе и 19 200 кабриолетов.