Предыдущая публикация
#интересно
"Лады", которых вы никогда не видели
Самая популярная в нашей стране автомобильная марка, конечно, ВАЗ, она же Лада. Но помимо массовых серийных машин, расходившихся миллионными тиражами, завод и его дочерние фирмы за полвека создали множество малоизвестных моделей, которые числятся в истории ВАЗа раритетами
История авто в описании под фото!
Еще больше важной и полезной информации Вы можете получить на наших занятиях. Неограниченный курс теории позволяет нашим ученикам быстро изучить основной курс и применить свои знания на практике
Не откладывайте свое обучение и запишитесь на курсы прямо сейчас
8 (495) 109 04 64
Заходите на наш сайт www.avto-univer.pro Оставляйте заявку в социальных сетях.
Уже в 1968-м главный конструктор завода В.С. Соловьев инициировал создание совсем нового, необычного для нашей страны автомобиля. В серию его не планировали, просто первые три модели уже были готовы, а главный хотел, чтобы молодые инженеры не закисали. На дорогу ВАЗ-Э1101 вышел в начале 1972-го. Дизайн разработал Ю. Данилов, машина была переднеприводной с экспериментальным 50-сильным двигателем объемом 0,9 л. Светотехнику, детали интерьера, колеса и тормоза заимствовали у «копейки». Как машина, которую на заводе прозвали Чебурашкой, ездила? Как сказал мне как-то один из ведущих испытателей ВАЗа В. Котляров: «Учились, как не надо делать».
Уже в 1968-м главный конструктор завода В.С. Соловьев инициировал создание совсем нового, необычного для нашей страны автомобиля. В серию его не планировали, просто первые три модели уже были готовы, а главный хотел, чтобы молодые инженеры не закисали. На дорогу ВАЗ-Э1101 вышел в начале 1972-го. Дизайн разработал Ю. Данилов, машина была переднеприводной с экспериментальным 50-сильным двигателем объемом 0,9 л. Светотехнику, детали интерьера, колеса и тормоза заимствовали у «копейки». Как машина, которую на заводе прозвали Чебурашкой, ездила? Как сказал мне как-то один из ведущих испытателей ВАЗа В. Котляров: «Учились, как не надо делать».
В 2002 году, когда спрос на дешевую тольяттинскую «классику» был еще высок, возникла идея создать новую модель с задними ведущими колесами. ВАЗ-2151 был шире и длиннее универсала ВАЗ-2104, имел переднюю подвеску McPherson, вентилируемые передние тормоза и нивовский мотор объемом 1,7 л. Быстро подготовить эту модель к производству завод не мог, а вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.
Проект Ока-2 начался с легкой модернизации серийной машины, за которой последовал футуристический макет и, наконец, в 2003-м этот довольно симпатичный опытный образец. Базовым оставался 2-цилиндровый 33-сильный мотор объемом 0,75 л, но в качестве опции предполагали и 4-цилиндровый агрегат ВАЗ-2111. Сделали четыре образца, а вскоре проект закрыли.
Фирма Porsche довольно много и охотно сотрудничала с нашим автопромом. В частности, в начале 1970-х предложила свое видение люксового автомобиля, который получил позже индекс ВАЗ-2103. Из «трешки» потом сделали «шестерку». Были ли наши машины удачнее немецкой? Ответ, по-моему, неоднозначен…
В первой половине 1990-х компания ЛЛД была известна тюнинговыми версиями «уазиков» и парой необычных машин на базе Самары. В том числе кабриолетом Амадео, созданным совместно с тольяттинской фирмой «Мастер-дизайн». Спрос на такие штучки, разумеется, был, да и остался, мизерным.
В 1997-м сделали два образца ВАЗ-21109 Консул — «десятку» длиной 4913 мм с 93-сильным 16-клапанным двигателем. Новая российская номенклатура машиной не заинтересовалась. А вот чуть более короткие и простые ВАЗ-21108 мелкосерийно выпускали и продавали. Одно время на ВАЗ-21108 даже ездило вазовское начальство.
Ладу-родстер с открывающимся жестким верхом, показав в 2000-м, к серийному производству не планировали. Это был один из концептов, которых в те годы завод настроил немало.
Следующая публикация
Нет комментариев