В автомобиле широко использовались узлы и детали от серийных машин. Основным отличием от предыдущих разработок(Москвич - 410 и Москвич - 411) стало использование отдельной лонжеронной рамы вместо несущего кузова, что позволило создать более легкую, живучую и долговечную конструкцию.

В ходе испытаний «Москвича 4х4» военными был выявлен ряд слабых мест конструкции, однако в итоговом отчете об отказе от применения в Вооруженных силах СССР данного автомобиля речи не шло. Напротив, в целях доработки конструкции в соответствии с требованиями военных, ими были составлены тактико-технические требования. В течение 1959 года на автозаводе были построены два новых образца джипа, теперь уже получивших индивидуальное обозначение «Москвича-415». Капот и облицовка радиатора «415-ых» все еще сохраняли явное стилистическое сходство с аналогичными деталями Willys MB, но на военные испытания в НИИ-21 в октябре 1959 года были представлены уже два радикально переработанных по дизайну передка образца.

Задняя часть кузова изменилась не так сильно – габаритные фонари и указатели поворотов были выполнены отдельно друг от друга, при этом стоп-сигнал был по-прежнему оставлен один и совмещался в одном корпусе с фонарем освещения номерного знака. Чуть ниже габаритных фонарей и указателей поворота сзади появились катафоты. Также, в отличие от «Москвича 4х4», была установлена фара-искатель перед ветровым стеклом со стороны водителя. При оценке ездовых качеств автомобиля, как и в случае с «Москвич 4х4», критике были подвергнуты управляемость машины, удобство посадки на заднее сиденье, чрезмерно близкое расположение педалей газа и тормоза, плохая обзорность с места водителя, низкая эффективность работы отопителя и неоптимальное расположение щеток стеклоочистителя.

Составленный по итогам испытаний отчет во многом повторял прежний, составленный по итогам испытаний «Москвича 4х4» с той лишь разницей, что в нем отсутствовали заведомо невыполнимые требования вроде необходимости торсионной подвески или редукторных мостов. Многие из перечисленных в отчете требуемых доработок конструкции были впоследствии учтены конструкторами при проектировании модели «Москвич-415С».

Но «Москвич-415С» появился только в 1972 году и имел измененную переднюю маску и улучшенный салон, с новыми педалями и сиденьями. Однако, из-за отсутствия интереса отраслевого министерства к довольно удачной конструкции, и полной загрузке производственных мощностей завода, серийное производство налажено не было. БЕЗОПАСНОЙ и КОМФОРТНОЙ ВАМ ДОРОГИ! С любовью в сердце И заботой о вас- Автошкола ЧП «ГРАНД ЭД»:) #автошкола #автошколадонецк #автошколаднр #автошколаграндэд #получитьправаднр #научитьсяводить #водительскиеправа #правиладорожногодвижения #москвич