Мы привыкли, что рамные внедорожники медленно, но верно, уходят в прошлое. Остаются или отечественные «Патриоты», или же импортные кроссоверы стоимостью в несколько таких «Патриотов». Согласитесь, выбор не богатый. Правда, есть еще Tagaz Tager, который когда-то выпускался на наших просторах. Но стоит ли «овчинка выделки», попробуем разобраться.История создания этого кроссовера начинается в Южной Корее, где с 1996 года по 2006 выпускался SsangYong Korando. Его более усовершенствованная модель, второго поколения, под названием Tager выпускалась в Таганроге с 2008 по 2011 год. Поэтому естественен вопрос, а насколько отечественный внедорожник лучше/хуже корейского. К сожалению, качество кузова, и прежде всего рамы, лонжеронов, оставляет, мягко говоря, желать лучшего. Поперечины, сварные швы, сама рама, все это быстро покрывается коррозией, трещинами. Поэтому при покупке вывешивать машины следует в обязательном порядке. Правда та же рама, без стоимости работ, стоит всего 10 000 рублей. Еще в зоне риска, багажная дверь с ее петлями, колесные арки и дверные ниши. А вот салон вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, все бюджетно, если не сказать аскетично, да и стиль 90-х годов, в котором выполнен интерьер, понравится не каждому. С другой стороны, все прочно, не «музыкально», даже спустя долгие годы.

Всего у южнокорейского - российского кроссовера было четыре двигателя, два бензиновых и два турбодизеля. Почти все моторы, кроме турбодизеля объемом 2,6 литра, лицензионные, фирмы Mercedes-Benz. Они проверены временем, и отличаются лишь некоторыми минусами при долгом времени эксплуатации. Так, например, у бензинового двигателя объемом 2,3 литра слабыми местами считаются датчики кислорода. Они часто выходят из строя, правда, при условии заправки откровенно плохим топливом. Его «старший» собрат, шестицилиндровый объемом 3,2 литра, страдает неравномерным перегревом. В ходе него со временем начинают течь прокладки ГБЦ, выходят из строя шпильки выходного коллектора. Из этого следует, что ревизию двигателя надо проводить как можно чаще, заливать лишь качественное масло, уделять пристальное внимание системе охлаждения. У последней часто выходит из строя вискомуфта, после чего вентилятор вращается, но охлаждения мотора в должной мере не происходит. Если часто менять масло, не скупиться на своевременное обслуживание мотора, то он может прослужить до 500 000 км.

Еще дольше, до 700 000 км, при соблюдении тех же условий служит турбодизель 2,9 литра, но он отличается еще большим потреблением масла. Кроме того, часто турбина начинала «гнать» масло уже после 1000 километров пробега. Правда, большую часть подобных неприятностей удалось ликвидировать еще в самом начале эксплуатации по гарантии. А вот с двигателем 2,6, который единственный из этих четырех, российского происхождения, совсем плохо. Мало того, что он ломается буквально на каждом шагу, так еще и запчасти к нему достать невозможно. Ведь сам завод еще шесть лет назад обанкротился. Поэтому от такого варианта следует отказаться сразу. С этими двигателями поставлялись два типа КП, механика на пять ступеней, и автомат на четыре ступени. Традиционно наш автолюбитель больше доверяет старой проверенной механике, чем автомату. Но в данном случае МКП самое настоящее бедствие. Постоянно выходят из строя синхронизаторы, причем замена их колец, муфт, переборка спасают лишь на пару тысяч километров, а там все по новой. Поэтому часто владельцы ставят механику от других машин, или же кардинально дорабатывают имеющуюся механику. А наиболее экономные так и просто учатся ездить без синхронизации 2 и 3 передачи. К сожалению, с такими коробками оснащена большая часть машин. Другое дело АКПП, она надежная, не капризная, способна «отбегать» более 200 000 км. Но даже если найдется «умелец», начисто забывший об регулярном обслуживании АКПП, вследствие чего она отправляется на капремонт раньше времени, то больших капиталовложений не потребуется. Все узлы этой трансмиссии хорошо известны мастерам, их легко приобрести в любом магазине. Поэтому, кстати говоря, часто владельцы этого кроссовера с МКП переделывают его под АКПП. Цена на Tagaz Tager варьируется от 300 000 до 600 000 рублей. Оригинал, SsangYong Korando можно приобрести и вовсе за 250 000. Но приобретать такую машину в качестве городского кроссовера, конечно, не разумно. Прежде всего, потому что ее колесная база в сочетании с высотой кузова и задним приводом (полный подключаемый), диктует определенный стиль вождения. А вот как второй, загородный автомобиль, его купить можно. Тем более, учитывая недорогое обслуживание и просторный салон.